1月8日， “藍色大道”與成都市金牛區正式簽訂協定， 未來5年將在成都投放3萬輛新能源汽車， 並輻射整個西部。
在2017年， “藍色大道”已在杭州、蘇州、長沙三城投放數千輛新能源車， 並逐步在多個中心城市佈局落子。 此次拿下成都、完成西南佈局， 意味著“藍色大道”全國12城佈局的初步完成。 至此， “藍色大道”已鋪遍“華東·華北·華中·西北·東北·西南”六大區域， 全國網路雛形初現。
時空電動與成都金牛區政府簽訂協定
藍色大道的核心是“運營車+換電站”
“藍色大道”是什麼？時空電動創始人陳峰介紹稱， 它是由時空電動推出的一整套高頻出行清潔能源化解決方案， 該模式的核心特徵是“運營車+換電站”。 在現有電動汽車能源模式上， 通常採取充電樁模式， 時空電動採取的是換電模式， 車主可以在固定場所直接由機械臂輔助人工將電池換好， 3-5分鐘後即可出行。
時空電動創始人兼CEO陳峰介紹“藍色大道”項目
時空電動希望通過“藍色大道”計畫， 在未來5年內搭建一張全國性的換電網路， 並在此支撐下推廣25萬輛純電動汽車， 以此來推進清潔能源汽車領域的發展和擴展自己的商業版圖。 目前藍色大道從網約車高頻應用場景入手， 與滴滴出行、東風汽車等實現合作。 此外， 全國已有數千輛“藍色大道”換電新能源汽車投入運營， 在市場端， “藍色大道”已實現超2億公里的實途運營里程。
成都將成為藍色大道西區總部
藍色大道於1月8日落地成都有著重要的意義， 因為這代表著該運營模式在西部地區的擴張。
作為西部中心城市， 成都是新能源汽車推廣的標誌性城市， 曾是進入最早一批推行“十城千輛工程”的城市之一， 而藍色大道計畫落戶成都並將其作為西區總部， 看重的是成都突出的區位優勢和市場體量， 以及成都對新能源產業的親和度。 從綜合層面來看， 成都能夠產生的輻射能量， 在西部城市中絕無僅有。
此外， 據時空電動現場透露， 成都首批純電動汽車已就位， 首個換電站選址工作也已完成， 最快在春節前即可試運營。
和滴滴合作， 網約車是其首先發力的應用場景
時空電動起步於電池技術， 發力于網約車應用場景， 聚焦于建設換電網路拉動全產業生態發展。 據時空電動COO馬輝介紹， 目前網約車是藍色大道專案的重要切入口， 這是因為網約車是高頻出行領域， 能夠保證換電模式儘快實現盈利， 保證其經濟性。
時空電動創始人兼CEO陳峰也表達了開放的心態，他希望借助藍色大道項目搭建一個“安卓”式的開放平臺，與產業上下游的合作者攜手共進。另一方面，網約車是目前共用領域最好的切入口和實踐區。另外據馬輝介紹，目前時空電動已與滴滴成立“滴時”合資公司，未來在平臺合作方面，除了滴滴以外，暫時沒有和其他平臺合作的意向。
換電模式本質上沒有技術之爭
換電模式適合有固定里程的應用場景，可以完美解決工具車輛運營受限的問題。相比普通充電模式，換電的優勢在於：
一、不改變用戶的能量補充習慣，換電迅速，與燃油車體驗類似；
二、換電後的電池採用慢充方式補電，有效保護電池使用壽命；
三、平衡用電功率，提高電網能源效率，削峰填谷，利用光伏發電還能減少環境污染；
四、可實現電池包集中回收，回收率高，通過梯次利用和原材料回收形成迴圈經濟；
五、在建設方面能極大節約空間資源，補電效率高。
另外隨著補貼取消，換電模式的優勢會更加突顯。國家863節能與新能源汽車重大項目監理諮詢專家組組長王秉剛曾表示：“換電模式在一些特定的使用環境，比如電動計程車、網約車領域，擁有著比較高效的運行性價比優勢。與時下主流的充電模式相比，換電模式具有占地面積更小、效率提高、成本大幅降低、提升二手車的殘值等優勢。”
目前，國內採用換電模式的主要有三家企業：北汽新能源，浙江時空電動，重慶力帆，其技術路線各有不同：北汽是底盤換電，主要應用在計程車上；時空電動是側方換電，主要運用在網約車、計程車、物流車上；力帆採用的分箱換電模式，主要用在分時租賃車上。
對於何種技術路線將是未來換電模式的主流，時空電動COO馬輝表示，換電模式本質上沒有技術之爭，其核心還是以客戶為中心，滿足使用者需求及能夠解決實際應用層面的問題才是根本。不過通過標準化電池組換電可以跨車型跨平臺使用，其優勢一是可使整車廠通過標準化電池組進入藍色大道計畫，二是可形成聚合效應實現整個供應鏈的重建，三是可面向整個用戶提供保障計畫，像“藍朋友”一樣有效可靠，促使新的服務業態的產生。
時空電動創始人兼CEO陳峰也表達了開放的心態，他希望借助藍色大道項目搭建一個“安卓”式的開放平臺，與產業上下游的合作者攜手共進。另一方面，網約車是目前共用領域最好的切入口和實踐區。另外據馬輝介紹，目前時空電動已與滴滴成立“滴時”合資公司，未來在平臺合作方面，除了滴滴以外，暫時沒有和其他平臺合作的意向。
換電模式本質上沒有技術之爭
換電模式適合有固定里程的應用場景，可以完美解決工具車輛運營受限的問題。相比普通充電模式，換電的優勢在於：
一、不改變用戶的能量補充習慣，換電迅速，與燃油車體驗類似；
二、換電後的電池採用慢充方式補電，有效保護電池使用壽命；
三、平衡用電功率，提高電網能源效率，削峰填谷，利用光伏發電還能減少環境污染；
四、可實現電池包集中回收，回收率高，通過梯次利用和原材料回收形成迴圈經濟；
五、在建設方面能極大節約空間資源，補電效率高。
另外隨著補貼取消，換電模式的優勢會更加突顯。國家863節能與新能源汽車重大項目監理諮詢專家組組長王秉剛曾表示：“換電模式在一些特定的使用環境，比如電動計程車、網約車領域，擁有著比較高效的運行性價比優勢。與時下主流的充電模式相比，換電模式具有占地面積更小、效率提高、成本大幅降低、提升二手車的殘值等優勢。”
目前，國內採用換電模式的主要有三家企業：北汽新能源，浙江時空電動，重慶力帆，其技術路線各有不同：北汽是底盤換電，主要應用在計程車上；時空電動是側方換電，主要運用在網約車、計程車、物流車上；力帆採用的分箱換電模式，主要用在分時租賃車上。
對於何種技術路線將是未來換電模式的主流，時空電動COO馬輝表示，換電模式本質上沒有技術之爭，其核心還是以客戶為中心，滿足使用者需求及能夠解決實際應用層面的問題才是根本。不過通過標準化電池組換電可以跨車型跨平臺使用，其優勢一是可使整車廠通過標準化電池組進入藍色大道計畫，二是可形成聚合效應實現整個供應鏈的重建，三是可面向整個用戶提供保障計畫，像“藍朋友”一樣有效可靠，促使新的服務業態的產生。