繼樂視汽車聯合創始人丁磊離職後， 賈躍亭在汽車領域的另一得力助手或許也要舍他而去。
去年10月27日， 樂視召開一場汽車生態的發佈會， 樂視董事長賈躍亭與樂視超級汽車聯合創始人丁磊、易到用車創始人兼C E O周航在臺上握手啟動樂視超級汽車， 三人春光滿面， 其樂融融。 但僅半年後， 丁磊便因“身體不適”離職， 而周航的離開也似乎開始“倒計時”。 在巨額資金缺口面前， 如果再失去“左膀右臂”， 賈躍亭還能讓樂視汽車“超級”嗎？
曾是樂視汽車戰略流量入口
很多人並不知道， 易到實際上是早於滴滴、神州的最早一個打車軟體。
三年前， 滴滴快的分別拿到騰訊、阿裡的融資掀起打車軟體紅包大戰， 用20億資金把計程車訂單提高了400倍， 而易 到 也 因 此 瞬 間 被 甩開。
“這個時候就是資本的天下了， 易到的體量沒法跟進這麼大規模的補貼大戰。 ”周航曾不無遺憾地告訴南都記者， 滴滴靠一招雙向補貼拉開了市場差距， 但這絕對不是正常的商業模式。 “但是沒辦法， 資本瘋狂， 已經沒人相信理智了。 ”
2014年， 易到短暫復活了比滴滴打車更早的計程車打車軟體“打車小秘”；2015年1月上線了易到巴士；7月繼續上線了對標滴滴快車的廉價專車易到搭車。 然而， 這幾個項目都撐不過一年就無疾而終。
直到前年10月份， 在被樂視以7億美金收購70%的股份後， 易到也跟進了“不理智”的“充100送100”等各種大規模雙向補貼。
“專車必須長期便宜下去， 用戶端長期不會賺錢。 這要求我們必須尋求新的收入變現方式， 這個不是演算法跟交通引擎可以實現， 而是生態。 ”在加入樂視後， 周航每次採訪必提生態， 也給自己的“燒錢”模式找到了與滴滴不同的理由：成為樂視汽車重要的支付及流量入口。 正如U ber從自己的打車業務開始推廣其無人駕駛一樣， 易到也有望成為樂視汽車基礎客戶源。
被救物件變成“現金奶牛”？
看起來， 易到似乎走出了一條跟滴滴不同的、理智的專車模式。 然而， 今年春節前夕， 樂視汽車突然爆出資金鏈問題， 緊接著， 易到也是各種不絕於耳的資金鏈緋聞浮出水面：司機乘客提現難、人工客服沒人接聽、各種裁員不絕於耳。
儘管易到相關人員一直告訴南都記者其目前運營狀況依然良好， 但去年8月， 易到總裁向南都記者透露的“正在進行的新一輪融資”還沒落地， 而如今包括周航本人在內的人事變動無疑再給易到蒙上一層陰影。
與此同時， 今年是網約車新政實施元年， 各平臺必須加速合規化， 首汽、神州、滴滴均先後拿到線上服務經營合格證， 並分別在不同城市獲得線下運營資質；但易到卻遲遲沒有動靜。 上周， 深圳交委給出申請牌照最後期限， “4月20日前必須完成資料對接工作”， 但易到目前甚至還沒開始第一步的調試工作。
樂視為易到的補貼大戰帶來了充足的彈藥，
今年1月， 樂視汽車終 於 承 認 出 現 財 務 危機， 暫停了內華達沙漠的工廠建設項目。 車沒影了， “入口”無疑就更尷尬。 不過， “樂視出事， 易到都不一定出事， ”一位易到內部人士向南都記者透露， 易到目前之于樂視或許有更重要的價值， “畢竟易到作為高頻業務， 每天有現金流， 是樂視內現在現金流最好的部門。 ”
采寫：南都記者 蔡輝