被韜蘊資本收回麾下的易到最近動作不斷。
投資界（微信ID：pedaily2012）1月8日消息， 韜蘊資本方面宣佈， 易到目前正在啟動新一輪融資， 今年第一季度將完成， 由中信銀行投資， 此外新管理團隊也已確定。 溫曉東表示， 目前韜蘊資本在易到的持股比例已經很高， 新一輪中可能不會再跟投。
網約車市場變局之下， 溫曉東為2018年的易到定下日均訂單達到100萬單的目標， 這意味著要達到2016年6月易到連續實行100%充返後的水準。 而在整個網約車行業， 他對易到的定位是“回到它自己應該的市場地位”， 不過具體指標和數字上溫曉東並未具體闡述。
2017年12月31日傍晚， 溫曉東發出了一封近3000字的致易到員工郵件， 總結了2017， 展望了2018。 此外， 也傳達著一種信號：易到已走上正軌。
2018年1月1日起， 易到宣佈將旗下young車型升級為“易達”車型， 率先將該車型平臺傭金由21%降為5%， 傭金中絕大部分為訂單稅金和需要向租賃公司支付的服務費用。 對比之下， 滴滴平臺對司機的抽成為20%左右， 而美團打車在南京的抽成為8%。 易到這一直接降至行業最低點的做法， 意圖也是相當明顯。
業內人士分析， 美團的8%傭金是為了挑戰滴滴在市場的壟斷， 作為新晉選手做出的應市之舉。 而易到的5%傭金則是在表明網約車平臺的價格透明化， 未來隨著網約車政策的陸續出臺和實施， 網約車服務體系將會變得愈發成熟和規範，
易到方面表示， 此政策首先在北京、上海、成都、杭州、廈門、福州、溫州7城市率先啟動， 未來不排除在全國其他城市陸續推行。 有趣的是， 易到選取的這七座城市和美團的完全相同， 首批的這些試點城市並不是偶然的決策。 這七座城市， 不僅是美團業務推廣的重點城市， 也是滴滴盈利的重點城市。
車型調整後， 易到目前擁有易達、舒適、豪華和商務四個車型。 其中“易達”車型的前身young車型相當於快車， 由樂視時期的易到在2016年4月推出， 在當時參與樂視體系重返後， 相當於每公里里程費僅1元、每分鐘服務費0.15元。
嶄新的易到捲土重來，
關於易到未來的發展方向， 已然上升到“戰略”層面——並非單純參與競爭， 而是引入其他維度的商業模式。 在溫曉東看來， 高傭金模式並不適合易到， 而採用低傭金模式獲取更多的司機支援後， 易到可以通過汽車金融之類的新業務， 來獲取新的利潤。
這就是新易到的“一體兩翼”戰略。 以網約車為主體， 以汽車金融和境外出遊服務為雙翼， 同時也開始接入計程車業務， 來增加產品的使用率。 溫曉東稱， 易到進入計程車領域， 並非為了賺錢， 而是盡可能把自己的產品使用者和使用率提上去，
同時借助韜蘊資本的海外投資， 易到還將在全球進行迅速佈局， 包括日本， 馬來西亞， 香港等周邊國家和地區。 從國內激烈競爭中暫時抽身， 構建海外約車業務， 然後再反哺國內， 易到這盤棋下得夠大。
本文為投資界原創， 作者：Rica， 原文：http://pe.pedaily.cn/201801/425782.shtml