這幾天， 日本出雲級直升機航母二號艦加賀號在吳港進塢修理的情況頗受關注， 有觀點認為會進行搭載F-35B戰機的改裝， 再次將日本准航母改裝話題熱起來。
加賀號是日本最大的艦艇， 去年3月22日服役。 服役不到一年， 就進塢修理， 引發猜測。 從航母角度來說， 加賀號尺寸放大很多， 全長達到了248米， 比日向級197米足足大了51米， 與法國戴高樂號航母261米長不相上下。 此外， 外觀上可見後升降機採用了舷側設計， 突破了之前的大隅級、日向級的全內置升降機設計。
受日本右翼勢力的影響， 從1998年大隅級兩栖運輸艦服役始， 日本平頂船航母化改裝話題就沒有消停過， 艦載機也從AV-8B發展到F-35B。 那麼， 日本的7艘平頂船（3艘大隅級， 2艘日向級、2艘出雲級）， 尤其是滿載排水量26000噸的出雲級， 到底有沒有改裝的可能呢？
從時間上看， 加賀號進塢時機是服役不到1年， 還是在正常磨合期， 進塢進行例行檢修或者排除部分故障， 也是有極大可能。 船舶進塢， 主要是方便維修水線下部位， 例如螺旋槳、聲納導流罩等部位。 從腳手架集中於上層建築來看， 部分電子設備的維修也是其中一部分。 這兩種特徵， 似乎更能說明這是一次例行保養， 就如新車的3000公里保養一樣。
從自衛隊歷史上看， 其艦艇數量都是保持特定規模， 新老艦艇進行一對一替換， 極少進行艦艇的現代化升級， 改變使用用途的艦艇改裝也是非常有限， 例如改成練習艦的初雪級、朝霧級驅逐艦， 主要是在機庫塞進了一個集裝箱式教室， 機庫結構都未動。 最大的改裝是4艘水中爆炸物處理母船， 改自退役掃雷艇。 其他退役艦艇部分是用作靶船， 大部直接被拆解處理。
在技術層面， 要操作常規起降的固定翼飛機， 尤其是F-35B這種垂直起降型飛機， 對甲板強度要求很高， 後期改裝會顯著增加甲板重量， 影響艦艇穩性， 而這種性能是在艦艇設計之初就定下來的， 後期變化將會牽一髮而動全身， 非常麻煩。 此外， 對看不到的彈藥、油料保障與支持要求很高， 離開這些系統的有效保障， 航母很難發揮出全面戰鬥力。 所以， 要將加賀號正常化， 好比將去勢的動物恢復正常，需要顛覆性技術。這點上，還是要相信美國的閹割技術。
此外，加賀號在進塢之前，部分電子設備與密集陣、海拉姆等武備進行了包裹處理，這是海自艦艇維護的常用保護措施，這意味著這些設備將原封不動。對比之前日向級直升機航母修理的畫面，包括將前密集陣進行拆除修理。如果加賀進行航母化改裝，首先要動的就是艦首突兀的密集陣，密集陣原封不動這個細節，可排除加賀號常規航母化改裝。
日向級直升機航母伊勢號修理時候拆除了艦首密集陣
最大疑惑之處是進塢的時間，自去年12月21日進塢，至今已經有20天，這個時間對艦船進塢時間來說，已經比較長。對船廠來說，船塢、船臺、碼頭都是稀缺的造船資源，尤其是前兩者，需要高效運用，時間能短則短。
伊勢號的一次例行修理中密集陣進行了包裹
綜上，加賀號此次進塢，常規航母化改裝可能性極低，艦艇維修的可能性更大。如果再不出塢，可能是加賀號動力系統及附件出了較大故障，原因可能是一次事故，或者機械故障，畢竟日本製造的神話已經破滅。
好比將去勢的動物恢復正常，需要顛覆性技術。這點上，還是要相信美國的閹割技術。
此外，加賀號在進塢之前，部分電子設備與密集陣、海拉姆等武備進行了包裹處理，這是海自艦艇維護的常用保護措施，這意味著這些設備將原封不動。對比之前日向級直升機航母修理的畫面，包括將前密集陣進行拆除修理。如果加賀進行航母化改裝，首先要動的就是艦首突兀的密集陣，密集陣原封不動這個細節，可排除加賀號常規航母化改裝。
日向級直升機航母伊勢號修理時候拆除了艦首密集陣
最大疑惑之處是進塢的時間，自去年12月21日進塢，至今已經有20天，這個時間對艦船進塢時間來說，已經比較長。對船廠來說，船塢、船臺、碼頭都是稀缺的造船資源，尤其是前兩者，需要高效運用，時間能短則短。
伊勢號的一次例行修理中密集陣進行了包裹
綜上，加賀號此次進塢，常規航母化改裝可能性極低，艦艇維修的可能性更大。如果再不出塢，可能是加賀號動力系統及附件出了較大故障，原因可能是一次事故，或者機械故障，畢竟日本製造的神話已經破滅。