如果有人問CES 2018國際消費電子產品展上最風光無限的展區是什麼， 答案無疑是：新能源汽車。 風口之下， 從傳統車企、老牌製造商、互聯網巨頭， 乃至科技新秀， 無一不大張旗鼓的紮進了新能源汽車的研發熱潮之中。
此次CES展上， 風頭正勁的特斯拉無故缺席， 但其老對頭菲斯克卻攜新品亮相；騰訊重金投資的蔚來汽車未見蹤影， 而緋聞纏身的樂視法拉利FF91卻再現真身；同時， 傳統汽車巨頭賓士、通用、福特、豐田、日產， 以及互聯網新軍小鵬汽車、威馬汽車等也紛紛準時出席。 但整個新能源汽車展區中， 最令人意外的還是最近頻繁曝出大動作的國內新能源汽車“黑馬”——SITECH新特的亮相。
SITECH新特聯合創始人兼CEO先越
除了開幕首日出現在了2018 CES展區外， 北京時間1月11日， SITECH新特還在拉斯維加斯全球最高摩天輪下召開了主題名為“Hi， Tomorrow”的品牌發佈會。 會上， SITECH新特聯合創始人兼CEO先越正式發佈了SITECH新特汽車的品牌LOGO，
新能源汽車運動由來已久， 前有特斯拉倍受質疑， 後有樂視資金鏈斷裂， 真正能夠實現量產並投放市場的車型可以說是屈指可數。
現實情況如此複雜和艱難， 2018年造車戰爭又異常激烈， 那麼新入局的SITECH新特又是否還有機會實現翻盤， 為新能源汽車產業帶來更多的可能性？
國企資本加持， 新商業模式助力品牌差異化
從品牌創立之初， SITECH新特就對外公佈了企業的最大投資方， 即貴安新區開發投資有限公司。 據公開資料顯示， 截止2016年貴安新區開發投資有限公司的總資產超過了2700億， 淨資產超過了1600億；在新能源汽車全產業鏈的建設上， 貴安開投為包括SITECH新特在內的新興企業投資占地超過1800畝，
SITECH新特並不避諱自己“國家隊”的真實身份， 相反， 它還將這種企業優勢定義為了實現產品競爭力的重要手段。 背靠貴安新區這個中國目前為止最大規模的大資料中心， 新特表示將借力貴安新區從2015年開始就著力打造的新能源產業基礎， 從上游發電端到中游製造端， 再到下游運營端， 全產業鏈佈局新能源汽車產業。
在CES展中召開的品牌發佈會上， 新特方面還公佈了其“辦公室計畫”， 除了設立美國矽谷的車聯網以及智慧駕駛研發中心外， 還將在義大利都靈設立造型設計中心；國內方面，
目前看來 ， 無論是技術研發還是市場開拓， 國內還沒有哪家新能源汽車企業能夠像SITECH新特這樣快速集合全球範圍內的資源優勢， 並進行有效合理的組合分配， 使之轉化為企業綜合競爭力。 也大概只有新特這樣擁有國企背景性質企業能夠在創立之初就定位全球化產業佈局， 以此用全球化的思維、發展和設計， 重新定義新能源汽車產業。
視頻載入中...
發佈會現場， SITECH新特正式對外公佈了此前一直保持神秘、也是最為大眾所關注的品牌logo。 據瞭解， SITECH新特的品牌logo出自Cedric Allemann之手， 這位元曾服務過捷豹汽車、Swatch集團、瑞銀集團、Chanel時尚集團等眾多全球頂尖品牌的瑞士知名設計師現在擔任新特品牌和視覺創意總監。 Cedric Allemann表示，新特logo的設計靈感來源於翱翔的飛鳥、可掌控的迴旋鏢、人體力學座駕椅，向前賓士的箭頭造型與流線形弧度的結合，達到了活力感與圓潤度的完美平衡，代表了新一代電動汽車所宣導的出行理念：悅人、舒適、充滿活力。如同一個奔向未來的飛行器，代表著對未來出行體驗的無限想像，是新科技與舒適駕駛的平衡。
牽手多方合作，借勢共用經濟大風口實現超車
相比于其它造車企業的單打獨鬥，SITECH新特在發展理念上更堅持認為新能源汽車應該是一個融合共進的行業。此前先越曾表示，“未來產業格局不再是單體系的競爭，而是平臺間整合能力的競爭，單體經濟正在向平臺經濟快速發展和革新。”在這樣的戰略指引下，SITECH新特背靠貴安新區快速達成與一汽轎車、摩拜科技等業內頂尖企業的合作，試圖以平臺式的產業鏈推動新能源產業體系化的創新增長，通過合作夥伴間的深度戰略合作去革新產業、用戶體驗、出行產業。目前來看，“電動化、智慧化、共用化”正逐漸融入SITECH的品牌血液並成為其決勝未來的關鍵因素。
電動化顧名思義，就是SITECH新特只專注於電動汽車的研發、生產和供應；而智慧化則是新特在車聯網以及自動駕駛方面的重要戰略佈局；對於當下人人都談的共用化，新特則認為未來人們的出行工具不應該是單一的交通工具，而是與自動駕駛、車聯網交織在一起的新生態形式。
