隨著我國經濟社會持續快速發展， 近些年來我國機動車保有量依舊保持較快增長， 據前瞻產業研究院資料顯示， 截至2017年6月底， 全國機動車保有量達3.04億輛。 然而， 大量的停車需求與有限的停車泊位資源嚴重不匹配， 城市停車供需矛盾突出。 據國家發改委公佈的資料顯示， 目前我國大城市小汽車與停車位的比例約為1：0.8， 中小城市約為1∶0.5， “停車難， 難於上青天”已經成為有車一族的一塊心病。
1月4日， 杭州公共泊位停車平臺上線刷屏網路， 給杭州有車人士興奮起來打了一劑“強心針”。 據悉， 此平臺是由杭州市城管委牽頭， 目前有7000多個政府和企事業單位的閒置車位元共用給有需要的車主使用。
共用停車早已不是什麼新鮮事物， 在共用經濟出現的時候， 共用停車也一同步入人們眼簾。 共用停車其實就是通過盤活城市的停車資源， 緩解城市停車難。
哪些城市在試水？
目前， 各地政府正在加快對城市停車資源狀況摸底調查， 建立停車基礎資料庫， 逐步將資料對外開放共用；促進停車產業高新技術的開發與應用。 北京、廣州、深圳、上海、杭州等城市已經陸續開始推行“共用停車”。
2017年4月， 廣州人大常委會審議《廣州市停車場建設和管理規定(草案)》， 為了更大程度"挖掘"停車空間， 鼓勵住宅、單位將停車位元逐步向社會開放；通過委託給管理者或服務企業， 供他人錯峰停車；2017年7月北京人大常委會審議《北京市機動車停車管理條例(草案)》， 建議利用行政手段和經濟手段， 推動機關、企事業單位共用車位， 錯時開放；上海市率先將落實停車資源分享工作列入年度重點工作加以推進；中山市鼓勵單位個人錯時共用停車 ；成都公佈《推進停車資源分享利用實施意見》等等。
共用停車能帶來什麼？
“共用停車”基於共用思維， 利用物聯網、大資料等資訊技術將城市閒置停車位元資訊即時匯總分析， 通過平臺查詢城市空閒車位， 利用分時空閒的車位資源實施閒時共用。 “共停停車”平臺可以說是真正意義上的“共用經濟”， 將空閒車位綜合利用， 通過市場化運營， 不僅可以提高停車位利用率， 還能增加停車位業主收入， 降低市民停車費用， 可以緩解市民停車困擾， 降低交通違法行為， 改善城市交通秩序等。
很多創業公司都在爭搶這個“封口”， 各類停車App因此應運而生。 據不完全統計， 目前全國有超過100個停車類App。 但市面上大多的“共用停車”APP都不成熟，
市場狀況如何？
即使“共用停車”還是一個不成熟的產業， 然而城市停車是一種剛性的需求， 尤其是一二線大城市， 因此基於這種海量需求的產業， 產業前景仍然是廣闊且可持續。
《2016停車行業發展白皮書》資料顯示2016年我國停車消費超過4000億元。 在這背後是全國停車供需失衡的巨大缺口， 在城市中平均兩輛車共用一個停車位元， 按照市場容量估算， 內地停車行業需要投資17萬億元。
那麼， 共用停車平臺公司如何盈利？這裡筆者總結三點：1、停車場和停車位入駐收益、停車費的抽取以及車位預約費用；2、依靠平臺介面廣告位元收入；3、與汽車後市場商家合作；4、生產平臺公司周邊產品。
作為“新風口”可以用一句話來形容現在共用停車市場現狀， 那就是“玩家尚未盈利， 重在圈地跑馬”。 業內人士稱拿下停車場資源是共用停車行業最大的成本投入， 目前市面上的共用停車APP有十多款， 但尚未有共用平臺佔領市場， 並且， 共用停車合適某一地域集中局部、深耕發展， 從全國層面來看， 不會出現一家獨大的局面， 對於企業來說著有很大的發展空間。
結語：縱使受到各種因素的制約， 行業還不“成熟”， 但“共用停車”已成為趨勢是不爭的事實。 不過只是在實現共用停車的過程中， 社會協同， 細化規則， 勇往直前， 才能真正推動新舉措的實施， 祛除有車一族的“心病”。
祛除有車一族的“心病”。