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去年底， 中央經濟工作會議上提出， 我國經濟發展已經進入了新時代， 作為汽車產業的重要組成部分， 乘用車行業也正在步入發展的新時代。 在新時代中， “高品質”發展是主旋律， “破立降”是發展的手段， “新動能”是發展的方向， “強起來”是發展的要旨。 迎接新時代， 我們將從多個角度， 重新審視乘用車行業的成績與不足， 為實現汽車強國夢建言獻策。
一元複始， 萬象更新。 2018年已悄然來臨。 資料統計顯示， 2017年， 我國乘用車市場累計銷量達到2887.89萬輛， 同比增長3.04%。 雖然3.04％的增幅與業內的預期略有差距， 但2017年乘用車行業的綜合表現卻令人深刻地感悟到：更多、更強大的力量正在孕育、崛起。
黨的十九大報告明確提出， 我國經濟已由高速增長階段轉向高品質發展階段， 正處在轉變發展方式、優化經濟結構、轉換增長動力的攻關期。 乘用車行業作為汽車行業中的重頭戲，
產品和服務要雙豐收
“高品質的發展肯定不能只依靠‘銷量’的增長， 必須要把產品和服務的品質提升上來， 才是實現高品質發展的關鍵和基礎。 ”中國汽車工業協會副秘書長師建華告訴記者， 乘用車行業要想實現高品質發展， 僅靠炫酷的新概念、新技術是不夠的， 必須要踏踏實實把最基本的東西做好。
品質是產品優劣程度的最直接反映。 高品質發展， 顧名思義， 最首要的任務就是要提升產品的品質。 據瞭解， 2017年全年國內召回缺陷車輛超過2000萬輛， 同比增長77％。
汽車召回數量快速增長，
這次體驗給他帶來的觸動很深， 他告訴記者， 雖然這可能是個案， 但反映的問題卻不能被忽視。 他認為， 目前雖然自主品牌的產品品質過關， 企業也有意識地對自身的品牌進行差異化的塑造、定位， 但真正優秀的品牌一定還需要強有力的服務體系作為支撐。
蔚來汽車創始人、董事長李斌表示， 作為一家初創的造車企業， 最難的是服務使用者， 因為它牽扯到太多方面。 他認為， 服務體系的建立比研發體系建設的挑戰更大更多， 尤其是初創公司， 絕不能低估使用者服務方面的體系建設。
技術升級要抓重點
“乘用車要想實現高品質發展， 必須通過產品的技術升級得以體現， 尤其是在智慧網聯方面， 2018年企業應該在這方面堅持探尋， 實現更具創新的突破。”汽車行業專家顏景輝告訴記者，技術升級是車企持續追求的重點，如今大力發展智慧網聯汽車已上升至國家戰略層面，車企在進行技術升級的同時必須要抓住重點，才能抓住這次機遇。
乘用車市場的未來發展繞不開一個關鍵字，那就是智慧網聯。清華大學經濟管理學院教授劉玲玲認為，從黨的十九大報告可以看出，我國做“萬物互聯”的決心很大，因此汽車產業沿著整個國家的宏觀思路前行，首要面臨的挑戰和機遇就在互聯網和先進製造方面。
可見，2018年乘用車行業要想追求高品質的發展，離不開智慧網聯這員“悍將”。2017年12月14日，工業和資訊化部發佈《促進新一代人工智慧產業發展三年行動計畫（2018～2020年）》，提出了四方面的主要任務，其中，第一項就是重點培育和發展智慧網聯汽車。有分析認為，這相當於為2018年乘用車行業的發展提出的具體目標。
智慧網聯汽車的發展涉及到多個交叉學科，單憑某家企業的力量很難實現“質”的突破。從2017年開始，越來越多涉及智慧網聯方面的合作、聯盟興起。2017年年末，一汽、東風、長安等21家國內行業龍頭企業及科研單位宣佈，將聯手成立國汽智慧網聯汽車研究院有限公司。2018年，這些合作與聯盟的效力如果能夠得到有效、充分的發揮，必然會為推動乘用車行業的高品質發展作出巨大的貢獻。
顏景輝補充表示，高品質發展包括技術革新，但並不是要打造一個“空中樓閣”，讓智慧網聯等新興技術落地，為消費者提供便捷的實用功能和貼心體驗，讓消費者的出行變得更加舒適順暢，才是乘用車行業實現高品質發展的目的之一。
高品質不僅是高端化
近年來，自主品牌高端化一直是乘用車行業中的亮點。長城、吉利、長安、廣汽傳祺、上汽榮威等一系列自主品牌，通過高端產品或全新高端品牌，無一不在突出自身向高端邁進的決心。這種集體突圍為乘用車市場注入了充足活力，也進一步加劇了品牌與市場的競爭。
