雷帝網 雷建平 1月8日報導
2017年是易到經歷生死存亡的一年， 也是易到經歷管理層變更最頻繁的一年。
在樂視生態危機最嚴重爆發的時候，
2017年4月， 易到三個聯合創始人周航、楊芸、湯鵬辭去易到所有相關職務， 到當年7月， 易到CFO任汝嫻、CTO袁斌等辭職， 9月， 易到CEO彭鋼也辭職。
在易到最危難的時刻， 韜蘊資本扮演了“白衣騎士”的角色， 不僅從樂視控股手上接過了易到， 還解決了易到所有司機欠款問題。
到2018年， 易到業務逐漸恢復， 甚至捲土重來， 除將Young車型升級為易達車型外， 已在北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門等7個城市下調易達車型車主端傭金至5%。
不過， 當初韜蘊資本的入主卻顯得很倉促， 韜蘊資本創始人溫曉東日前打破沉默，
“當時我們判斷沒有緩解空間， 從4、5月到6月， 司機一直都拿不到正常的回報。 我們如果再按照正常模式進行收購， 可能就不是今天看到的這樣子。 ”
溫曉東用三個關鍵字形容易到的2017年， 那就是跌宕、重整、涅磐。 2018年的目標是， 易到要回到其應有的市場地位， 並且是有品質的表現。
當然， 2017年樂視生態風波給易到造成很大品牌傷害。 在網約車平臺或多或少都存在叫不到車、短期司機難提現情況下， 外界會認為， 易到問題最嚴重。
如今， 韜蘊資本已為易到找到新的CEO， 但一直沒對外宣佈， 易到新的使命是回到它自己應該的市場地位，
“短期的向用戶施予刺激， 是否能形成平臺的持續競爭力， 兩者不一定劃等。 ”溫曉東說， 新的CEO進來後， “坦白講， 我不認為會再有比樂視更激進的了。 ”
當前的易到不僅已經去樂視化， 甚至要對樂視也展開訴訟。 原因是， 樂視控股以易到的名義借款中的一部分， 借款總額14億元， 13億元流向了樂視控股。
溫曉東基本證實了這件事， 稱易到有一些部門可能在做這樣的準備， 但還沒有彙報給其本人。
以下是對話溫曉東實錄核心內容（雷帝網精編處理）：
提問：易到2017年年中時問題已經非常嚴重， 您能否韜蘊資本能否介紹一下入股的細節？
溫曉東：我們2017年6月20多號， 比較倉促的情況下決定要接手易到。
為什麼從6月份接手易到到目前為止， 過了6個月的時間， 我們對外仍然沒有過多的公開信息披露， 坦白講， 我們需要瞭解一些情況。
按照一個正常的像易到這樣體量的收購， 應該是一個冗長的過程， 我們自己也清楚， 為了保護自己， 最佳選擇應該是至少進入3、4個月的凍結期。
在凍結期， 所有的人事、資金、對外合作都停掉， 我們進來把情況全部瞭解完， 再決定是否支付對價， 這是比較正常的企業運轉或收購行為。
當時易到的情況比較特殊， 考慮到一些社會穩定問題， 易到將來的名譽問題， 經營問題， 我們基本是反常規運作， 我們先拿錢， 再進來瞭解情況。
瞭解情況的過程中， 樂視的問題大家多少有一些瞭解， 他們的經營會比較粗放，
賈躍亭找的韜蘊資本
提問：為什麼您用這種反常的方式， 先拿錢再考察， 當時是做了怎樣的判斷？
溫曉東：本身我們對新能源車、新出行有持續關注， 之前投了一些新能源車公司， 智慧停車場管理公司， 充電樁公司， 包括一些資料管理公司， 我們還投過一些電力公司， 當時我們的想法還很大， 就是從電力源頭開始一直到出行。
所以我們對網約車有關注， 正巧當時有這樣一個機會， 我們覺得可以做， 這是大前提。
有了這個大前提以後， 當時易到的現狀是， 我們認為不允許我們按照常規方式進行收購。 因為我們判斷沒有緩解空間。
從4、5月份到6月份， 司機一直都拿不到正常的、合理回報的情況下， 我們如果再按照正常模式進行收購，可能就不是今天看到的這樣子。
提問：所以你當時倉促決定是多長時間？具體誰找的誰？
溫曉東：四五天吧。很明顯是對方（賈躍亭）找的我。
歷史遺留問題制約易到發展
提問：遺留下來的問題最難解決的是什麼？除司機提現及資金方面的事之外。
