中國和烏克蘭一直都擁有非常密切的軍售貿易， 在蘇聯解體之初， 中國就與烏克蘭在武器系統方面進行合作， 當時很多軍事技術都是烏克蘭轉讓給中國的， 而且很多武器裝備烏克蘭在能幫就幫的情況下， 也出售給了中國， 雖然屬於貿易關係， 但是有很多武器技術都是錢買不到的。 中國第一艘航母遼寧艦就是以烏克蘭“瓦良格”號基礎上改造而來， 而遼寧艦搭載的殲-15艦載機， 就是以蘇-33原型機T-10K-3改造的。
中國對於大型/戰略運輸機的需要一點也不會比殲-20要少多少， 作為世界上第三空軍力量， 中國空軍卻只能依靠少量的伊爾-76大型運輸機和運-8戰術運輸機支撐日益增大的空中運輸壓力。 曾與俄羅斯進行過運輸機的合作， 但是俄羅斯卻在收下定金之後毀約， 這也讓中國開始了本國大型運輸機的研製工作。 2013年運-20的首飛， 讓中國看到了戰略運輸機的希望。
目前全球服役的戰略運輸機， 分別是俄羅斯安-124“魯斯蘭”、美國C-17“環球霸王”和C-5“銀河”。 其實目前俄羅斯還不具備安-124運輸機的研發能力，
但正當準備進行下一步合作的時候， 烏克以轉移資產和技術為由凍結了中國在馬達西奇公司的全部股份， 這意味著中烏發動機合作將會徹底中止。 有軍事專家分析， 雖然烏克蘭對中國轉讓了很多軍事技術， 但是對於航空技術這類型的核心機密也是非常小心。 而且以美國為首的西方國家對烏克蘭的施壓， 成為了這次合作失敗的關鍵。 馬達西奇公司屬於世界一流動力研發企業， 在某些領域可以與普惠、通用電氣公司媲美。 據專家介紹，