再過不到一周的時間， 軲轆哥就要踏上日本之旅了。
對於每一次難得的出國旅遊， 很多朋友在出發前做足功課， 搜羅目的地的景點、美食和當地風俗等。 軲轆哥也不例外， 日本作為全球發達國家之一， 工業和文化水準聞名於世， 這次日本之旅， 當然不能錯過他們的汽車工業文化。 在日本路上行駛的各種汽車， 將會是本次旅遊最大的風景線。
正當軲轆哥YY去日本的行程時， 網上一幅幅日本街頭的圖片讓人感到驚訝， 在停車場、街頭上停泊的車輛， 我們很難發現到一些外觀很陳舊的車型， 雖說日本人沒有美國人視車如命的態度， 但數到對車輛的愛護， 他們確實有著自己的一套。
不少西方媒體對日本國家普通車況亦有著不一樣的見解：日本有著非常嚴苛的車檢政策， 直接導致3年以上的汽車使用成本高， 很多日本車主買車3年到5年後就換新車。
確實， 日本的汽車檢驗制度堪稱全球最嚴格， 這種嚴格不僅僅體現在檢驗週期短、專案多的情況， 還建立在車檢的開銷上——據說日本新車一次年檢的項目多達60個， 費用在10-20萬日元之間（約合人民幣6000-1.2萬元）， 且費用隨車齡成正比上升。
既然年檢費用居高不下， 車齡越高， 貶值的速度就越快， 這點也直接導致很多日本車車主選擇在十年左右的時間裡報廢車輛， 但實際它的壽命還有很長。
從日本汽車製造商協會統計的資料可以看出， 7-8年為日本人用車的平均車齡， 而11-12年為車型的淘汰年齡。
這個資料確實會讓很多人產生誤解， 部分人甚至會認為日系車的零件設計壽命只有10年， 超過10年的零件很快會到達使用壽命年限。 其實真正的原因只有一個， 就是日本車到了10年車齡後， 已經沒有什麼轉讓的價值， 而選擇繼續使用下去， 昂貴的年檢費用又會增加用車成本，
當然， 也有童鞋會問， 日本人使用的車輛普遍都很新， 它們的保養保修政策或者制度是否值得我們去借鑒呢？
關於日本車保養保修的問題，其實軲轆哥覺得這點與國家對車輛年檢的重視程度有很大關係。在中國，一輛車進行一次年檢花費不到500塊錢（有熟人帶路費用甚至不過200元），而在北美地區檢車，也就是二三十美金的事情。年檢的費用越低，並不代表它的檢驗品質不高，但相較日本這種對車輛檢驗要求嚴格的國家而言，費用高低確實會形成差距。
在日本進行車輛檢驗，需要走“三部曲”——車主自行檢查、到專業的車檢場所或維修店進行“點檢整備”、正式年檢。其中“點檢整備”需要車主自行掏腰包把車輛保養專案和零件維修翻新等全部完成，最後才送去正式檢驗。
正式檢驗同樣需要收取費用，而檢驗的專案與國內相比就大同小異了，項目包括有外觀檢查、車輪側滑量檢測、車速表精度檢查、車輛前大燈亮度與光軸檢查、刹車檢查、底盤檢查等等，完成所有檢驗項目後，車輛才方可繼續使用。
日本車檢所授權的改裝配件商家
值得一提的是，日本的改裝車只要其改裝件符合安全和環保兩個指標，改裝配件來源合法，都可順利通過年檢，這種合法改裝的政策真心讓人羡慕妒忌...
長按複製愛買車(aimaiche)，My車軲轆(myautolive)，關注我們的微信公眾號以及愛買車網站，瞭解更多新鮮有趣的汽車資訊。
關於日本車保養保修的問題，其實軲轆哥覺得這點與國家對車輛年檢的重視程度有很大關係。在中國，一輛車進行一次年檢花費不到500塊錢（有熟人帶路費用甚至不過200元），而在北美地區檢車，也就是二三十美金的事情。年檢的費用越低，並不代表它的檢驗品質不高，但相較日本這種對車輛檢驗要求嚴格的國家而言，費用高低確實會形成差距。
在日本進行車輛檢驗，需要走“三部曲”——車主自行檢查、到專業的車檢場所或維修店進行“點檢整備”、正式年檢。其中“點檢整備”需要車主自行掏腰包把車輛保養專案和零件維修翻新等全部完成，最後才送去正式檢驗。
正式檢驗同樣需要收取費用，而檢驗的專案與國內相比就大同小異了，項目包括有外觀檢查、車輪側滑量檢測、車速表精度檢查、車輛前大燈亮度與光軸檢查、刹車檢查、底盤檢查等等，完成所有檢驗項目後，車輛才方可繼續使用。
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