溫曉東：其實我認為易到遺留的主要問題是，公共性問題，他受到了傷害。
這個負面性是平臺運作時遇到的危機，給不了錢，運轉不順暢，叫不到車，叫不到車這個問題目前很多網約車平臺都有。
但很多人認為易到最突出，就是因為有這些歷史遺留問題。
提問：您是否有點後悔進來？
溫曉東：倒真沒有後悔進來，因為我本人不太愛後悔，這是第一；第二，我們過往的投資風格，看到這個事情的閃光點我們就可以進去。
接下來是把閃光點突出一些，然後把一些不好的因素剔除，就會有加分，這是我們一直以來的宗旨。我們進易到，困難用一個詞來形容，千頭萬緒。
接手半年多，每天都不容易，但是也沒有覺得有哪天特別困難。
提問：易到爆發出問題的實際資金缺口和您預期的大不大？解決是否複雜？
溫曉東：絕對金額上跟我們的預期差不多，但實際操作上比我們的預期複雜。
比如說一個很簡單的問題，我們和樂視的股權變更手續直到11月中旬才辦完。
提問：易到和樂視之間有一個“13億貸款”的風波，給易到帶來了什麼影響？
溫曉東：我們用個實際數字來說話吧，在4月份媒體公眾都知道有“13億貸款”存在的時候，當月易到的運營數大概下跌了50%多，單量下降了50%多。
很簡單，司機拿不到錢，又聽說你有負債，司機對你的信心就沒有了。
如果今天我在一個平臺上消費或者提現，不成功，我基於對這個平臺原來的認知和理解，我會對他有基礎信任，這個體系沒有崩塌。
可以說，在這個資訊被公眾知道之前是這樣的狀態。
但13億貸款的事情被知道以後，大家看到你背了那麼大的負債，司機的錢又不給，信心就沒有了。對易到的影響很大的。
媒體：現在對司機的欠款賬處理得怎麼樣？對樂視起訴的事又進展怎麼樣？
溫曉東：所有司機欠款問題均已解決。（關於對樂視起訴的事情）我們有一些部門可能在做這樣的準備，但是還沒有彙報給我。
易到很快會有新一輪融資
提問：韜蘊資本之前對易到投入的資金讓易到擺脫了之前資金提現難的問題，但後續發展還需要注入新的資金。
溫曉東：當然需要，而且我們已經在啟動融資，也在和幾個資金方溝通，應該會在今年Q1的時候落地，完成新一輪融資。
提問：韜蘊會繼續投嗎？
溫曉東：目前可能我們不會跟著一起投進來了，我們進來以後，從樂視手上收購了60%幾的股份。
半年時間內又對之前的老股東做了股權收購，現在我們持有比例已經很高了。
暫時還是“看守內閣”
提問：您一直很低調，網上曝光比較少。外界很關注，您對於易到這個業務投入多不多？
溫曉東：現在大概花一半的精力在易到。對我來講，易到讓我有一個感覺，它是未來事業的重要構成部分。
提問：您以前是投資人，現在作為實際負責人，有沒有感覺困難的地方？
溫曉東：目前我給自己的定義依然是一個投資人，我們新的CEO在2017年10月份已經定下來了，但是我們覺得正式對外宣佈的時間還不到。
所以目前我先是看守內閣，未來易到確實會是我事業的重要組成部分，我們依然很清楚，投資人還是應該做投資人自己該做的事。
提問：有說法是易到CFO之前是韜蘊的一位高管，新的CEO跟韜蘊有關係嗎？
溫曉東：我們過去是一個投資公司，投資公司的特點是人比較少。現在易到的CFO也並不能稱為是韜蘊派來的，只是我們接手以後重新聘請的，所以CEO也是同樣的道理。
提問：會不會也會召回一些原易到的高層？
溫曉東：我們沒有什麼歧視，我們歡迎各種優秀人才到公司來，不管之前是不是在易到任過職，還是在其他任何地方任職，只要他適合我們的業務就可以。
提出“一體兩翼”計畫
提問：韜蘊資本接手易到後，在內部展開和梳理了哪些工作呢？
溫曉東：接手易到後做的第一件比較大的事是處理了一些歷史遺留問題，比如司機欠款、運維體系重塑調整、現有組織架構調整，包括對外合作關係處理。
提問：具體說說韜蘊資本入主易到後有哪些策略？
溫曉東：我們在接手易到後，對行業做了大量研究工作，包括對易到也做了大量研究工作，通過這些研究得出一個結論，就是網約車行業在出行領域扮演的角色到底應該是什麼樣的。
