作者：秦朔 ／ 秦朔朋友圈ID：qspyq2015
這是秦朔朋友圈的第1753篇原創首發文章
自2016年起， 這是我第三次到拉斯維加斯參加CES（消費電子展）。 CES是全球科技產業風向標，
我很少寫流水帳式的文章， 但這次會按時序一一記帳。 蓋因秦圈讀者最關心的， 並非我個人的“高談闊論”， 而是作為觀察者看到了什麼。
吐槽美國的基礎設施
原定的航班是北京時間1月7日18:20， 乘坐AA182從浦東飛洛杉磯轉拉斯維加斯， 不料下午4點得知航班落到韓國仁川， 5點左右確認航班取消。 我極為運氣地改簽到了飛達拉斯的航班， 在達拉斯排了兩次長龍（行李隊和再安檢），
達拉斯的長龍如果折算起來， 應該接近500米。 我懇請工作人員行點方便， 說趕不上下個航班了， 她雙手一攤， we are in the same boat， 大家都在一條船上， 你只能到後邊排。 深圳幾位客商從香港飛達拉斯， 下午4點半降落， 轉機花了2小時10分鐘才趕到登機口。 我乘坐的AA128早降落了50分鐘， 但因為沒有廊橋， 按正點時刻才能下機， 出關看到行李長龍不禁暗暗叫苦。
這兩天美國有多個國內和國際航班取消， 東北部大雪， 紐約和華盛頓機場人聲鼎沸。 瑞穗證券亞洲首席經濟學家沈建光入關受堵之餘， 在微信群中討論美國的基礎設施問題。 彭博社最近發表了“美國需要一個精心設計的基礎設施計畫”等評論，
在拉斯維加斯碰到的一位朋友說：“我1994年第一次到美國， 覺得什麼都先進，
中美市場需要再平衡？
既然到美國並非享受， 很不愜意， 大家為什麼年年還要來？從達拉斯到拉斯維加斯的航班上， 我旁邊剛好坐了一位深圳零部件廠商代表。 他的回答是“美國市場還是大”。 我說中國市場不大嗎？他笑了：“在中國掙的是人民幣， 在美國掙的是美元。 ”由於競爭激烈和價格戰， 在中國銷售產品收益很低， 美國則不然， 毛利率還是很有保證。
但有些中國公司想進入美國市場並不容易。 當地時間1月8日中午， 華為終端負責人余承東沮喪地告訴一起午餐的朋友， 美國運營商AT&T放棄與華為合作， 不在美國銷售華為智慧手機， 而他們本來要在CES上宣佈合作的。 好事被十幾個議員聯名寫信阻撓了。
從長期看，阻撓並沒有用。不少中國企業恰恰是在國外受到阻撓、被欺負後，自強不息地創新，不斷提高了競爭力。聯想集團CEO楊元慶說：“就在不知不覺中，Made in China的含義正發生著逆轉性的變化。我們正通過高鐵、FAST望遠鏡、藍鯨1號這些震驚世界的高精尖成果把中國製造變成了世界市場中一塊響噹噹的牌子；而無數具有創新血液的民族企業也視其為己任，在邁向中國智造的路上堅定前行。”Lenovo在美國市場的銷量次於惠普、戴爾，排第三，要再前一步唯有繼續創新。聯想這次在CES上發佈的筆記型電腦Miix630，可以做到20小時續航，常時連接4G網路，而且準備好了eSIM（嵌入式通用積體電路卡），能幫助用戶靈活地切換運營商，組建跨運營商的物聯網網路。
華為、聯想這樣的中國公司矢志不移要成為跨國公司，跨國公司也在深耕中國市場。（當地時間）1月8日上午，博世集團（BOSCH）發佈了關於智慧城市的解決方案，包括用Climo設備實現空氣品質的即時監測和分析，用數位洪水監測系統記錄追蹤水位變化並提供預警，為城市提供社區泊車系統和路燈遠端系統管理系統，在醫院安裝搭載了感測器的視頻技術、照明及運動探測器，為建築物提供樓宇自動化、安全和火警探測設備，等等。中國市場有很大的機會，預計未來兩三年，博世中國市場會超過總部所在的德國市場成為博世全球最大市場。不過，涉及到資料，外資企業的限制又遠多於內資企業。他們也需要耐心和韌性。
