我國《報廢汽車回收管理辦法》明確規定：禁止任何單位或者個人利用報廢汽車拼裝汽車；並禁止拼裝車和報廢汽車上路行駛。 然而央視記者調查卻發現， 一些地方拆解汽車的小作坊依然在違規操作。
據悉， 這些拆解下來的零配件也會被賣到各種小的汽車修理廠， 而且貨源需求很穩定。
報廢汽車非法拆賣屢禁不止 零配件被賣到小修理廠
在遼寧省大石橋市， 前往旗口鎮的公路兩側， 記者看到一排排的報廢機動車就堆在公路邊上， 遠遠望去， 宛如一條長龍。 不時傳來的電焊切割聲和手工拆卸發出的各種敲打聲此起彼伏。
在旗口鎮， 記者看到不時有買主上門與這些拆解戶直接進行交易。 除了報廢的整車以現貨出售以外， 國家明令禁止的發動機等五大總成，
賣家坦言， 很多買主看重的就是價格便宜， 這些拆解下來的零配件也會被賣到各種小的汽車修理廠， 貨源需求很穩定。 而這些報廢汽車零部件重新被裝備到車上之後， 不亞於一顆顆奔跑在路上的“定時炸彈”。
拆解廠造成嚴重環境污染 當地干預收效甚微
央視記者看到， 在這個露天的拆解廠， 像汽車拆解企業所需的防滲漏地面、油水分離器等硬體條件根本不具備， 經常肆意傾倒的廢棄物將地面變成了黑色。 在遼寧大石橋前進村做拆解的個體戶至少有二三十家，
大石橋旗口鎮前進村黨支部副書記劉貴祥說， 在環境整治方面， 也制止過， 但是他們就只停止過一段時間。
報廢車回流社會危害大、隱患多 存在極大法律風險
非法拆解將汽車產品中的有害物質如鉛、汞、鎘、六價鉻等不經處理隨意排放， 對生態環境和人體健康造成嚴重危害。 另一方面， 報廢車輛本身已不符合道路行駛條件， 被再次改裝後進入路面行駛， 車輛性能改變， 安全係數大大降低。
這樣的非法拆解行為存在極大法律風險。中國政法大學疑難案件研究中心兼職研究員劉昊表示，不具備合法資質的報廢汽車回收單位或者個人，沒有權利進行回收和拆解。根據《報廢汽車回收管理辦法》的相關規定，對此應該予與罰款等處罰措施，情節嚴重的，符合我國刑法相關規定的，應以非法經營罪追究其刑事責任。另外，不具備合法資質的小作坊拆解後拼裝汽車的，以及將報廢汽車再轉讓的，之後發生交通事故造成損害的話，應當與轉讓人共同承擔連帶責任。
報廢車正規拆解比例堪憂 專家呼籲推動行業有序發展
據瞭解，遼寧旗口鎮的這個非法拆解點在全國來說並非個案。全國多個地方也存在著這樣的非法拆解點。據專家介紹，目前能夠送到國家正規的拆解企業進行拆解的報廢車比例令人擔憂。
中國再生資源回收利用協會報廢車分會秘書長張瑩介紹，2015年至2017年回收資料顯示，流入正規報廢汽車拆解廠的報廢汽車，僅占註銷車輛的20%-25%，市場中60%以上的比例被不同的市場因素“分擔”掉。或者是二手車，有很大一部分是非法拆解。
專家認為，報廢車不能流入正規的拆解企業，很大一部分原因是因為利益驅動。據瞭解，非法拆解點給出的市場回收價格，會比報廢汽車所給予的價格要高一些，因而部分車主的選擇會被利益所左右。
專家表示，推動報廢車拆解行業的有序發展，首先要建立合理的政策引導和產業規劃。除了落實國家對正規拆解企業的相關扶持政策以外，還需提高車主安全意識，加大對非法拆解小作坊的打擊力度。
本期編輯：警曉鴻
這樣的非法拆解行為存在極大法律風險。中國政法大學疑難案件研究中心兼職研究員劉昊表示，不具備合法資質的報廢汽車回收單位或者個人，沒有權利進行回收和拆解。根據《報廢汽車回收管理辦法》的相關規定，對此應該予與罰款等處罰措施，情節嚴重的，符合我國刑法相關規定的，應以非法經營罪追究其刑事責任。另外，不具備合法資質的小作坊拆解後拼裝汽車的，以及將報廢汽車再轉讓的，之後發生交通事故造成損害的話，應當與轉讓人共同承擔連帶責任。
報廢車正規拆解比例堪憂 專家呼籲推動行業有序發展
據瞭解，遼寧旗口鎮的這個非法拆解點在全國來說並非個案。全國多個地方也存在著這樣的非法拆解點。據專家介紹，目前能夠送到國家正規的拆解企業進行拆解的報廢車比例令人擔憂。
中國再生資源回收利用協會報廢車分會秘書長張瑩介紹，2015年至2017年回收資料顯示，流入正規報廢汽車拆解廠的報廢汽車，僅占註銷車輛的20%-25%，市場中60%以上的比例被不同的市場因素“分擔”掉。或者是二手車，有很大一部分是非法拆解。
專家認為，報廢車不能流入正規的拆解企業，很大一部分原因是因為利益驅動。據瞭解，非法拆解點給出的市場回收價格，會比報廢汽車所給予的價格要高一些，因而部分車主的選擇會被利益所左右。
專家表示，推動報廢車拆解行業的有序發展，首先要建立合理的政策引導和產業規劃。除了落實國家對正規拆解企業的相關扶持政策以外，還需提高車主安全意識，加大對非法拆解小作坊的打擊力度。
本期編輯：警曉鴻