來源 掌中九江—潯陽晚報
隨著城市經濟發展， 私人轎車擁有量持續增長， 社區內停車矛盾日益突出。 在業主的車輛中， 有一類長期佔據社區道路或車位資源， 處於破舊難以繼續使用的車輛， 人們習慣稱之為“僵屍車”。 如今， 社區許多業主對其怨言頗多， 因它除佔用公共資源外， 還惡化社區的生活環境。 但如何處理這些“僵屍車”， 管理部門、物業和業主都有各自考量， 以至現在成為頑疾。 那麼， 處理“僵屍車”面臨哪些難題呢？為此， 潯陽晚報特意調查了部分社區的情況， 希望能為解決這個問題帶來一定幫助。
社區：“僵屍車”持續增加
我市濂溪區、開發區和潯陽區是主要城區所在， 居民社區集中， 其“僵屍車”數量也隨著居民私家車保有量的增加而持續增加。
慧龍新城是個有著10餘年歷史的老小區， 在社區內業主所有或外來丟棄的各類“僵屍車”數量逐年增長。 據該社區物業經理介紹， 社區新建成時還沒有“僵屍車”， 但目前估計有近11輛。
慧龍新城社區內的“僵屍車”
這只是老舊社區的一個縮影。 長虹大道邊的華寶花園內， 也有“僵屍車”， 不過這車不是業主的， 而是原來租賃社區內房屋辦公的一家單位留下的，
此外， 南湖社區、昌平社區、天福花園等社區， “僵屍車”也整日趴在路邊， 讓業主心裡添堵。 南湖社區業主胡先生說， 社區裡“僵屍車”好幾年前就出現了， 業主們也提出過意見， 但一直處理不了， 數量雖不多， 但社區本就老舊， 停車矛盾長期存在。
長虹社區的“僵屍車”也是逐漸增加。 由於這是個開放社區， 各種車輛都能隨便進入。 僅僅在道路邊目測的“僵屍車”就有四五輛， 而幾年前， 社區內只有一兩輛。
不僅如此， 經濟條件相對較差的經濟適用房社區裡， 這些年也開始出現“僵屍車”。
物業：阻礙多， 難處理
社區內的“僵屍車”不僅讓業主煩惱， 也令物業公司撓頭。
慧龍新城社區有不少業主向物業反映， 希望能將“僵屍車”挪走， 一方面是佔用了居民的停車位， 一方面影響社區的環境， 還存在著不小的安全隱患。 但社區物業公司鐘經理說， 挪走“僵屍車”難度非常大。 沒車牌的車輛根本沒辦法聯繫到車主， 有車牌的車輛， 物業通過向交警和車管所查詢車主， 卻發現車主電話變更， 也都查不到了， 所以想要治理“僵屍車”，
對於這個問題， 十裡街道德化社區熊主任介紹， 2017年11月底社區與社區物業已向街道、執法、交警等部門反映社區“僵屍車”佔用停車位、影響社區環境等問題， 希望有關部門聯合治理。
華寶花園社區的物業公司對此也很頭疼。 儘管“僵屍車”數量有限， 但卻如同頑疾一般， 始終難以處理。 該物業公司的工作人員說， 車輛的產權有歸屬， 要處理必須聯繫車主， 但等他們聯繫上車輛所屬單位， 對方雖然答應處理， 卻一拖再拖， 如今過去好幾年了， 也沒處理。 工作人員說， 想找車輛拆解公司， 但對方在沒有車主同意的前提下也不肯拖走， 結果問題還是沒解決。
成功案例：湖濱社區清理13輛“僵屍車”
如何有效治理“僵屍車”，成為市民關注的話題。在治理“僵屍車”問題上，人民路街道湖濱社區湖濱社區的經驗或許可以借鑒。
據湖濱社區主任梅芳介紹，從去年開始，該社區把治理“僵屍車”當成工作中的重點來抓。去年9月底，該社區向轄區居民發出共同治理“僵屍車”的呼籲。與此同時，湖濱社區、湖濱社區物業及業委會三方聯動，向交管部門尋求幫助，請求拖走“僵屍車”。
梅芳與湖濱社區業委會副主任曹先生表示，原本“僵屍車”停在社區裡，並不屬於交警部門管理範圍。但由於社區多次向交警部門反映問題並求助，交警部門的有關負責人同意拖走社區裡的“僵屍車”。不過，把拖走的“僵屍車”放在何處成為了下一個需要考慮的問題。為此，梅芳與社區業委會的負責人又找到了有關車輛報廢回收公司。據介紹，因擔心回收“僵屍車”後，有關車主可能前去問責，車輛報廢回收公司的負責人起初並不同意接收“僵屍車”。社區工作人員只好與回收公司的負責人多次協商，並與轄區派出所、社區物業及業委會4方聯合向回收公司寫書面檔說明情況，回收公司終於同意接收湖濱社區內的“僵屍車”。
隨後，社區與物業、業委會發出告知並多次張貼通知在“僵屍車”上。最終，有幾位車主自行處理，而剩下的“僵屍車”則由交警拖往回收公司。據悉，以往湖濱社區內有13輛“僵屍車”，而現在已經沒有“僵屍車”了，“一個老大難問題解決了。”梅芳高興地說。