對於乘用車行業而言，高品質發展並不僅僅意味著產品和品牌的高端化。
全國乘用車市場訊息聯席會秘書長崔東樹告訴記者，高品質發展不是追求簡單的高端化、追求超豪華，而是要通過與互聯網等新技術的融合，讓汽車消費變得更加普及，實現鄉村振興和可持續發展。
崔東樹說：“黨的十九大報告中明確提出，我國社會主要矛盾已經轉化為人民日益增長的美好生活需要和不平衡不充分的發展之間的矛盾。乘用車行業有責任和義務重視這種不平衡的矛盾，讓三四線城市的汽車市場向更加成熟演變，讓更多的消費者擁有汽車，這也是乘用車行業高品質發展的體現之一。”
對此，劉玲玲也認為，中國城鄉地區的差別將為乘用車行業帶來巨大的發展空間，企業應該充滿利用這種不平衡，提升整體的發展品質。
“汽車行業對於產業的縱向發展很重視，對於國家在生產佈局方面有很強的緊迫感，但是對空間的佈局考慮的卻不多，過去我們總是市場哪裡，企業就跟到哪裡。汽車評價研究院院長李慶文認為，未來汽車行業的佈局也要與國家的總體佈局相適應。
文：韓忠楠 編輯：郭晨
版權聲明
實現更具創新的突破。”汽車行業專家顏景輝告訴記者，技術升級是車企持續追求的重點，如今大力發展智慧網聯汽車已上升至國家戰略層面，車企在進行技術升級的同時必須要抓住重點，才能抓住這次機遇。乘用車市場的未來發展繞不開一個關鍵字，那就是智慧網聯。清華大學經濟管理學院教授劉玲玲認為，從黨的十九大報告可以看出，我國做“萬物互聯”的決心很大，因此汽車產業沿著整個國家的宏觀思路前行，首要面臨的挑戰和機遇就在互聯網和先進製造方面。
可見，2018年乘用車行業要想追求高品質的發展，離不開智慧網聯這員“悍將”。2017年12月14日，工業和資訊化部發佈《促進新一代人工智慧產業發展三年行動計畫（2018～2020年）》，提出了四方面的主要任務，其中，第一項就是重點培育和發展智慧網聯汽車。有分析認為，這相當於為2018年乘用車行業的發展提出的具體目標。
智慧網聯汽車的發展涉及到多個交叉學科，單憑某家企業的力量很難實現“質”的突破。從2017年開始，越來越多涉及智慧網聯方面的合作、聯盟興起。2017年年末，一汽、東風、長安等21家國內行業龍頭企業及科研單位宣佈，將聯手成立國汽智慧網聯汽車研究院有限公司。2018年，這些合作與聯盟的效力如果能夠得到有效、充分的發揮，必然會為推動乘用車行業的高品質發展作出巨大的貢獻。
顏景輝補充表示，高品質發展包括技術革新，但並不是要打造一個“空中樓閣”，讓智慧網聯等新興技術落地，為消費者提供便捷的實用功能和貼心體驗，讓消費者的出行變得更加舒適順暢，才是乘用車行業實現高品質發展的目的之一。
高品質不僅是高端化
近年來，自主品牌高端化一直是乘用車行業中的亮點。長城、吉利、長安、廣汽傳祺、上汽榮威等一系列自主品牌，通過高端產品或全新高端品牌，無一不在突出自身向高端邁進的決心。這種集體突圍為乘用車市場注入了充足活力，也進一步加劇了品牌與市場的競爭。
對於乘用車行業而言，高品質發展並不僅僅意味著產品和品牌的高端化。
全國乘用車市場訊息聯席會秘書長崔東樹告訴記者，高品質發展不是追求簡單的高端化、追求超豪華，而是要通過與互聯網等新技術的融合，讓汽車消費變得更加普及，實現鄉村振興和可持續發展。
崔東樹說：“黨的十九大報告中明確提出，我國社會主要矛盾已經轉化為人民日益增長的美好生活需要和不平衡不充分的發展之間的矛盾。乘用車行業有責任和義務重視這種不平衡的矛盾，讓三四線城市的汽車市場向更加成熟演變，讓更多的消費者擁有汽車，這也是乘用車行業高品質發展的體現之一。”
對此，劉玲玲也認為，中國城鄉地區的差別將為乘用車行業帶來巨大的發展空間，企業應該充滿利用這種不平衡，提升整體的發展品質。
“汽車行業對於產業的縱向發展很重視，對於國家在生產佈局方面有很強的緊迫感，但是對空間的佈局考慮的卻不多，過去我們總是市場哪裡，企業就跟到哪裡。汽車評價研究院院長李慶文認為，未來汽車行業的佈局也要與國家的總體佈局相適應。
文：韓忠楠 編輯：郭晨
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