在到CES的前一天，在2017年上海浙商協會年會上，上海市政府參事室主任王新奎說，過去20多年全球經濟和貿易高增長，以中國為代表的新興工業國家迅速崛起，但這個過程也蘊含著巨大的不平衡。從1990年到2010年，發達國家在全球製造業的份額大概下降了18%，這18%被中國、印度、韓國、泰國、印尼、波蘭拿走了，他們在全球製造業中的份額是增加的，其中中國一家就拿走了15.6%。從2008年次貸危機到2016年，美國每年的貿易逆差是7000億到8000億美元，中國、日本、德國、韓國占其中的70%，中國一家占42.7%。這樣的不平衡很難繼續下去，特朗普一定會追求“再平衡”，無論是希望美國資本回流，還是希望外資流入美國，這都能創造就業崗位。
中美經貿的再平衡與中國公司的全球化，關係很複雜，挑戰與日俱增。
智能化連接成為主旋律
著名諮詢機構Gartner的一項研究預測說，全球約2.3億個家庭將在2020年之前實現智慧互聯，約占全球總家庭數的15%。屆時全球將有超過200億個設備實現互聯，包括煙霧報警器、防盜報警器、電錶、家電等等。此次CES，智能化連接似乎是最重要的主題詞。
博世集團董事會成員Hartung說，“現在有超過半數的博世電子產品已經支援互聯功能，我們的目標是在2020年前達成100%的互聯。不僅如此，我們還希望為每一件博世產品配備相應的互聯服務”。比如，當汽車沿著路邊行駛時，它將自動識別並測量已停泊車輛之間的空隙距離，這些資訊被即時傳送到電子停車地圖中，司機可以直接通過該地圖找到空位。博世希望將傳感、軟體和服務融為一體，讓“至簡互聯就在你身邊”。
百度在當地時間1月8日下午發佈了無人駕駛Apollo 2.0以及智慧語音交互DuerOS 2.0的最新技術進展。百度總裁陸奇說，AI技術創新對全球所有人都有利，中國更是具備人口、資料、產業集群、政策的結構化優勢。中國有11億手機用戶和7.5億線民，有更多資料來實驗、來嘗試不同想法，並以更快速度實施。中國還擁有最大的製造業和傳統產業集群，以汽車為例，就擁有超過2億輛汽車和超過200家整車廠。他宣佈百度內部開發的自動駕駛技術將向合作夥伴開放。大會現場遠端連線了清晨7點的北京，展示了10輛阿波羅無人車繞百度大廈開跑。
三星發佈了智慧物聯網方面的最新戰略。按照規劃，2020年之前三星將實現所有旗下設備接入物聯網（IoT，Internet of things）。三星電子總裁金炫奭說，物聯網應該像打開開關那樣容易，用起來更加便捷、無縫，如今繁瑣而碎片化的物聯網生態系統對於使用者的接受和使用形成了障礙。今年春季，三星將整合旗下的物聯網應用，將Samsung Connect、Smart Home、Smart View和更多平臺統一到SmartThings應用程式當中，使用者將可以使用一個應用程式，通過手機、電視或汽車連接來控制任何支援SmartThings平臺的設備。例如，三星Family Hub冰箱可以識別每個家庭成員不同的聲音，並為他們推送新聞、天氣和日曆等定制化資訊；三星電子白板Flip可以與團隊成員的智慧手機或筆記本無縫連接，簡化辦公室協作，實現更便捷的內容共用。即使是四名參與者也可以同時用他們的手指或配備的筆在螢幕上直接書寫內容或添加注釋。
聯想也在建設智慧生態，希望聯合領先的內容及雲服務提供者，共同打造全新的Smart IOT（SIOT）產品，為客戶提供“硬體+軟體+互聯網+智慧服務”的生態價值。
當連接和智慧化結合，並能形成若干被廣泛接納的標準協定和連接平臺，物聯網服務就會大爆發。
賈躍亭的最後一躍
2017年初的CES上，多個業務已經出現危機的樂視發佈了FF91電動汽車，賈躍亭還向1000多與會者用英語發表了演講。汽車既是賈躍亭心中最後的聖地，也是他試圖證明自己的最現實的依據。
我沒有參加去年FF91的發佈會，今年則試乘了這款動力強勁的電動車。陰雨綿綿，車就停在拉斯維加斯會展中心附近的萬麗酒店外邊，不再有萬千寵愛於一身的氣氛營造，只以本色示人。黑色磨砂漆塗裝，5.2米長，2米寬，大輪轂，霸氣，也很洋氣。“130Kwh電池+1050馬力”的動力配置，在街上加速時，有些向上飄移的動感，還是挺酷的。跟在FF91後面的隨行車是特斯拉ModelX——它的對標物。
