最近一段時間以來“出軌”這個詞可以說是刷爆朋友圈。 百度百科對於“出軌”是這樣解釋的：出軌， 一個文化名詞， 一個社會現象的統稱和變稱。 出軌一詞， 源於交通名詞， 引申到社會婚姻學中來說明一種現象， 也可以區分為精神出軌， 身體出軌。 出軌一詞， 起源於上世紀九十年代， 由交通常用詞語引申而來。 鐵路交通中列車的傾覆， 常常是脫軌所致。 後來被引用到社會中男女脫離正常的道德準則去謀求非正當的感情、性的利益。
想想最近和“出軌”這個詞有關的明星有誰？你腦海裡一定浮現出了寶寶和x蓉、亮亮和小麋鹿， 還有……生活艱難， 就算是明星也難逃瑣事。 還是要放寬心， 畢竟還年輕。
不過“出軌”總有原因， 不論是否是明星。 你難道平時沒有“出軌”嗎？
相信很多小夥伴會說：沒有！打死也不會承認的！
別以為Q君不知道， 關了ESP你開車難道不會出軌？
婚姻“出軌”， 最多是感情問題。 但是開車“出軌”可能就是性命不保。 最近中東部大部地區將出現一次大範圍雨雪天氣過程， 西北地方東部、華北西部和南部、黃淮、江漢、江淮等地有中到大雪， 其中， 陝鄂豫皖蘇等部分地區有暴雪， 局地大暴雪。
這樣的雪天， 怎麼才能保證駕駛安全， 不“出軌”呢？
坐姿
看到“坐姿”這2個字， 不少小夥伴心裡已經開啟了“素質三連”。 許多人都認為自己的天天開車， 坐姿還用你說？！
儘管汽車在國內的普及速度是在飛快的上升，有些比較富裕的小夥伴甚至已經換到了自己的第三輛車。開車多但正確的坐姿卻並不一定正確，或許有人已經用不正確的坐姿開了很多年車。
但在雪地駕駛時，可能需要對車的動態有個全域性的瞭解。這還真不是Q君裝逼，雪天路滑，開啟ESP並不能正常行駛，即便是你的車ESP用了更新的版本，但在輪胎沒有抓地力的狀態下，ESP也是無能為力的。
更多時候，需要方向，油門，刹車，擋位的配合，讓車輛行駛在自己預想的線路上。這裡面坐姿影響最大的就是對於方向盤的操控。一定要保證3 9點的握盤姿勢，並且打盤90度後，手臂依然能夠保持彎曲。
油門
說到油門，肯定許多小夥伴又來了一套“素質三連”。開了那麼多年車，還不會踩油門？其實附著力越低的路面，越考驗駕駛者操作的平順性。在冰雪路面駕駛，踩一點油門就打滑的情況相信許多人在雪地駕駛的小夥伴都遇到過。
其實最簡單的避免方法就是在平時行車的擋位上再主動多升一個擋。對於車輛有“雪地模式”的車型，切換到這個模式即可。
如果在雪地車輛發生作用扭動，許多人會不斷的左右打方向救車。但又有多少小夥伴實際練習過救車？所以結果往往就是不斷左右扭動，然後以撞車結束。
這裡Q君給大家教大家一個小技巧，如果你駕駛的是前驅車，在前方沒有行人和車輛的情況下，可以把方向擺正後，踩下油門，利用動力把車擺正。
刹車
雪地駕駛時，刹車也要注意。雖然ABS現在幾乎已經成為所有車的標配。但雪地駕駛時，如果像平時一腳刹車踩下去，由於雪地摩擦力很小，ABS可能起不到什麼作用。所以“點刹”才是王道。
上坡
雪天在普通的馬路行駛如果對你來說是“小菜一碟”，遇到立交橋匝道這既是彎道又是坡道相信對很多人來說是一道“硬菜”了。
如果說平路行駛時候，可以選擇比平時高一個檔位。但是在上坡你就要考慮到輪上扭矩的因素了。但每台車的齒比並不相同，發動機以及輪子的大小也不同。所以這只有靠小夥伴自己拿捏了。儘量保持低擋位並且避免中途換擋，可以利用降低擋位利用發動機制動來輔助降低車速。
躲避障礙物
冰雪路面駕駛車輛最怕的就是前方出現障礙物，行人和非機動車很容易摔倒。
在路況遇到這種情況往往讓人猝不及防。這時最忌諱的就是猛踩刹車和猛打方向，如果猛打方向，則會容易出現轉向不足或轉向過度的車輛失控情況。這裡解釋一下什麼叫“轉向不足”指的是雖然打了方向，車輛沒有按照預想的方向轉向，而是繼續保持原方向前進。