舉個例子，乘客端和司機端，兩端在沒有網約車之前都存在，只不過表現形式不一樣，有的是計程車，有的是公車，甚至我們知道有一些地鐵站的黑車，展現形式不一樣，但是供需兩端都存在。
網約車的出現實際提供了一個平臺，讓需求端和供應端可以更有效率的結合在一起，這是我們對這個行業的認知和結論。
聯合在一起就會有一個問題，就是你做的提升效率的工作到底值多少錢？我們認為，根據國家不一樣，具體環境不一樣，合理的取費標準就會不一樣。
這樣的基礎下，我們有一個基礎認知，我們認為網約車應該是低傭金的，應該是只收取自己作為提升效率那部分應得的收入。
通過這樣的調整，會有大量用戶進來，有大量司機介入進來。這個時候我們考慮怎麼在上下沿未來提供更好的服務，應運而生有了現在一體兩翼的計畫。
我們把需求端聚合在一起，就形成了和汽車廠商更強的溢價能力，可以向需求端提供更實惠服務。
就變成我們又有新的收入來源，又可以為大家提供更好的產品服務的機會。
第二，境外出遊。旅遊目的地一直是我們公司比較注重的投資方向，境外出遊的時候，大家都會有一些很個性化的需求。
比如我們自己在日本有一個滑雪場，我們每年會有很多朋友去滑雪場玩，但是會遇到一些問題，語言不通、不認識路，各種交通不方便。
這種情況下，司機扮演的不是把你從A點送到B點的關係，他可能扮演的是秘書、助理、翻譯，會給你提供很多增值服務。
降傭金與美團涉足打車行業無關
提問：易到宣佈的降傭金的7個城市，正好跟美團打車上線的7個城市一樣，兩者有關係嗎？
溫曉東：我們今年的一些策略調整大概在2017年10月份已經定好了，定完以後我們做了很多鋪墊和準備工作，所以這兩個事情沒有關係。1月1號以後我們做了比較全面的價格調整。
我們的切入點其實比較簡單，我們找到自己的定位，我是幫助司乘兩端成功效率的平臺，我們應該做的是。
第一要讓司機端能夠有更高收入，降傭實際是把一些原來我拿的還給那邊；第二，讓乘客端可以更便宜、舒適的出行，我的價格調整就是針對這個方面。
提問：補貼可能會重新再起來嗎？
溫曉東：我們現在做的事，我們認為大部分都是需要做主動調整，跟行業競爭沒有太大關係。
我接手易到以後的要求就是讓它先做好自己應該做的事，現在做的不管是價格調整還是傭金調整，都是指的這個方面。
至於未來會不會補貼，因為我們在新組織架構下推行城市合夥人制度——每個城市的最高負責人是那個城市的合夥人/城市總經理，具體運營安排由他們根據當地的一些特點確定。
不會進行瘋狂補貼
提問：易到2016年年中做了特別大補貼，投了60億，您回顧會有什麼感想？
溫曉東：必須要回顧，因為我們認為一個公司能不能持續發展、持續進步，很重要的一個點在於是不是善於總結過去歷史發生的事情。
為什麼半年時間我們幾乎沒有對外有發聲，沒有大刀闊斧的做一些調整和改革，因為我認為應該先去把事情瞭解的更全面，當然包括在歷史重要節點。
提問：如果為易到2018年定一個小目標，您的目標是什麼？
溫曉東：對易到的小目標是，健康成長。我們自己內部溝通時聊過很多次，我們認為2018年對易到來說，它的小目標應該是，回到它自己應該的市場地位。
未來易到會計畫推拼車等業務，如果我們能對服務內容本身把握好，或者我們有一些更有趣的方式出現，我認為它就是一個有品質的體現。
提問：易到會使用什麼樣的方法提升自己的市場佔有率？
溫曉東：我會這麼說，已經發生過的事情我們很難評判到底是對還是錯，因為可能在那個時間點有那個時間點的選擇和需求。
從我個人的角度，我不會做那樣的事（易到曾經瘋狂補貼）。
很簡單的道理，我們認為短期的向用戶施予刺激，實際是否能形成平臺的持續競爭力，兩者並不一定劃等。
提問：新CEO進來後，易到會更激進嗎？
溫曉東：這句話我很難回答，坦白講，我不認為會再有比樂視更激進的了。
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雷帝觸網由資深媒體人雷建平創辦，其為頭條簽約作者，若轉載請寫明來源。
我們如果再按照正常模式進行收購，可能就不是今天看到的這樣子。提問：所以你當時倉促決定是多長時間？具體誰找的誰？
