“開寶馬， 坐賓士”——這是國人長久以來對兩大德系豪華品牌的性格總結。 而如今， 寶馬在駕控優勢上的江湖地位能不能被其它品牌取代還不好說， 但是在日本體驗過一次雷克薩斯LS 500h之後， 在我個人心目中， “坐賓士”的說法已經有所動搖。
LS 500h還沒有在中國上市， 但去年東京車展期間， 我在日本就已經體驗到這款車所帶來的震撼舒適感受！由於當時有直播任務， 而且沒有日本駕照， 所以我只能選擇在副駕駛上進行試乘——所以說， 這裡的“首試”指的是試乘， 至於這款LS 500h的駕駛感受， 未來在華上市之後我們會再作報導。
本次試乘是在橫濱的城市道路上進行的， 橫濱的城市高架很窄， 彎道比較多；而且由於是較早開埠的港口城市， 因此街道佈局和建築風格很像西方城市。 而且， 橫濱的汽車文化和東京截然不同， 在東京如果開著一輛邁凱輪或法拉利轟著油門起步高速通過紅綠燈——俗稱“炸街”， 會被東京人看作是沒有教養的表現， 因此東京街頭大多是溫文爾雅的家用轎車或MPV；而在橫濱， 暴改的超級跑車和性能車還有機車黨， 是隨處可見。 這一切都讓雷克薩斯LS 500h看起來和這座城市格格不入。
國內的常規試駕活動， 廠家都會專門安排時間進行相關的試駕溝通會——行內戲稱為“洗腦會”， 廠家的相關人員會在會上介紹自家的車有多麼多麼牛嗶哄哄， 等你試駕之後才發現， 其實也就這樣……而LS 500h在試駕前沒有任何溝通會。
官方上來就首先安排了LS 500h上搭載的頂級主動安全系統的體驗專案， 開車的是一位雷克薩斯的女員工——其實我覺得雷克薩斯官方這麼做有些失策， 因為這位穿工作服的MM實在太養眼， 以至於我們上車之後都忽視了雷克薩斯試圖展示的主動安全科技體驗下來是個怎樣的滋味……不說了， 上福利！
視頻載入中...
看完了美女， 說回正題。 照例， 我不想評價這款車的外觀內飾如何， 既然今天說的是舒適性， 那麼我們就聚焦於一點， 之前讓大家看美女多少都有點跑題了。
實話實說， LS 500h是我迄今為止試乘過的最舒適的車——沒有“之一”， 至於什麼賓士S級， 寶馬7系還有奧迪A8之流， 在雷克薩斯LS 500h面前或許都會“自慚形穢”，這一切都源于雷克薩斯LS 500h底盤上的那套黑科技——有意思的是，直到現在，我都不知道這種能將過彎離心力消弭于無形的黑科技叫啥名字……
我坐進副駕駛之後，第一感覺就是座椅軟硬支撐很舒適，但是側向似乎完全沒有包裹，從這個意義上來看，LS 500h還是以舒適性為取向的。只是我沒有想到LS 500h會如此舒適，這完全刷新了我對於豪華轎車舒適性的固有認知。
試乘一個來回的里程也就30公里左右。在這30公里中，我感受了LS 500h自動變道控制功能。之前試駕過2017款特斯拉Model S P100 D——這也算是最新款最高配的Model S了，在高速上嘗試所謂的“自動駕駛輔助”功能，每次變線都會把後排睡覺的人嚇醒。
相比之下，LS 500h自動規避加塞車輛以及自動變線的過程就太舒適了，沒有任何突兀和不適，完全就是一個國賓館老司機開車的感覺。個人感覺，如果雷克薩斯真的是想在無人駕駛上發力，估計也就沒特斯拉什麼事了！
除此之外，LS 500h高速通過城市高架較大彎道路段的時候，乘客也感受不到任何離心力——當時我正在用掛在電控手持雲臺上的手機進行直播，突然間發現手機開始出現“莫名其妙”的傾斜，卻感受不到過彎離心力。後來才發現，LS 500h在過這樣的彎道的時候，彎內側懸架會壓低，彎道外側懸架會升高，從而改變車上乘客重心，用重力去抵消掉側向的離心力——這才是LS 500h最厲害的殺手鐧！