轉向過度是由於打方向過於急、快，車輛出現打橫甚至轉圈的危險情況。
一般長期在東北駕駛的“老司機”會選擇輕打方向的同時稍微給一點油，這樣輪胎在轉向的同時會得到一定的動力來按照司機設想的方向前進。這樣操作就不太容易出現轉向不足的情況，不過這種方法操作起來比較困難。
如果發生轉向過度時，在“油門”這部分已經教過大家怎麼做了。不過教的是“前驅車”的應對方法。後驅車就不要這樣嘗試了，至於後驅車雪地如何“救車”，Q君覺得普通人還是輕踩刹車，儘量讓車快點停下就好，後驅車救車需要日常的練習並沒有什麼“捷徑”。
寫在最後
無論是生活，還是駕駛，輕注意安全。不要“出軌”。畢竟無論哪種“出軌”，最後的結果都不會太好。
儘管汽車在國內的普及速度是在飛快的上升，有些比較富裕的小夥伴甚至已經換到了自己的第三輛車。開車多但正確的坐姿卻並不一定正確，或許有人已經用不正確的坐姿開了很多年車。
但在雪地駕駛時，可能需要對車的動態有個全域性的瞭解。這還真不是Q君裝逼，雪天路滑，開啟ESP並不能正常行駛，即便是你的車ESP用了更新的版本，但在輪胎沒有抓地力的狀態下，ESP也是無能為力的。
更多時候，需要方向，油門，刹車，擋位的配合，讓車輛行駛在自己預想的線路上。這裡面坐姿影響最大的就是對於方向盤的操控。一定要保證3 9點的握盤姿勢，並且打盤90度後，手臂依然能夠保持彎曲。
油門
說到油門，肯定許多小夥伴又來了一套“素質三連”。開了那麼多年車，還不會踩油門？其實附著力越低的路面，越考驗駕駛者操作的平順性。在冰雪路面駕駛，踩一點油門就打滑的情況相信許多人在雪地駕駛的小夥伴都遇到過。
其實最簡單的避免方法就是在平時行車的擋位上再主動多升一個擋。對於車輛有“雪地模式”的車型，切換到這個模式即可。
如果在雪地車輛發生作用扭動，許多人會不斷的左右打方向救車。但又有多少小夥伴實際練習過救車？所以結果往往就是不斷左右扭動，然後以撞車結束。
這裡Q君給大家教大家一個小技巧，如果你駕駛的是前驅車，在前方沒有行人和車輛的情況下，可以把方向擺正後，踩下油門，利用動力把車擺正。
刹車
雪地駕駛時，刹車也要注意。雖然ABS現在幾乎已經成為所有車的標配。但雪地駕駛時，如果像平時一腳刹車踩下去，由於雪地摩擦力很小，ABS可能起不到什麼作用。所以“點刹”才是王道。
上坡
雪天在普通的馬路行駛如果對你來說是“小菜一碟”，遇到立交橋匝道這既是彎道又是坡道相信對很多人來說是一道“硬菜”了。
如果說平路行駛時候，可以選擇比平時高一個檔位。但是在上坡你就要考慮到輪上扭矩的因素了。但每台車的齒比並不相同，發動機以及輪子的大小也不同。所以這只有靠小夥伴自己拿捏了。儘量保持低擋位並且避免中途換擋，可以利用降低擋位利用發動機制動來輔助降低車速。
躲避障礙物
冰雪路面駕駛車輛最怕的就是前方出現障礙物，行人和非機動車很容易摔倒。
在路況遇到這種情況往往讓人猝不及防。這時最忌諱的就是猛踩刹車和猛打方向，如果猛打方向，則會容易出現轉向不足或轉向過度的車輛失控情況。這裡解釋一下什麼叫“轉向不足”指的是雖然打了方向，車輛沒有按照預想的方向轉向，而是繼續保持原方向前進。
轉向過度是由於打方向過於急、快，車輛出現打橫甚至轉圈的危險情況。
一般長期在東北駕駛的“老司機”會選擇輕打方向的同時稍微給一點油，這樣輪胎在轉向的同時會得到一定的動力來按照司機設想的方向前進。這樣操作就不太容易出現轉向不足的情況，不過這種方法操作起來比較困難。
如果發生轉向過度時，在“油門”這部分已經教過大家怎麼做了。不過教的是“前驅車”的應對方法。後驅車就不要這樣嘗試了，至於後驅車雪地如何“救車”，Q君覺得普通人還是輕踩刹車，儘量讓車快點停下就好，後驅車救車需要日常的練習並沒有什麼“捷徑”。
寫在最後
無論是生活，還是駕駛，輕注意安全。不要“出軌”。畢竟無論哪種“出軌”，最後的結果都不會太好。