走在北三環上，
您注意過沒有？
路邊分佈有多處地鐵施工點——
這就是貫通北三環的地鐵12號線，
目前正在緊鑼密鼓開工建設。
12號線線路示意圖
104處主體施工場地， 截至目前已累計開工67處。
12號線是一條貫穿中心城東西方向的地鐵幹線， 最厲害的是——線路自東向西可與13條既有、在建線路換乘！
建成後將進一步盤活地鐵線網活力， 並能有效緩解北三環地面交通壓力。
12號線預計2021年開通試運行。
先來看看大致走向圖——
為北三環交通“減壓”帶動東壩升級
12號線西起西四環的四季青橋南， 在東五環外設置終點站管莊路西口站， 橫跨海澱、西城、東城、朝陽四區。 線路總長29.6km， 全部為地下線。 該線路為大運量等級骨幹線路， 與即將同期開建的3、17、19等線， 共同構成本市軌道交通大運量線網， 即8A網。
12號線沿線經過世紀城、雙榆樹、大鐘寺、北太平莊、馬甸、安貞、三元橋等居住區， 北京理工大學、中國政法大學、北京師範大學、北京化工大學等多所高校， 以及酒仙橋、東壩等重要功能區。
從線網地位看， 12號線為骨幹線路， 與13條線路實現換乘， 這將增強線網活力， 而且能對北三環的地面交通形成有效“減壓”。
該線採用TOD模式（公共交通導向型發展模式）建設。 該線東部主要位於北三環， 為城市建成區， 線路東端銜接酒仙橋、東壩兩個邊緣集團， 將有效促進當地基礎設施建設， 帶動周邊地區環境改造。
15座換乘站 牽手13條地鐵線
在位於光熙門的12號線11標段， 北三環正下方25米深處的地下， 施工工人正在開挖。
中鐵隧道集團工人在北京地鐵12號線光熙門站工地施工
15座換乘站中， 有8座是與既有地鐵換乘， 分別為——
長春橋站換乘10號線
人民大學站換乘4號線
大鐘寺站、光熙門站換乘13號線
安華橋站換乘8號線
和平西橋站換乘5號線
三元橋站換乘10號線
機場線， 高家園站換乘14號線
除此之外， 其餘7座均為與同期在建線路換乘車站。
換乘站如此之多， 如何讓乘客便捷舒適換乘，12號線在設計上也採取了一系列辦法。如——
優化公共區縱、橫向柱間距及樓、扶梯設施佈置，擴大側月臺的候車空間；
最大限度實現平層換乘，避免“翻山越嶺”；
設置換乘廳或增加換乘通道的寬度及高度，提高換乘空間的舒適度；
換乘通道內佈置上下行扶梯；
所有車站均可實現無障礙換乘；
同時合理改造既有線的車站，提高使用效率和舒適度。
根據初步測算，在正常情況下，12號線與同期建設線路的換乘時間可控制在4分鐘左右，與既有線換乘時間在5到7分鐘不等。
地鐵12號線薊門橋站開工
地鐵“新標準” 提升乘客舒適度
12號線是本市頒佈城市軌道交通設計新標準以來首批修建的線路，在乘車環境、車站建築功能及運營安全上，都將為乘客帶來更好的體驗。
12號線主要線路穿越北三環，車站多位於橋區，可謂是“一橋一站”。
在交通接駁方面，為便於乘客出入，各站出入口設置時，儘量靠近公車站或現有市政設施。同時，通過將出入口佈置在橋區外側，與橋區慢行系統、過橋設施結合，將最大程度方便乘客順利進站。
在車站公共區設計方面，在各站根據各自客流特點差異化設計的前提下，12號線車站的公共區佈置儘量統一化、標準化、精細化，通過加大側月臺寬度，加大非付費區的空間等，最大程度方便乘客，提高乘客感官舒適度。
如何讓乘客便捷舒適換乘，12號線在設計上也採取了一系列辦法。如——優化公共區縱、橫向柱間距及樓、扶梯設施佈置，擴大側月臺的候車空間；
最大限度實現平層換乘，避免“翻山越嶺”；
設置換乘廳或增加換乘通道的寬度及高度，提高換乘空間的舒適度；
換乘通道內佈置上下行扶梯；
所有車站均可實現無障礙換乘；
同時合理改造既有線的車站，提高使用效率和舒適度。
根據初步測算，在正常情況下，12號線與同期建設線路的換乘時間可控制在4分鐘左右，與既有線換乘時間在5到7分鐘不等。
地鐵12號線薊門橋站開工
地鐵“新標準” 提升乘客舒適度
12號線是本市頒佈城市軌道交通設計新標準以來首批修建的線路，在乘車環境、車站建築功能及運營安全上，都將為乘客帶來更好的體驗。
12號線主要線路穿越北三環，車站多位於橋區，可謂是“一橋一站”。
在交通接駁方面，為便於乘客出入，各站出入口設置時，儘量靠近公車站或現有市政設施。同時，通過將出入口佈置在橋區外側，與橋區慢行系統、過橋設施結合，將最大程度方便乘客順利進站。
在車站公共區設計方面，在各站根據各自客流特點差異化設計的前提下，12號線車站的公共區佈置儘量統一化、標準化、精細化，通過加大側月臺寬度，加大非付費區的空間等，最大程度方便乘客，提高乘客感官舒適度。