性能小鋼炮本身就是瘋狂的存在， 小車身配強大的動力， 擁有與超跑相比不一樣的體驗。 而法國人也特別熱愛玩小鋼炮， 而且， 他們的想法還特別大膽。
沒人敢相信， 法國人竟然敢把一輛小鋼炮改成中置後驅的佈局， 它就是雷諾Clio V6 RenaultSport。 不僅如此， 他們還把V6發動機塞到裡面， 根本就是一枚小火箭！
“瘋子”的爺爺， 同樣瘋狂
在雷諾Clio V6 RenaultSport誕生之前， 雷諾也曾經打造過一輛中置後驅小鋼炮， 那就是雷諾5 Turbo。 雷諾5本來是一款很小、很小、很小的車， 但經過法國人大刀闊斧的改造， “戰鬥力”瞬間提升幾倍！
雷諾5 Turbo
雷諾5
它將前置後驅的佈局“硬掰”成中置後驅， 前後輪距都大幅增加， 嚴重外拋， 外觀已經夠“嚇唬人”。 雖然只搭載一台1.4T渦輪增壓發動機， 但最大功率已經達到160馬力，
你可能會以為， 這只是改裝玩家的傑作。 而事實上， 雖然它只有3576台， 但也屬於量產車。 上世紀80年代， 雷諾未來參加世界拉力錦標賽第四組別賽事， 專門打造出這款車， 因為賽例上規定參賽車輛必須推出過一定量的市售版本才可以。
這種瘋狂的設計， 只有在當時寬鬆的比賽規則之下才會誕生， 那個時代， 確實是汽車世界最精彩的時期。
“瘋”起來， 還特能跑
雷諾Clio V6 RenaultSport完全就是雷諾5 Turbo的繼承者， 它也是在小型車Cilo的基礎上改造。 中置後驅改造所產生的造型基因，
而車身內的那台狂野的3.0L V6發動機， 則是來自PSA集團（標緻雪鐵龍集團）的ES9J。 最初推出的第一階車型， 最大功率227馬力， 雖然車重增加300kg， 但6.2秒的百公里加速性能， 不是所有小鋼炮都能跟它比。
大眾的高爾夫GTI後來也推出過類似的中置後驅概念車，甚至將變態級別的W12發動機塞到後座裡，然而，除了能帶來變態的加速性能之外，根本沒辦法好好過彎，短軸距、失衡的配重，讓它隨便就會甩尾。而雷諾Clio V6 RenaultSport身上，卻沒有這樣的問題，它並非像高爾夫GTI W12那樣是半成品。
二階進化，跟保時捷還有點關係！
2003年，雷諾Clio V6 RenaultSport推出了升級版的二階車型，最大功率提升至252馬力，百公里加速時間縮短至5.9秒，提升十分明顯。當然，這一切得歸功於保時捷的幫助！階車型是由保時捷協助設計、雷諾運動部製造。保時捷在後置後驅的911上面十分有經驗，把小鋼炮調校成超跑，當然難不倒它。
雷諾Clio V6 RenaultSport第二階
雷諾Clio V6 RenaultSport的產量其實並不多，只有大約600輛左右。而英國人似乎對這款車特別鍾情，其中將近一半的銷量，都來自英國市場。當然，英國的小鋼炮文化非常繁榮，這種個性和性能兼備的車型，當然會受歡迎。
大眾的高爾夫GTI後來也推出過類似的中置後驅概念車，甚至將變態級別的W12發動機塞到後座裡，然而，除了能帶來變態的加速性能之外，根本沒辦法好好過彎，短軸距、失衡的配重，讓它隨便就會甩尾。而雷諾Clio V6 RenaultSport身上，卻沒有這樣的問題，它並非像高爾夫GTI W12那樣是半成品。
二階進化，跟保時捷還有點關係！
2003年，雷諾Clio V6 RenaultSport推出了升級版的二階車型，最大功率提升至252馬力，百公里加速時間縮短至5.9秒，提升十分明顯。當然，這一切得歸功於保時捷的幫助！階車型是由保時捷協助設計、雷諾運動部製造。保時捷在後置後驅的911上面十分有經驗，把小鋼炮調校成超跑，當然難不倒它。
雷諾Clio V6 RenaultSport第二階
雷諾Clio V6 RenaultSport的產量其實並不多，只有大約600輛左右。而英國人似乎對這款車特別鍾情，其中將近一半的銷量，都來自英國市場。當然，英國的小鋼炮文化非常繁榮，這種個性和性能兼備的車型，當然會受歡迎。