“Why is everyone so excited about Nvidia？”
當全球媒體還沉浸在CES Unveiled， 這一具有標誌性開幕的狂歡， 幾乎同時， 相隔一個街道之外的MGM會議中心， 卻隔空投來一枚“核彈”。 於是， 出現了下面這一幕。
面對不斷流失的人群， 直接讓CES Unveiled舉辦地Mandalay Bay工作人員“炸了鍋”， 紛紛議論起Nvidia。 起因是， 英偉達與CES“第一站”預展都將發佈時間定在了Las Vegas當地時間1月7日晚。
此刻， 英偉達Keynote所在地， 六條縱向延伸的簽到長隊， 座無缺席被擠爆的會場， 任一一者都足以說明， 為什麼每個人都對英偉達如此期待與興奮。
“Hey you guys!”一個機車范boy——NVIDIA創始人兼首席執行官黃仁勳登場， 標誌性的皮夾克裝扮， 卻不曾料到這位霸道總裁“高冷”外形之下， 擅長推銷“反差萌”的一面。
在這場時長近90分鐘的主題演講中， 黃老闆至少有6次拿起自家產品， 並情不自禁手舞足蹈， 甚至在現場開啟推銷模式， 高喊“Save Money”， 在意識到自己玩嗨時， 又會默念一句“it's a Joke”恢復平靜。
正是這樣一個激情滿滿，
相比於Keynote上偌大有格調的會議廳，
當然， 重頭戲依舊是“自動駕駛”。 在今年CES主題演講上， 英偉達重新梳理產品思路， 並勾勒出一個全新 DRIVE系列產品發展架構， 一共分為4層：底層是最新發佈的Drive Xavier自主機器處理器， 往上依次是：Drive AV自動駕駛車輛平臺、Drive AR增強現實軟體發展套件、Drive IX智能體驗軟體發展套件。
特別注意的是， 在今年CES展臺， 英偉達就將這款最新Drive Xavier帶到人們眼前。 然而， 這款放置在玻璃櫥窗， 被圍觀人群堵得“水泄不通”紛紛都想一飽眼福的，
我們不妨將時間線， 再拉回至黃老闆在幾日前的Keynote上， 狠狠秀出的幾張關於“自動駕駛”漂亮的成績單。
Drive Xavier——“這是世界上最強大的SOC晶片”
其實英偉達早在2016年9月就宣佈了Drive Xavier， 但當時只是設計， 連樣片也沒發佈。 直到今年CES， 黃老闆才終於將全新Xavier對外發佈， 當然， 性能比當初要更強勁。
它是英偉達20億美金自動駕駛AI研發投入的成果， 動用了2000個工程師， 研發耗時4年。 按照英偉達的口徑：“這是世界上最強大的SOC晶片”， Xavier可處理來自車輛雷達、攝像頭、雷射雷達和超聲波系統的5級自主駕駛資料， 能效比市場上同類產品更高， 體積更小。
Xavier的內置電晶體超過90億個， 含一顆定制的8核CPU、一顆512核Volta GPU、一個8K HDR視頻處理器、一個深度學習加速器、數個新型電腦視覺加速器以及30瓦功率下每秒可執行30萬億次操作的能力。
“這大約是將一台伺服器壓縮進一個晶片。 ”CES發佈會現場， 每當黃老闆介紹到Drive Xavier時， 他總是一臉壞笑， 像還隱藏著更大的計畫， 但又附著一副就不告訴你的神秘表情。
直到發佈會臨近尾聲，黃老闆的一頁PPT，左側清晰展示出全新Drive系列產品發展架構，而右側的標題“未來汽車將由軟體定義”，此刻，他收起了臉部豐富的表情，認真解釋到，為何硬體擅長的英偉達卻說軟體定義才是未來。
不斷擴大的生意圖譜，“軟硬通吃”策略完美奏效
作為半導體晶片商的英偉達，聰明之處在於，並沒有只把Xavie是看作處理器，更重要的是，它支援了兩大軟體平臺，Drive IX和Drive AR（兩者又屬於英偉達Pegasus AI計算平臺）。
其中Drive IX是人工智慧層，主要負責處理和駕駛體驗和操作控制相關的資料，可以通過分析汽車內外部資料，基於乘客和司機的面部、聲音和手勢，提供AI助理功能。英偉達正把Drive IX作為汽車安全性和便利性的終極SDK來對待，一個典型的場景是比如叫醒一個陷入沉睡的司機。
