在瘋狂發展了近兩年後， 共用單車終於來到了一個神奇的國度——印度。
這下， 全國關心共用單車的人可真揪心了。 是誰有膽敢於第一個吃螃蟹？
2017年12月初， ofo宣佈， 將率先進入欽奈、班加羅爾、艾哈默德巴德和印多爾四個城市。
緊接著， 摩拜也加入印度戰場。
但是， 不知道這兩家進入之前， 有沒有徹底考慮清楚？
第一， 印度的公路上， 從來都是不分車道， 萬物以及其和諧的方式， 共行一道， 擁擠不堪。
汽車、摩托車、三輪車、自行車， 大象， 馬車， 驢車、牛車， 以及正在散步的人們與動物們......
由於萬物和諧， 誰也不讓誰， 所以高峰期， 道路堵到沒有立錐之地， 更不知道單車應該往哪放， 怎麼解決這個最後一公里的需求， 最後十公里， 也許走都走不動。
而共用單車， 需要搭配的是， 完善的地鐵與公交來匹配， 可是這個匹配， 印度還真不容易實現。
況且， 在印度騎車， 還真需要勇氣不怕被混亂的交通秩序所傷害。
第二， 印度的氣候要命的熱， 或者要命的下雨， 誰敢騎車？
要知道， 印度熱起來可以到達接近50度， 正常的年份， 4-6月， 也是在35度到45度之間。 在這種氣溫之下， 在路上騎車是會被熱死的。 然後到了雨季， 6-10月， 降雨量驚人， 直接都把車與路面淹沒了， 就真騎不了車了。
這個時候， 在印度出行是靠撐船。 這個時候， 你往哪裡騎車？也許這幾個月， 保管不善， 單車已經被泡壞了。
第三， 印度隨處可見的突突車， 就如我們當年有些城市的摩的， 是共用單車在印度的天敵， 價格低廉高峰時期出行便利。 隨叫隨停， 只要車上還有空間， 就能搭車， 實現“共用突突”。 距離近的乘客， 給個三五盧布就行， 非常划算。 對於司機而言， 則是積少成多。
另外有一個強敵：摩托車。
另外， 印度雖然早已廢除種姓制度， 但傳統文化仍根深蒂固， 高種姓和白領階層一般不會自降身段去騎自行車， 而這人群本應是使用共用單車的主力軍。
印度在移動支付方面， 相比中國也略遜一籌， 而移動支付和共用單車向來都是互相離不開。
有的人甚至還有更悲觀的看法， 擔心共用單車在印度會“不勝其偷”......
不管怎麼看， 共用單車進軍印度， 都不是個好主意。你覺得呢？
都不是個好主意。你覺得呢？