興延、延崇高速公路建設加快推進， 目前興延高速隧道工程已完成82%， 計畫於2018年底建成通車；延崇高速公路（北京段）計畫於2019年底建成通車。 興延、延崇兩條高速公路將相接， 起自西北六環雙橫立交至河北崇禮， 形成北京西北方向第三高速通道， 作為京津冀一體化路網格局的重要組成部分， 為2019年世園會、2022年冬奧會提供交通保障， 同時疏解西北通道客貨運交通壓力， 促進張北地區的經濟和旅遊發展。
興延高速全國首例公開招標高速PPP專案
服務世園會和冬奧會
興延高速公路南起西北六環雙橫立交， 北至延慶京藏高速營城子立交收費站以北， 途經昌平和延慶兩區， 路線全長約42公里， 雙向四車道， 設特大橋3座、大橋5座、隧道5座， 全線橋隧比64%。 專案2015年底開工建設， 計畫於2018年底建成通車。
興延高速公路是全國首例通過公開招標建設的高速公路PPP項目,由中國鐵建聯合體作為社會出資人。
目前， 興延高速公路全線關鍵控制性工程7處（5座隧道， 2座橋樑）已全面開工。 隧道工程已完成82%。 其中， 澆花峪隧道左右洞已分別於2017年10月10日和2017年12月27日貫通， 梯子峪隧道左洞於2017年12月26日貫通， 營城子隧道右洞於2017年12月30日貫通。 2座橋樑工程中， 梯子峪特大橋主體工程已完成；白羊城溝特大橋正在進行下部結構的墩柱和蓋梁施工。
延崇高速（北京段）是京津冀一體化西北高速通道之一
橋隧比達87% “綠色公路”和“品質工程”雙示範專案
延崇高速公路（延慶-崇禮）全長約116公里， 是2022年冬奧會延慶賽場與張家口崇禮賽場的直達高速通道， 也是重要的申辦承諾交通項目。 其中北京段工程全長約33公里， 起點為延慶區大浮坨村西側， 與在施的興延高速相接， 終點在市界與延崇高速河北段相接， 雙向四車道， 全線設互通式立交5座、橋樑18座、隧道6座（最長隧道約9.2公里）， 橋隧比87%；附屬設施全線設置管理養護區1處、服務區1處， 主線收費站在延崇高速公路河北段統一設置， 北京界內不設置主線收費站。 工程于2016年底開工建設，
作為京津冀一體化西北高速通道之一， 延崇高速公路（延慶-崇禮）是連接北京城區、延慶新城與河北張北地區的快速交通幹道， 對於疏解西北通道京藏G6、京新G7客貨運交通壓力， 促進張北貧困地區的經濟和旅遊的發展具有重要意義。
以往一條高速路從開始規劃到設計穩定大約需要2年時間， 從設計穩定到開工建設大約還需要2年時間。 延崇高速作為“一會三函”和“交通十條”推進專案， 審批流程等前期工作效率大大提升。 實現了“當年立項當年開工”的歷史最快速度。 按照重點專案的建設目標要求，建設單位逐項倒排建設計畫、明確關鍵節點工期。每半月，交通部門就會收集推進資訊，及時掌握工程進度、協調解決難點問題，確保項目的順利開展。
同時，延崇高速（北京段）還是我市申報參加交通運輸部“綠色公路”和“品質工程”的雙示範創建試點。由於延崇高速（北京段）山區段橋隧比達95%左右，隧道占比約78%，因此如何在隧道施工中兼顧環境保護踐行綠色和品質理念至關重要。延崇高速（北京段）隧道建設遵循“早進洞、晚出洞”的理念，儘量減少對環境的破壞；對施工廢水進行沉澱、撇油處理；及時恢復臨時設施和施工便道；針對溫泉大橋與松山大橋橋下空地開展複綠，修復橋墩對山體造成的破壞，橋下邊坡採用錨杆框架梁與SNS防護網，實現安全防護；對專案的棄渣場與施工便道進行喬灌草複綠設計。
目前延崇高速（北京段）全線控制性節點工程2處：媯水河隧道全長約2044米,分為42個節段，目前已5個節段已完成施工，其餘正在加快建設；松山隧道主洞全長約9.2公里，我市承建4.6公里。
（攝影：張可為 黃河）
按照重點專案的建設目標要求，建設單位逐項倒排建設計畫、明確關鍵節點工期。每半月，交通部門就會收集推進資訊，及時掌握工程進度、協調解決難點問題，確保項目的順利開展。同時，延崇高速（北京段）還是我市申報參加交通運輸部“綠色公路”和“品質工程”的雙示範創建試點。由於延崇高速（北京段）山區段橋隧比達95%左右，隧道占比約78%，因此如何在隧道施工中兼顧環境保護踐行綠色和品質理念至關重要。延崇高速（北京段）隧道建設遵循“早進洞、晚出洞”的理念，儘量減少對環境的破壞；對施工廢水進行沉澱、撇油處理；及時恢復臨時設施和施工便道；針對溫泉大橋與松山大橋橋下空地開展複綠，修復橋墩對山體造成的破壞，橋下邊坡採用錨杆框架梁與SNS防護網，實現安全防護；對專案的棄渣場與施工便道進行喬灌草複綠設計。
目前延崇高速（北京段）全線控制性節點工程2處：媯水河隧道全長約2044米,分為42個節段，目前已5個節段已完成施工，其餘正在加快建設；松山隧道主洞全長約9.2公里，我市承建4.6公里。
（攝影：張可為 黃河）