溫曉東：四五天吧。很明顯是對方（賈躍亭）找的我。
歷史遺留問題制約易到發展
提問：遺留下來的問題最難解決的是什麼？除司機提現及資金方面的事之外。
溫曉東：其實我認為易到遺留的主要問題是，公共性問題，他受到了傷害。
這個負面性是平臺運作時遇到的危機，給不了錢，運轉不順暢，叫不到車，叫不到車這個問題目前很多網約車平臺都有。
但很多人認為易到最突出，就是因為有這些歷史遺留問題。
提問：您是否有點後悔進來？
溫曉東：倒真沒有後悔進來，因為我本人不太愛後悔，這是第一；第二，我們過往的投資風格，看到這個事情的閃光點我們就可以進去。
接下來是把閃光點突出一些，然後把一些不好的因素剔除，就會有加分，這是我們一直以來的宗旨。我們進易到，困難用一個詞來形容，千頭萬緒。
接手半年多，每天都不容易，但是也沒有覺得有哪天特別困難。
提問：易到爆發出問題的實際資金缺口和您預期的大不大？解決是否複雜？
溫曉東：絕對金額上跟我們的預期差不多，但實際操作上比我們的預期複雜。
比如說一個很簡單的問題，我們和樂視的股權變更手續直到11月中旬才辦完。
提問：易到和樂視之間有一個“13億貸款”的風波，給易到帶來了什麼影響？
溫曉東：我們用個實際數字來說話吧，在4月份媒體公眾都知道有“13億貸款”存在的時候，當月易到的運營數大概下跌了50%多，單量下降了50%多。
很簡單，司機拿不到錢，又聽說你有負債，司機對你的信心就沒有了。
如果今天我在一個平臺上消費或者提現，不成功，我基於對這個平臺原來的認知和理解，我會對他有基礎信任，這個體系沒有崩塌。
可以說，在這個資訊被公眾知道之前是這樣的狀態。
但13億貸款的事情被知道以後，大家看到你背了那麼大的負債，司機的錢又不給，信心就沒有了。對易到的影響很大的。
媒體：現在對司機的欠款賬處理得怎麼樣？對樂視起訴的事又進展怎麼樣？
溫曉東：所有司機欠款問題均已解決。（關於對樂視起訴的事情）我們有一些部門可能在做這樣的準備，但是還沒有彙報給我。
易到很快會有新一輪融資
提問：韜蘊資本之前對易到投入的資金讓易到擺脫了之前資金提現難的問題，但後續發展還需要注入新的資金。
溫曉東：當然需要，而且我們已經在啟動融資，也在和幾個資金方溝通，應該會在今年Q1的時候落地，完成新一輪融資。
提問：韜蘊會繼續投嗎？
溫曉東：目前可能我們不會跟著一起投進來了，我們進來以後，從樂視手上收購了60%幾的股份。
半年時間內又對之前的老股東做了股權收購，現在我們持有比例已經很高了。
暫時還是“看守內閣”
提問：您一直很低調，網上曝光比較少。外界很關注，您對於易到這個業務投入多不多？
溫曉東：現在大概花一半的精力在易到。對我來講，易到讓我有一個感覺，它是未來事業的重要構成部分。
提問：您以前是投資人，現在作為實際負責人，有沒有感覺困難的地方？
溫曉東：目前我給自己的定義依然是一個投資人，我們新的CEO在2017年10月份已經定下來了，但是我們覺得正式對外宣佈的時間還不到。
所以目前我先是看守內閣，未來易到確實會是我事業的重要組成部分，我們依然很清楚，投資人還是應該做投資人自己該做的事。
提問：有說法是易到CFO之前是韜蘊的一位高管，新的CEO跟韜蘊有關係嗎？
溫曉東：我們過去是一個投資公司，投資公司的特點是人比較少。現在易到的CFO也並不能稱為是韜蘊派來的，只是我們接手以後重新聘請的，所以CEO也是同樣的道理。
提問：會不會也會召回一些原易到的高層？
溫曉東：我們沒有什麼歧視，我們歡迎各種優秀人才到公司來，不管之前是不是在易到任過職，還是在其他任何地方任職，只要他適合我們的業務就可以。
提出“一體兩翼”計畫
提問：韜蘊資本接手易到後，在內部展開和梳理了哪些工作呢？
溫曉東：接手易到後做的第一件比較大的事是處理了一些歷史遺留問題，比如司機欠款、運維體系重塑調整、現有組織架構調整，包括對外合作關係處理。
提問：具體說說韜蘊資本入主易到後有哪些策略？
