11日下午， 泉州舉行巡遊計程車運價調整聽證會， 邀請消費者、專家學者、人大代表、政協委員等19人出席， 就兩個方案徵求意見。
經過討論，
泉州市物價局表示， 將歸納聽證參加人的意見， 進一步整合吸納到調整方案中， 並上報市政府審批。
方案
兩個擬調價方案 都取消燃油費
泉州市現行巡遊計程車運價是2013年制定的， 2014年進行了微調。 此次出臺的兩個調價方案， 對基價公里、車公里租價、停車和低速等候費等進行調整， 在原來的基礎上略有上提。
對比兩個方案，
主要差別在於基價公里上。
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方案一：
由現行3公里8元調整為3公里9元， 燃油附加費由目前的每車次1元併入運價， 取消燃油附加費。
方案二：
由現行3公里8元調整為3公里10元， 燃油附加費由目前的每車次1元併入運價， 取消燃油附加費。
據泉州市物價局介紹：
若按方案一進行調整， 平均每趟次乘車費用增加2.38元；
若按方案二進行調整， 平均每趟次乘車費用增加3.39元。
隨著公交、共用單車的發展， 市民出行方式選擇更加豐富， 調價對居民生活影響不大。
背景
泉州市計程車公司代表：
駕駛員收入銳減 公司經營壓力大
據泉州市物價局介紹， 近年來， 由於社會用工成本普遍上漲， 而巡遊計程車行業受網約車進入市場， 加上道路車輛增加， 計程車運營效率降低的影響， 司機的收入基本上沒增長， 加之計程車行業工作強度大、安全營運要求高、行業吸引力明顯下降， 不少司機選擇離開巡遊車行業。
福建日報新媒體·閩南網8家；目前實際運營計程車僅有2499部， 實際在崗計程車駕駛員3826人， 比上年減少了43.2%。
“這兩年企業運行成本上漲， 加上網約車、共用單車的衝擊， 整個計程車行業市場受到衝擊，
陳志剛認為， 適當調整巡遊計程車運價， 增加司機收入， 有利於提高司機的從業意願， 也有利於緩解高峰期打車難的問題。
聲音
代表們各抒已見 方案一受青睞
19名與會代表分別在會上表態， 提出自己的看法。 綜合結果來看， 方案一比較受青睞。
1
支持方案一的消費者代表傅毅淩， 經常打的往返高鐵動車站與家裡， 每月花在打的上的費用為200元。 按照兩個方案， 傅毅淩給自己算了一筆賬， 如果採用方案一， 每月的打的費用將為226元左右；如果採用方案二，
“方案一的起步價為9元， 取消了燃油費， 跟之前8元起步價加上1元燃油費是一樣的。 ”傅毅淩說， 從兩個方案來說， 停車和低速等候費、夜間加成費等收費標準已經向上調了， 能在一定程度上增加駕駛員的收入。
2
消費者代表李菲菲認為， 方案一的調價幅度小， 既考慮了促進計程車行業持續健康發展， 又兼顧了乘客的承受能力， 比較合理。 她還說， 價格調整後， 能緩解高峰期打車難的問題， 進一步優化出行結構。
“距離上次調整計程車價格已經三四年了， 適當進行價格調整是很有必要的。 ”消費者代表林裡楠強調， 在價格上調的同時， 要注重提升計程車行業的服務品質。 他說， 泉州是文化名城， 吸引了越來越多的遊客。 作為城市名片的計程車，有些存在不少問題，如車身髒、車況差、駕駛員不文明等。在當前激烈的競爭環境下，計程車要想長久發展，必須要提升服務品質。
3泉州市政協委員王星榮支持方案二。他說，福州、廈門已將計程車起步價調整為10元。相比之下，泉州的收費標準偏低，周邊地區的消費標準，對泉州市有一定參考價值，應該可以借鑒。4現場也有代表對方案中的停車和低速等候費提出看法。來自泉州市消委會的林建川提出，等候費以75秒起算相對較短，如果經過一些紅綠燈較多的路口，等待時間長，消費者費用會增加比較多。
針對代表提出的停車和低速等候費問題，陳志剛也回應，在城市擁堵期間，車輛有油耗，駕駛員也有付出勞動成本。當前，有些駕駛員不喜歡在泉州市區開計程車，主要是因為早前的等候費調整得不夠合理，希望通過調整等候費，緩解高峰期打車難問題。而對於計程車的服務品質問題，他說這是經營中的“軟肋”，下一步將把服務品質、企業文化作為發展重點，練好“內功”。
3泉州市政協委員王星榮支持方案二。他說，福州、廈門已將計程車起步價調整為10元。相比之下，泉州的收費標準偏低，周邊地區的消費標準，對泉州市有一定參考價值，應該可以借鑒。4現場也有代表對方案中的停車和低速等候費提出看法。來自泉州市消委會的林建川提出，等候費以75秒起算相對較短，如果經過一些紅綠燈較多的路口，等待時間長，消費者費用會增加比較多。
針對代表提出的停車和低速等候費問題，陳志剛也回應，在城市擁堵期間，車輛有油耗，駕駛員也有付出勞動成本。當前，有些駕駛員不喜歡在泉州市區開計程車，主要是因為早前的等候費調整得不夠合理，希望通過調整等候費，緩解高峰期打車難問題。而對於計程車的服務品質問題，他說這是經營中的“軟肋”，下一步將把服務品質、企業文化作為發展重點，練好“內功”。