2017年11月，SITECH新特與摩拜科技達成戰略合作，SITECH新特聯合電莊股份共同投資了共用電動汽車出行平臺：摩拜出行。未來新特將於摩拜出行就共用出行從APP接入、服務互通、使用者對接及技術研發等領域進行深度合作。同時，SITECH新特還將為其生產定製品牌專版電動共用汽車。
1月6日，SITECH新特再與一汽轎車簽訂聯合生產新能源汽車的戰略合作協定，宣佈共同研發及生產新能源汽車產品。目前，SITECH新特與一汽轎車合作的首款車型已經完成資料凍結，正在全面推進研發生產，該款產品的樣車預計將於4月份的北京國際車展正式亮相，並與2018年底正式上市銷售。
有意思的是，在SITECH新特相繼與摩拜單車、一汽轎車達成戰略合作的同時，摩拜方面與一汽轎車也實現了戰略合作，一汽轎車將對摩拜出行進行增資入股，增資後持有摩拜出行10%的股權。三方的相互牽手證實了此前先越的戰略理念，擁有不同產業優勢的企業形成三角組合，而更加穩固的資源分享局面也隨即形成，未來，與之有效的新能源汽車出行方案也必將快速出現。
互聯網造車之戰才剛剛開始，這是一個巨大的行業，但同時也是一個充滿坎坷的行業。在電動化、智慧化、互聯化和社會化不斷衝擊的時代趨勢下，未來新能源汽車的競爭也將不再是一個單一產品的競爭，而是在一個體系供應鏈上所有參與者能不能提供電動化、智慧化、互聯化和社會化更好解決方案的競爭。
未來不排除SITECH新特召集更多合作夥伴的可能性，而這種通過各方各自的資源優勢去形成一個集合更多創新力的新行業發展模式，是否更加有效地推動市場的高速進步和高效發展，只有時間戰才能給出答案。
Cedric Allemann表示，新特logo的設計靈感來源於翱翔的飛鳥、可掌控的迴旋鏢、人體力學座駕椅，向前賓士的箭頭造型與流線形弧度的結合，達到了活力感與圓潤度的完美平衡，代表了新一代電動汽車所宣導的出行理念：悅人、舒適、充滿活力。如同一個奔向未來的飛行器，代表著對未來出行體驗的無限想像，是新科技與舒適駕駛的平衡。牽手多方合作，借勢共用經濟大風口實現超車
相比于其它造車企業的單打獨鬥，SITECH新特在發展理念上更堅持認為新能源汽車應該是一個融合共進的行業。此前先越曾表示，“未來產業格局不再是單體系的競爭，而是平臺間整合能力的競爭，單體經濟正在向平臺經濟快速發展和革新。”在這樣的戰略指引下，SITECH新特背靠貴安新區快速達成與一汽轎車、摩拜科技等業內頂尖企業的合作，試圖以平臺式的產業鏈推動新能源產業體系化的創新增長，通過合作夥伴間的深度戰略合作去革新產業、用戶體驗、出行產業。目前來看，“電動化、智慧化、共用化”正逐漸融入SITECH的品牌血液並成為其決勝未來的關鍵因素。
電動化顧名思義，就是SITECH新特只專注於電動汽車的研發、生產和供應；而智慧化則是新特在車聯網以及自動駕駛方面的重要戰略佈局；對於當下人人都談的共用化，新特則認為未來人們的出行工具不應該是單一的交通工具，而是與自動駕駛、車聯網交織在一起的新生態形式。
2017年11月，SITECH新特與摩拜科技達成戰略合作，SITECH新特聯合電莊股份共同投資了共用電動汽車出行平臺：摩拜出行。未來新特將於摩拜出行就共用出行從APP接入、服務互通、使用者對接及技術研發等領域進行深度合作。同時，SITECH新特還將為其生產定製品牌專版電動共用汽車。
1月6日，SITECH新特再與一汽轎車簽訂聯合生產新能源汽車的戰略合作協定，宣佈共同研發及生產新能源汽車產品。目前，SITECH新特與一汽轎車合作的首款車型已經完成資料凍結，正在全面推進研發生產，該款產品的樣車預計將於4月份的北京國際車展正式亮相，並與2018年底正式上市銷售。
有意思的是，在SITECH新特相繼與摩拜單車、一汽轎車達成戰略合作的同時，摩拜方面與一汽轎車也實現了戰略合作，一汽轎車將對摩拜出行進行增資入股，增資後持有摩拜出行10%的股權。三方的相互牽手證實了此前先越的戰略理念，擁有不同產業優勢的企業形成三角組合，而更加穩固的資源分享局面也隨即形成，未來，與之有效的新能源汽車出行方案也必將快速出現。
互聯網造車之戰才剛剛開始，這是一個巨大的行業，但同時也是一個充滿坎坷的行業。在電動化、智慧化、互聯化和社會化不斷衝擊的時代趨勢下，未來新能源汽車的競爭也將不再是一個單一產品的競爭，而是在一個體系供應鏈上所有參與者能不能提供電動化、智慧化、互聯化和社會化更好解決方案的競爭。
未來不排除SITECH新特召集更多合作夥伴的可能性，而這種通過各方各自的資源優勢去形成一個集合更多創新力的新行業發展模式，是否更加有效地推動市場的高速進步和高效發展，只有時間戰才能給出答案。