溫曉東：我們在接手易到後，對行業做了大量研究工作，包括對易到也做了大量研究工作，通過這些研究得出一個結論，就是網約車行業在出行領域扮演的角色到底應該是什麼樣的。
舉個例子，乘客端和司機端，兩端在沒有網約車之前都存在，只不過表現形式不一樣，有的是計程車，有的是公車，甚至我們知道有一些地鐵站的黑車，展現形式不一樣，但是供需兩端都存在。
網約車的出現實際提供了一個平臺，讓需求端和供應端可以更有效率的結合在一起，這是我們對這個行業的認知和結論。
聯合在一起就會有一個問題，就是你做的提升效率的工作到底值多少錢？我們認為，根據國家不一樣，具體環境不一樣，合理的取費標準就會不一樣。
這樣的基礎下，我們有一個基礎認知，我們認為網約車應該是低傭金的，應該是只收取自己作為提升效率那部分應得的收入。
通過這樣的調整，會有大量用戶進來，有大量司機介入進來。這個時候我們考慮怎麼在上下沿未來提供更好的服務，應運而生有了現在一體兩翼的計畫。
我們把需求端聚合在一起，就形成了和汽車廠商更強的溢價能力，可以向需求端提供更實惠服務。
就變成我們又有新的收入來源，又可以為大家提供更好的產品服務的機會。
第二，境外出遊。旅遊目的地一直是我們公司比較注重的投資方向，境外出遊的時候，大家都會有一些很個性化的需求。
比如我們自己在日本有一個滑雪場，我們每年會有很多朋友去滑雪場玩，但是會遇到一些問題，語言不通、不認識路，各種交通不方便。
這種情況下，司機扮演的不是把你從A點送到B點的關係，他可能扮演的是秘書、助理、翻譯，會給你提供很多增值服務。
降傭金與美團涉足打車行業無關
提問：易到宣佈的降傭金的7個城市，正好跟美團打車上線的7個城市一樣，兩者有關係嗎？
溫曉東：我們今年的一些策略調整大概在2017年10月份已經定好了，定完以後我們做了很多鋪墊和準備工作，所以這兩個事情沒有關係。1月1號以後我們做了比較全面的價格調整。
我們的切入點其實比較簡單，我們找到自己的定位，我是幫助司乘兩端成功效率的平臺，我們應該做的是。
第一要讓司機端能夠有更高收入，降傭實際是把一些原來我拿的還給那邊；第二，讓乘客端可以更便宜、舒適的出行，我的價格調整就是針對這個方面。
提問：補貼可能會重新再起來嗎？
溫曉東：我們現在做的事，我們認為大部分都是需要做主動調整，跟行業競爭沒有太大關係。
我接手易到以後的要求就是讓它先做好自己應該做的事，現在做的不管是價格調整還是傭金調整，都是指的這個方面。
至於未來會不會補貼，因為我們在新組織架構下推行城市合夥人制度——每個城市的最高負責人是那個城市的合夥人/城市總經理，具體運營安排由他們根據當地的一些特點確定。
不會進行瘋狂補貼
提問：易到2016年年中做了特別大補貼，投了60億，您回顧會有什麼感想？
溫曉東：必須要回顧，因為我們認為一個公司能不能持續發展、持續進步，很重要的一個點在於是不是善於總結過去歷史發生的事情。
為什麼半年時間我們幾乎沒有對外有發聲，沒有大刀闊斧的做一些調整和改革，因為我認為應該先去把事情瞭解的更全面，當然包括在歷史重要節點。
提問：如果為易到2018年定一個小目標，您的目標是什麼？
溫曉東：對易到的小目標是，健康成長。我們自己內部溝通時聊過很多次，我們認為2018年對易到來說，它的小目標應該是，回到它自己應該的市場地位。
未來易到會計畫推拼車等業務，如果我們能對服務內容本身把握好，或者我們有一些更有趣的方式出現，我認為它就是一個有品質的體現。
提問：易到會使用什麼樣的方法提升自己的市場佔有率？
溫曉東：我會這麼說，已經發生過的事情我們很難評判到底是對還是錯，因為可能在那個時間點有那個時間點的選擇和需求。
從我個人的角度，我不會做那樣的事（易到曾經瘋狂補貼）。
很簡單的道理，我們認為短期的向用戶施予刺激，實際是否能形成平臺的持續競爭力，兩者並不一定劃等。
提問：新CEO進來後，易到會更激進嗎？
溫曉東：這句話我很難回答，坦白講，我不認為會再有比樂視更激進的了。
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