市報廢汽車回收拆解中心：報廢車輛獲利不多是主因
如果自己的車輛想要正常報廢，應該走哪些流程呢？昨日，潯陽晚報記者來到九江市報廢汽車回收拆解中心找到總經理謝先生。對此，謝先生表示，車主只需要將車輛送至回收拆解中心並提供相關資料即可。
按常理說，九江市汽車報廢的數量會很龐大，負責車輛拆解回收的公司一定忙翻了。然而，事實並非如此。“目前全市經營運作的拆解回收中心只有一家，有兩家中心在建，其中修水的已經通過驗收，只等獲批即可‘開張’。”謝先生表示，市報廢汽車回收拆解中心去年回收拆解機動車7300多輛，其中包括了3500多輛摩托車。
那麼，其他理應報廢的車輛去哪兒了呢？謝先生表示，車主獲利不多，是導致“僵屍車”產生的主要原因：“我們的回收價格是200元/噸，也就是說，一輛普通轎車的殘值費約200元，從市區雇拖車將報廢車運到拆解中心，費用超過百元。而在江北有人回收整車拆解拼裝後出售，他們回收價格較高，所以很多車主將報廢車賣到江北，還有一部分被扔在路邊成為‘僵屍車’。”謝先生表示，之所以殘值這麼低，是因為前幾年廢鋼價格“和蘿蔔白菜一個價”，近兩年廢鋼價格有所提升，所以中心也在計畫提高殘值費。
“九江市報廢汽車回收拆解中心在濂溪區新港鎮濱江大道大洪鋼材市場內，單位
責任編輯：吳雪倩
原文連結：
http://www.jjcbw.com/News/news/id/98022.html
成功案例：湖濱社區清理13輛“僵屍車”
如何有效治理“僵屍車”，成為市民關注的話題。在治理“僵屍車”問題上，人民路街道湖濱社區湖濱社區的經驗或許可以借鑒。
據湖濱社區主任梅芳介紹，從去年開始，該社區把治理“僵屍車”當成工作中的重點來抓。去年9月底，該社區向轄區居民發出共同治理“僵屍車”的呼籲。與此同時，湖濱社區、湖濱社區物業及業委會三方聯動，向交管部門尋求幫助，請求拖走“僵屍車”。
梅芳與湖濱社區業委會副主任曹先生表示，原本“僵屍車”停在社區裡，並不屬於交警部門管理範圍。但由於社區多次向交警部門反映問題並求助，交警部門的有關負責人同意拖走社區裡的“僵屍車”。不過，把拖走的“僵屍車”放在何處成為了下一個需要考慮的問題。為此，梅芳與社區業委會的負責人又找到了有關車輛報廢回收公司。據介紹，因擔心回收“僵屍車”後，有關車主可能前去問責，車輛報廢回收公司的負責人起初並不同意接收“僵屍車”。社區工作人員只好與回收公司的負責人多次協商，並與轄區派出所、社區物業及業委會4方聯合向回收公司寫書面檔說明情況，回收公司終於同意接收湖濱社區內的“僵屍車”。
隨後，社區與物業、業委會發出告知並多次張貼通知在“僵屍車”上。最終，有幾位車主自行處理，而剩下的“僵屍車”則由交警拖往回收公司。據悉，以往湖濱社區內有13輛“僵屍車”，而現在已經沒有“僵屍車”了，“一個老大難問題解決了。”梅芳高興地說。
市報廢汽車回收拆解中心：報廢車輛獲利不多是主因
如果自己的車輛想要正常報廢，應該走哪些流程呢？昨日，潯陽晚報記者來到九江市報廢汽車回收拆解中心找到總經理謝先生。對此，謝先生表示，車主只需要將車輛送至回收拆解中心並提供相關資料即可。
按常理說，九江市汽車報廢的數量會很龐大，負責車輛拆解回收的公司一定忙翻了。然而，事實並非如此。“目前全市經營運作的拆解回收中心只有一家，有兩家中心在建，其中修水的已經通過驗收，只等獲批即可‘開張’。”謝先生表示，市報廢汽車回收拆解中心去年回收拆解機動車7300多輛，其中包括了3500多輛摩托車。
那麼，其他理應報廢的車輛去哪兒了呢？謝先生表示，車主獲利不多，是導致“僵屍車”產生的主要原因：“我們的回收價格是200元/噸，也就是說，一輛普通轎車的殘值費約200元，從市區雇拖車將報廢車運到拆解中心，費用超過百元。而在江北有人回收整車拆解拼裝後出售，他們回收價格較高，所以很多車主將報廢車賣到江北，還有一部分被扔在路邊成為‘僵屍車’。”謝先生表示，之所以殘值這麼低，是因為前幾年廢鋼價格“和蘿蔔白菜一個價”，近兩年廢鋼價格有所提升，所以中心也在計畫提高殘值費。
“九江市報廢汽車回收拆解中心在濂溪區新港鎮濱江大道大洪鋼材市場內，單位
責任編輯：吳雪倩
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