2016年下半年， 共用單車在迅速席捲一二線城市， 並向三四線城市快速擴張的同時， 也成功引發極高關注度——被放在顯微鏡下仔細觀察。
起底摩拜：2016年註冊這麼多公司幹嘛？
在國家企業信用資訊公示系統上， 以“摩拜”為關鍵字進行搜索， 查詢結果超過50條， 其中大部分法定代表人為胡瑋煒：從摩拜（北京）資訊技術有限公司、北京摩拜科技有限公司， 到摩拜智造（無錫）物聯科技有限公司、四川摩拜科技有限公司、廣州摩拜科技有限公司都是胡瑋煒的公司。 而此次被列入“經營異常名錄”的， 則是北京摩拜科技有限公司。
通過與其他胡瑋煒開設的摩拜公司進行對比不難發現， 北京摩拜科技有限公司成立時間最早， 於2015年1月27日成立， 註冊資金只有500萬人民幣。 仔細對比後發現， 摩拜於2016年1月12日成立摩拜（北京）資訊技術有限公司， 註冊資金達9900萬美元， 且為台港澳法人獨資。
此外， 在2016年摩拜在全國各地成立了直營公司， 法定代表人都為胡瑋煒， 時間集中在2016年下半年， 尤其是在12月份。 但對一個發展勢頭迅猛的公司來說， 最初成立的公司卻因“通過登記的住所或者經營場所無法取得聯繫”，
對此， 摩拜單車相關負責人表示， 這是由於公司正在搬遷到位於一座面積更大的新辦公室， 而相關的註冊位址工商變更手續也在同步進行中。 “這項程式性的工作預計很快就會完成， 公司運轉一切正常， 不會對用戶造成實質性影響。 ” 一般而言， 公司更換位址的流程是這樣的：在找到新辦公位址後， 向工商提交申請， 位址更換就會顯示在辦狀態。 而摩拜單車出現異常問題， 在於先搬遷卻沒向工商部門報備造成。 而這對於一家服務型公司來說， 本是不應該發生。
直營地方分公司一夜暴增和消費者吐糟有無關聯？
共用單車之所以獲得資本寵愛， 很大一部分原因可能是為其“圈錢”能力的突出。
而導致的結果不僅僅出現在“消費者吐槽”上， 更出現在如今共用單車壞損率居高不下上。 運維更不上， 但擴張依然加速。 摩拜、ofo似乎都不願通過“降速”來為運維提供更多時間， 而採取相對折中的辦法——提高單車品質、壓縮單車成本， 來降低單車壞損率帶來的損失。
被消費者吐槽， 與摩拜單車、ofo單車展開激烈競爭， 將注意力集中在開設直營地方分公司有一定的關聯——造成了管理上的缺位。 畢竟每開設一家直營地方分公司， 客服的培訓、人員的增長等都需要時間去進行沉澱的， 並不是燒錢就能立刻讓客服水準一步到位。再加上運維成本快速走高、太過倉促的時間等，自然會造成服務的滯後。
共用單車瘋狂發展用戶體量“圈錢”，是否會引發“崩塌式問題”？
共用單車的“圈錢秘訣”雖看上去無懈可擊——通過押金可以圈錢，租借的費用還可以抵消一部分運維成本，但其風險性依然存在：一旦消費者對單車失去興趣，或出現一個替代性產品，那麼共用單車巨大的押金現金流，也可能會成為壓倒前者的最後一根稻草。
今年1月，摩拜單車和ofo雙雙宣佈用戶量超過1000萬，向業界和大眾證明著自己的實力。但背後突出的問題，卻是上億押金掌握在共用單車手中。以1000萬的用戶數量來計算，ofo每個使用者需要交99元押金，那麼累計可以獲得高達9.9億元押金。而摩拜單車每個用戶的押金高達299元，可以獲得29.9億元的押金。
某一財經專業人士在一場與摩拜單車CEO王曉峰舉行的專訪時曾問到，近30億的押金去哪兒了?王曉峰解釋了為什麼收押金、為什麼是299元，但對於反復追問的押金用途問題，卻始終未作正面回應，最終的回答是去問招商銀行。但據媒體報導，共用單車租賃的押金不屬於預付卡範疇，沒有監管主題，不需要銀行存管。因此，去銀行詢問的說辭並不合理。
再者，目前共用單車專案競爭極其激烈，必然會出現倒閉的現象。而“崩塌式”的倒閉，將會引發多個問題。別以為某些共用單車項目體量大就萬無一失，未來的事兒誰能說得准？2008年，曾經在金融市場呼風喚雨的美國第4大投資銀行雷曼兄弟不也倒閉了嗎？如今，共用單車的規模發展到如此之大，押金到底應該存放在何處？是否需要協力廠商監管？如果需要監管，又該有哪些部門牽頭，並打造公平、公正的監管規則？（科技新發現 康斯坦丁/文）
並不是燒錢就能立刻讓客服水準一步到位。再加上運維成本快速走高、太過倉促的時間等，自然會造成服務的滯後。共用單車瘋狂發展用戶體量“圈錢”，是否會引發“崩塌式問題”？
共用單車的“圈錢秘訣”雖看上去無懈可擊——通過押金可以圈錢，租借的費用還可以抵消一部分運維成本，但其風險性依然存在：一旦消費者對單車失去興趣，或出現一個替代性產品，那麼共用單車巨大的押金現金流，也可能會成為壓倒前者的最後一根稻草。
今年1月，摩拜單車和ofo雙雙宣佈用戶量超過1000萬，向業界和大眾證明著自己的實力。但背後突出的問題，卻是上億押金掌握在共用單車手中。以1000萬的用戶數量來計算，ofo每個使用者需要交99元押金，那麼累計可以獲得高達9.9億元押金。而摩拜單車每個用戶的押金高達299元，可以獲得29.9億元的押金。
某一財經專業人士在一場與摩拜單車CEO王曉峰舉行的專訪時曾問到，近30億的押金去哪兒了?王曉峰解釋了為什麼收押金、為什麼是299元，但對於反復追問的押金用途問題，卻始終未作正面回應，最終的回答是去問招商銀行。但據媒體報導，共用單車租賃的押金不屬於預付卡範疇，沒有監管主題，不需要銀行存管。因此，去銀行詢問的說辭並不合理。
再者，目前共用單車專案競爭極其激烈，必然會出現倒閉的現象。而“崩塌式”的倒閉，將會引發多個問題。別以為某些共用單車項目體量大就萬無一失，未來的事兒誰能說得准？2008年，曾經在金融市場呼風喚雨的美國第4大投資銀行雷曼兄弟不也倒閉了嗎？如今，共用單車的規模發展到如此之大，押金到底應該存放在何處？是否需要協力廠商監管？如果需要監管，又該有哪些部門牽頭，並打造公平、公正的監管規則？（科技新發現 康斯坦丁/文）