今晚， 雷克薩斯旗下的兩款重磅車型LS和LC在眾人期待下終於上市。 代表著旗艦轎車的LS共有6款， 售價為88.8-128.8萬；旗艦跑車LC共有3款， 的售價為126.8-138.6萬。
雷克薩斯LS
全新第五代雷克薩斯LS打破了歷代車型穩重的形象， 採用了更激進、運動的設計。 與BBA濃厚的商務氣息不一樣， LS採用了大溜背的尾部設計， 令整車在保留豪華感的同時更添加了一份運動氣息。 如果說BBA買來是自己坐的， 那麼LS一定是買來自己開的。
當下流行的內飾是追求科技感的提升， 更大的液晶顯示幕、更少的功能按鍵、更簡潔的線條設計， 以奧迪為首的豪華車內飾充滿了科技元素。 但作為東方豪華車LS卻對豪華的定義有著自己的理解， 有溫度的車廂氛圍能夠給予車主更多的滿足感。 在車廂內， 我們可以看到用傳統“切子”工藝打磨的門把手飾板、來源於古代脇息靈感的車門扶手， 車廂內的氛圍流露出東方藝術的美學。
作為隔了十一年的換代產品， 全新LS在動力系統和底盤調教做了徹底的改變。 基於最新的GA-L後驅平臺打造， 在動力方面LS分為350和500h兩種動力， 採用3.5L V6自然吸氣發動機與3.5L混動系統取代舊款的4.6L和5.0L的排量。 與德系品牌大馬力的渦輪增壓機不一樣， 雷克薩斯用V6發動機+雙電機的混動系統組合， 在爭取更小排量的同時也帶來更低的排放。
LS採用的是全球首款用於縱置引擎平臺的10AT變速箱， 經過部件體積縮小和減重， 這款10速自動變速器的實際尺寸和重量相當於現款8速自動變速器。 而LS500h傳動匹配E-CVT， 再串聯一台4AT， 這兩個系統通過協同工作， 能夠模擬10個擋位。
雷克薩斯LC
作為雷克薩斯旗下的旗艦跑車， LC可以說是承擔了LFA的重任。 LC500h的外形幾乎複製了LF-LC概念車的複雜設計， 特別是迴旋鏢的車燈設計， 延續了概念車的細節。 這樣的外形無疑是對鈑金工藝極高的要求。 為了優化空氣動力， LC在前、後輪眉前方預留氣流管道， 可以引導空氣進入輪拱， 提高車輛高速行駛時的穩定性。
同樣出自GA-L後驅平臺的LC500h採用中置發動機佈局，這樣的設計帶來了51:49的均衡前後配重。為了獲得更高強度的車身，LC採用了超高張力鋼、高彈性鋼、鋁合金、增強碳纖維、增強玻璃纖維等六種不同材質組合而成的車身，其剛性超過了LFA。
4760mm長的車身採用的是雙門四座的佈局，對於一款GT來說在追求性能的同時還要保證良好的舒適性。雷克薩斯LC的座椅採用獨特的“兩段式”構造，能夠對駕駛者的身體起到完美的包裹。而內飾的設計同樣具有概念車的夢幻設計，LC將搭載雷克薩斯首次研發的閃蝶藍車身顏色和晨曦藍內室配色。
同時新車標配了雷克薩斯智慧安全系統LSS+，其主要功能包括預碰撞安全系統、自我調整巡航控制系統、車道偏離警示系統、遠光燈自動控制系統，以及二次碰撞制動系統和緊急制動提醒系統，讓你在追求駕駛的同時帶來穩妥的安全保障。
動力系統LC500h同樣是採用3.5L V6發動機+電動機組成的混動系統，綜合最大功率為264kW。百公里加速在5秒以內。
絕大多數豪華品牌都在追求銷量將車型國產，為了市場在妥協推出更加均衡的車型。雷克薩斯卻一直在堅持做自己，獨樹一幟的產品設計、堅持自我的品牌理念都讓其在一步一個腳印的進步。隨著LS和LC兩款旗艦車型的發佈，我們看到了雷克薩斯不斷進取的一面，相信會有更多人接受它、瞭解它、選擇它。
同樣出自GA-L後驅平臺的LC500h採用中置發動機佈局，這樣的設計帶來了51:49的均衡前後配重。為了獲得更高強度的車身，LC採用了超高張力鋼、高彈性鋼、鋁合金、增強碳纖維、增強玻璃纖維等六種不同材質組合而成的車身，其剛性超過了LFA。
4760mm長的車身採用的是雙門四座的佈局，對於一款GT來說在追求性能的同時還要保證良好的舒適性。雷克薩斯LC的座椅採用獨特的“兩段式”構造，能夠對駕駛者的身體起到完美的包裹。而內飾的設計同樣具有概念車的夢幻設計，LC將搭載雷克薩斯首次研發的閃蝶藍車身顏色和晨曦藍內室配色。
同時新車標配了雷克薩斯智慧安全系統LSS+，其主要功能包括預碰撞安全系統、自我調整巡航控制系統、車道偏離警示系統、遠光燈自動控制系統，以及二次碰撞制動系統和緊急制動提醒系統，讓你在追求駕駛的同時帶來穩妥的安全保障。
動力系統LC500h同樣是採用3.5L V6發動機+電動機組成的混動系統，綜合最大功率為264kW。百公里加速在5秒以內。
絕大多數豪華品牌都在追求銷量將車型國產，為了市場在妥協推出更加均衡的車型。雷克薩斯卻一直在堅持做自己，獨樹一幟的產品設計、堅持自我的品牌理念都讓其在一步一個腳印的進步。隨著LS和LC兩款旗艦車型的發佈，我們看到了雷克薩斯不斷進取的一面，相信會有更多人接受它、瞭解它、選擇它。