而Drive AR，是一個汽車內的增強現實平臺，英偉達同時在CES上介紹了AutoSim，這是一個即時的，虛擬駕駛環境。因為Drive IX和Driver，和它們之上的Pegasus，黃仁勳強調，英偉達正在提供一個全棧的自動駕駛軟體平臺。而不僅僅是Xavier這個硬體平臺。正如英偉達的GPU很強大，但是CUDA計算平臺也同等重要。
“這就如同手機一樣，現在的智慧手機由於有了作業系統，可以運營各種軟體，享受上網、娛樂、購物等各種服務；未來用軟體定義的汽車，可以智慧駕駛、可以連接服務、可以減少交通事故、更加節能環保。”英偉達自動駕駛技術講解人員Tim Wong認為，軟體定義汽車將是大勢所趨，而軟硬一體化，正是英偉達在AI領域的強大競爭力所在。
黃仁勳也表示，英偉達開發了整套自主車輛軟體，現在已擁有超過320個客戶在開發英偉達Drive。“軟硬通吃”正在英偉達與合作夥伴之間，發生奇妙的化學反應。
除了Keynote上剛宣佈的幾項最新合作： 百度和采埃孚的合作項目，選擇使用最新的Drive Xavier平臺；英偉達和AURORA聯合打造自動駕駛車輛計算平臺；Uber和特斯拉聯手打造全自動駕駛的Uber；大眾集團選擇英偉達作為未來AI能力發展的合作夥伴。
本次CES展會期間，還帶來一個好消息：黃仁勳在梅賽德斯-賓士的活動中與該公司高管同台，宣佈兩家公司正在合作開發一款採用AI技術的汽車，且該車有望於2018年問世。
看來，黃老闆的生意圖譜中要再添一員大將了。
就像黃仁勳所說，英偉達一開始做人工智慧時其實完全沒有想到生意的問題，正是這份堅持與韌性，讓這家做顯卡起家的公司，所受到的熱愛，一如它一路上漲的股價，是華爾街、矽谷的寵兒，更是全球的焦點。
但又附著一副就不告訴你的神秘表情。直到發佈會臨近尾聲，黃老闆的一頁PPT，左側清晰展示出全新Drive系列產品發展架構，而右側的標題“未來汽車將由軟體定義”，此刻，他收起了臉部豐富的表情，認真解釋到，為何硬體擅長的英偉達卻說軟體定義才是未來。
不斷擴大的生意圖譜，“軟硬通吃”策略完美奏效
作為半導體晶片商的英偉達，聰明之處在於，並沒有只把Xavie是看作處理器，更重要的是，它支援了兩大軟體平臺，Drive IX和Drive AR（兩者又屬於英偉達Pegasus AI計算平臺）。
其中Drive IX是人工智慧層，主要負責處理和駕駛體驗和操作控制相關的資料，可以通過分析汽車內外部資料，基於乘客和司機的面部、聲音和手勢，提供AI助理功能。英偉達正把Drive IX作為汽車安全性和便利性的終極SDK來對待，一個典型的場景是比如叫醒一個陷入沉睡的司機。
而Drive AR，是一個汽車內的增強現實平臺，英偉達同時在CES上介紹了AutoSim，這是一個即時的，虛擬駕駛環境。因為Drive IX和Driver，和它們之上的Pegasus，黃仁勳強調，英偉達正在提供一個全棧的自動駕駛軟體平臺。而不僅僅是Xavier這個硬體平臺。正如英偉達的GPU很強大，但是CUDA計算平臺也同等重要。
“這就如同手機一樣，現在的智慧手機由於有了作業系統，可以運營各種軟體，享受上網、娛樂、購物等各種服務；未來用軟體定義的汽車，可以智慧駕駛、可以連接服務、可以減少交通事故、更加節能環保。”英偉達自動駕駛技術講解人員Tim Wong認為，軟體定義汽車將是大勢所趨，而軟硬一體化，正是英偉達在AI領域的強大競爭力所在。
黃仁勳也表示，英偉達開發了整套自主車輛軟體，現在已擁有超過320個客戶在開發英偉達Drive。“軟硬通吃”正在英偉達與合作夥伴之間，發生奇妙的化學反應。
除了Keynote上剛宣佈的幾項最新合作： 百度和采埃孚的合作項目，選擇使用最新的Drive Xavier平臺；英偉達和AURORA聯合打造自動駕駛車輛計算平臺；Uber和特斯拉聯手打造全自動駕駛的Uber；大眾集團選擇英偉達作為未來AI能力發展的合作夥伴。
本次CES展會期間，還帶來一個好消息：黃仁勳在梅賽德斯-賓士的活動中與該公司高管同台，宣佈兩家公司正在合作開發一款採用AI技術的汽車，且該車有望於2018年問世。
看來，黃老闆的生意圖譜中要再添一員大將了。
就像黃仁勳所說，英偉達一開始做人工智慧時其實完全沒有想到生意的問題，正是這份堅持與韌性，讓這家做顯卡起家的公司，所受到的熱愛，一如它一路上漲的股價，是華爾街、矽谷的寵兒，更是全球的焦點。