測試騰勢400 消除你對續航/充電的焦慮

400公里，可以從北京到天津打一個來回，也是我5天上班往返所行駛的里程，更可以解決部分城市搖不到號的煩惱，這就是騰勢400，

續航達到400公里的純電動車。

目前市面上多數電動車續航都在200-300公里左右，極少數續航有超過400公里的車型，有的電動車續航更短；而開電動車出行，首要面對的問題就是續航和充電，能到達目的地嗎？會不會折在路上？又得等幾個小時充電了；這些電動車所面臨的問題總是讓人焦慮。

而這些問題對於騰勢400來說，都不叫事。

騰勢是由比亞迪和戴姆勒共同設立的合資汽車品牌，有效整合了比亞迪動力電池技術、驅動技術以及戴姆勒整車的製造科技；而與大多數國內汽車廠商以傳統燃油車平臺為基礎，根據需求進行局部改進逆向研發思路不同的是，騰勢是以電池安全的理念從零開始設計，並且按照德國工藝標準檢測所推出的純電動汽車；因此整車的製造品質和安全性很高。

電池系統方面，騰勢400在老款車型基礎上進行調整，電池容量由47.5千瓦/時升級至62千瓦/時，電動機總功率達135千瓦，續航里程由老款車型253公里升至400公里。此外，騰勢全系升級了低壓智慧系統，低壓電池電量不足時，高壓電池自動補充，避免電量耗盡導致車輛無法啟動。

優勢一：續航長

騰勢400在綜合工況下的續航里程為352公里，

在等速60km/h時續航可達473公里，而這個續航已經接近部分汽油車。在電動車測試期間，受環境溫度影響，每次充滿電後的續航里程都有所不同，表顯最長續航里程達到了378公里；如果在開啟暖風情況下，表顯續航里程也超過了300公里。

優勢二：充電快

騰勢支持交流電（慢充）和直流電（快充）兩種充電方式，選擇交流電那麼每小時才能充幾度電，想要充滿花費的時間太長，並且前提是你還得有固定的車位。如果選擇直流商用充電樁，那麼每小時能夠充50度電，基本上不到一個小時就可以充滿，也就是停好車吃頓飯的功夫。

同樣支持交流電快充，為什麼騰勢充的更快？

騰勢充電快的秘訣在於它的電控系統以及電池能夠支援最大電流/電壓來充電，實測不到1分鐘即可達到125A的最大電流、550V的電壓來充電；與騰勢一起充電的傳祺GE3、江淮iEV7S和北汽EU400這三款車，在電流和電壓上升速度上並沒有騰勢快，而且部分車型僅支援40A的電流充電；而每次一起充電，騰勢都是最先充滿的。

電耗測試：

電量消耗直接影響著電動車的續航里程，我們分別對騰勢的城市路段和高速路段做了電量消耗的測試，在測試過程中，暖風均設置為25°，風量調至1擋。城市道路以正常速度行駛，在高速路況中，以100公里/小時的速度行駛。

受開空調和環境溫度的影響，在城市路段電耗中，騰勢400百公里平均電耗量為25.19度，略高於官方標注百公里17.4度的耗電量。而在高速路段下，由於採用單速變速器，因此車速較快時電機轉速較高，耗電量略大。

騰勢0-60km/h的加速時間只要4.9秒，這樣的加速能應付日常的城市使用已經足夠快了；在高速公路上，它也可以輕鬆跑到120km/h，在這個速度下巡航，即便你想超車，它也可以不用太費勁的繼續提升速度，整體來說你不用為日常使用中的加速操心。

動力系統的平順性非常出色，由於採用了單速變速器，行駛過程中沒有燃油車換擋時的頓挫感出現，深踩油門時的動力銜接都特別順暢。開啟能量回收模式後，會緩慢的對車輛施加制動力以此來進行動能回收，但減速效果並不像踩刹車一樣直接，而是平緩的降速；即使駕駛員一腳刹車、一腳油門的激烈駕駛，動力銜接過程始終保持的特別順暢。

針對騰勢的底盤調校，戴姆勒從德國總部派出了曾經調校過梅賽德斯-賓士S級轎車的工程師負責主要的工作，因此你能從這輛車上感受到底盤非常規整，同時懸掛又保持了較好的韌性，快速過減速帶時，車內乘客不會有強烈的跳躍感，給車內駕駛員以及乘客提供了非常舒適的駕乘環境。

18米繞樁：

騰勢在繞樁測試中整體表現不錯，雖然自重超過2.1噸，但是由於電池全部位於底盤下方，因此整車的重心很低，在激烈操控時，可以感覺到底盤非常穩定；轉向力度比較輕，以至於車身輕盈度還是不錯的。為注重整體的安全性，ESP系統無法完全關閉，速度超過60km/h之後，ESP自動開啟，無法在樁桶間用更高的速度來觸碰它的極限。