據悉， 早前米格29K因為在實戰中並沒有達到大家原本的預期， 可以說， 大家對這個表現也不說不上滿意的。 雖然是當時蘇57還沒有服役之前， 被俄羅斯俄方定位是航母戰役機。
印方的空軍的戰機和其飛翔員， 在兩者之前形成的占比差異之大， 可以說簡直是離譜， （好幾架這樣的戰役機就有其五分之一的概率是沒人駕駛的）， 遠遠低於1∶1.25的劃定規矩比率， 也就是說印度豆剖格戰鬥機漫遊人員缺失的相當厲害。
而作為印度蘇30MKI戰鬥機， 當時， 作為空軍主力戰機一般存在著的。 在2012年4月至2017年7月間有了5架墜毀記錄。 在出現這樣的記錄情況下， 印方也曾表示， 這個與其本身的製作成分品質是息息相關的， 有這樣的結果， 俄羅斯俄方不可謂說是沒有一點責任的。
其實， 在俄羅斯俄方打造商的事變調查專家就這麼說到， 印度關於戰鬥機的維護能耐與遨遊員， 這中間， 本質差， 理當是組成事件頻發的主要啟事。 但無論怎麼樣說， 蘇30MKI的事件其產生的後果， 不能否認的是， 它的確影響了印度採辦蘇霍伊戰役機的樂趣。
而從印度自己透露的資料顯示， 各界人士都不難發現， 在這方面， 印度傳遞出來的資訊， 又何嘗不是表達著自己目前所處於的劣勢狀態。 也就是說在人力方面印度都尚且有著不足， 又怎麼能完成接下來遇到的其他障礙困擾。 同時提高相關人員的需要滿足的對應需求。