而坐在後排的另一位試乘者在下車後表示，在橫濱這種狹窄多彎的城市高架路上行駛，唯獨只有LS 500h能讓她睡著。
大家可以複製下面的當時直播的連結自己進行回看——26分50秒，LS 500h進行自動變道；29分57秒，我發現雲臺上的直播手機出現了“莫名其妙”的傾斜，卻感受不到過彎離心力——其實這個傾斜就是雷克薩斯LS 500h懸架傾斜的角度，這是因為電子雲台的電子陀螺儀只能感受重力，而感受不到離心力的緣故。
http://live.m.yiche.com/live/11307.html?id=11307&type=9
寫在最後對於LS 500h來說，有這套抵抗過彎離心力的黑科技在，似乎完全沒有必要考究座椅的肋部包裹性了——單從這一點來看，LS 500h的乘坐舒適性足以秒殺什麼賓士S級，奧迪A8,還有寶馬7系！只希望未來LS 500h進入中國市場以後，這套智慧懸架系統不要被閹割掉……
——END——《買車大師》原創文章，未經許可不得轉載。對不遵守本聲明、惡意使用、不當轉載引用《買車大師》原創文章者，保留追究其法律責任的權利。
在雷克薩斯LS 500h面前或許都會“自慚形穢”，這一切都源于雷克薩斯LS 500h底盤上的那套黑科技——有意思的是，直到現在，我都不知道這種能將過彎離心力消弭于無形的黑科技叫啥名字……
我坐進副駕駛之後，第一感覺就是座椅軟硬支撐很舒適，但是側向似乎完全沒有包裹，從這個意義上來看，LS 500h還是以舒適性為取向的。只是我沒有想到LS 500h會如此舒適，這完全刷新了我對於豪華轎車舒適性的固有認知。
試乘一個來回的里程也就30公里左右。在這30公里中，我感受了LS 500h自動變道控制功能。之前試駕過2017款特斯拉Model S P100 D——這也算是最新款最高配的Model S了，在高速上嘗試所謂的“自動駕駛輔助”功能，每次變線都會把後排睡覺的人嚇醒。
相比之下，LS 500h自動規避加塞車輛以及自動變線的過程就太舒適了，沒有任何突兀和不適，完全就是一個國賓館老司機開車的感覺。個人感覺，如果雷克薩斯真的是想在無人駕駛上發力，估計也就沒特斯拉什麼事了！
除此之外，LS 500h高速通過城市高架較大彎道路段的時候，乘客也感受不到任何離心力——當時我正在用掛在電控手持雲臺上的手機進行直播，突然間發現手機開始出現“莫名其妙”的傾斜，卻感受不到過彎離心力。後來才發現，LS 500h在過這樣的彎道的時候，彎內側懸架會壓低，彎道外側懸架會升高，從而改變車上乘客重心，用重力去抵消掉側向的離心力——這才是LS 500h最厲害的殺手鐧！
而坐在後排的另一位試乘者在下車後表示，在橫濱這種狹窄多彎的城市高架路上行駛，唯獨只有LS 500h能讓她睡著。
大家可以複製下面的當時直播的連結自己進行回看——26分50秒，LS 500h進行自動變道；29分57秒，我發現雲臺上的直播手機出現了“莫名其妙”的傾斜，卻感受不到過彎離心力——其實這個傾斜就是雷克薩斯LS 500h懸架傾斜的角度，這是因為電子雲台的電子陀螺儀只能感受重力，而感受不到離心力的緣故。
http://live.m.yiche.com/live/11307.html?id=11307&type=9
寫在最後對於LS 500h來說，有這套抵抗過彎離心力的黑科技在，似乎完全沒有必要考究座椅的肋部包裹性了——單從這一點來看，LS 500h的乘坐舒適性足以秒殺什麼賓士S級，奧迪A8,還有寶馬7系！只希望未來LS 500h進入中國市場以後，這套智慧懸架系統不要被閹割掉……
——END——《買車大師》原創文章，未經許可不得轉載。對不遵守本聲明、惡意使用、不當轉載引用《買車大師》原創文章者，保留追究其法律責任的權利。