共用經濟初衷是通過對物品所有權的弱化和使用權的強化， 將自己擁有的資源有償分享給別人使用， 核心是盤活存量， 但現在卻“成為一個筐， 什麼都往裡裝”。 現實是參與這場共用經濟競賽的中國企業， 多數都倒在了沖往終點的賽道上。
“這很正常， 共用經濟倒閉潮符合商業邏輯。 ”上海交通大學媒體與設計學院魏武揮認為， 互聯網企業自帶“馬太效應”， 最終就會剩下一兩家寡頭企業， 其它都會成為“炮灰”。
在2017年年末， 二線共用單車品牌哈羅單車被阿裡巴巴以螞蟻金服名義戰略入股並控股後， 一直懸而未決的小藍單車， 終於也在今日通過官方微信號推送的最後的結果， 委身滴滴。
共用單車是最近兩年內， 互聯網垂直行業中， 對資本依賴最為嚴重的一個。 一線陣營ofo和摩拜重複了當年無數次的行業爭奪壟斷地位的燒錢情景， 在阿裡和騰訊兩大投資派系的站隊下， 各自分別累計融資額度都已經達到了數十億的體量。
共用經濟中的“產品”與世以來都是第一和第二打， 第三第四之類全死完。 在去年下半年一眾三線共用單車品牌如酷騎、3VBike、悟空單車等紛紛死亡後， 終於輪到了行業內的二線單車品牌哈羅單車和小藍單車。
對於小藍單車而言， 能夠被滴滴接管， 已經是最好不過的事情， 不然等待它的就只有把一眾單車當做廢銅爛鐵處理掉。 但是即使如此， 我們依舊從小藍單車官方發佈的這份聲明中發現：
滴滴出行為小藍單車用戶的押金、特權卡和充值餘額返還提供了一個備選方案，
根據託管安排， 小藍單車的品牌、押金和欠款等各項事務仍歸屬于小藍公司。
也就是說， 滴滴只負責了小藍單車的接管運營工作， 而涉及小藍單車之前的所有押金及債務， 一律與滴滴沒有關係。 未來如何解決這一巨大的資金虧空， 一切都還是未知數。
如果說2015年是共用經濟的發展元年，那麼2017年則是井噴之年。年初，共用經濟被視為投資創業的新"風口"，但短短一年時間，共用經濟似乎就在中國經濟版圖上畫出了一條抛物線。以共用單車為例，已有多個品牌相繼退出市場，共用汽車、共用充電寶等更是遭遇倒閉潮，但這並不妨礙新的創客在共用經濟藍海裡開疆拓土，甚至走向海外。
如果說2015年是共用經濟的發展元年，那麼2017年則是井噴之年。年初，共用經濟被視為投資創業的新"風口"，但短短一年時間，共用經濟似乎就在中國經濟版圖上畫出了一條抛物線。以共用單車為例，已有多個品牌相繼退出市場，共用汽車、共用充電寶等更是遭遇倒閉潮，但這並不妨礙新的創客在共用經濟藍海裡開疆拓土，甚至走向海外。