我不懂車，所以請教了零部件廠商和多家汽車媒體的高管。他們給我的結論大致有二：
車子造的的確不錯，有想像力，大氣，性能指標很棒。
從模型車到量產車，需要生產線上的巨大投入，以及和零部件供應商的深度合作，這都需要大錢，而賈躍亭沒有解決錢的問題。
FF方面負責接待我們的一位管理者說，FF目前有1000人左右，800多人在洛杉磯負責研發，賈躍亭最近找到了新的投資人，第一筆3000萬美元的誠意金已經到賬，3億美元融資已經確認。70%的零部件供應商開始恢復合作關係，而之前因欠款凍結了合作。目前的計畫是，利用別人的生產線生產，確保在2018年底之前能交付這一款車，價格並非之前傳言的12萬美元，具體多少還沒有定。
剛剛去洛杉磯見過賈躍亭的一位朋友說，賈躍亭受到最大打擊的是去年9月份前後，本來已經有一位中國互聯網當年的大佬表示了注資10億美元、成為FF第一大股東的意向，雙方在這位大佬的矽谷的家中相談甚好，但在盡職調查階段出了問題，FF的一位德國籍高管和賈躍亭分裂，最後還從公司帶走了幾十個人。注資泡湯，“那是賈躍亭情緒上最差的時候，但他還是挺過來了。現在應該在向好的方向發展”。
FF方面的這位管理者加盟樂視汽車板塊的時間不算太長，但見證了整個危機的爆發。他說：“老賈的心思都在車上，這個車的方方面面，都是他自己親自參與的，介入得很細。他沒有什麼愛好，週末跟我們打打籃球，壓力大的時候去釣釣魚。”
樂視生態的危機，讓太多投資者包括普通股民陷入深淵。站在他們的立場，任何指責都是有道理的。今天，如果誰要說賈躍亭不是騙子，都需要一些勇氣。
我在去年7月寫的《賈躍亭：有多少夢想可以重來？》中提出，樂視上演了互聯網時代的“標王”版本，本質就是資源和能力跟不上夢想和規模的擴張，“不能獲得現金流，可以說寸步難行。那只有看你的股東是不是足夠有錢，更能燒錢補貼，堅持到最後。但世界上沒有任何一個股東是只按夢想給錢的，他還要你說到做到，用資料和事實兌現夢想”。
但是，要說賈躍亭把套現、融資來的錢都卷走藏在哪裡了，這缺乏事實支撐。上百億的資金投在和車相關的體系之中，毫無產出，賈躍亭大大低估了進入汽車產業所需要的資金規模。這中間肯定有管理缺陷所導致的資金使用不合理和浪費，但要說錢藏到自己腰包裡，至少現在沒有明確的證據。賈躍亭是真沒錢。他用個人信用作為融資擔保，他相信他有擔保的能力，但數額如此巨大，到最後所謂“擔保”已經等於“幻覺”，而當危機爆發，債主盈門，賈躍亭註定要背上無限的責任。
中央電視臺當年播出的《公司的力量》中，引用了1901年起擔任哥倫比亞大學校長44年的尼古拉斯•默里•巴特勒的話，“現代社會最偉大的發明就是有限責任公司！即使蒸汽機和電氣的發明也略遜一籌”。所謂“有限責任”，就是說公司所有的投資人以其出資額為限承擔有限責任，同時投資人個人的財產和所投資的經濟組織之間的財產界限要劃分清楚。而賈躍亭的做法，恰恰違背了有限責任公司的本來含義，他分不清法人財產權和個人財產權的關係，為了押注夢想，採用個人承擔無限責任的方法，但事實上他沒有認真考慮過是否承擔得起。
理性告訴我，賈躍亭的FF汽車要翻身，概率很低。他今天面對的窟窿和互聯網對於一個人聲譽的殺傷力，比起當年史玉柱的失敗，要大得多。他的身邊，也沒有像當年的史玉柱那樣的團隊，人雖少，心很齊。電動車和“腦白金”所需的投入更不是一回事。
有人說，萬一呢？
我不想討論萬一，但我突然看到了一幅畫面：在沒有誰不絕望的時刻，有個人吊在懸崖上，下面是深谷，周圍是狂風呼嘯，他卻就是不鬆手，而且面目表情和常人沒什麼兩樣。他不因自己的失敗而自我貶損，也不因別人的滔滔非議而放逐自己，他就吊在那裡，蕩在那裡，做能做的動作，向偶遇者求助，但也不乞求。也許是這樣的心態，才做了那麼多的事，才犯了那麼多的錯。我不知道這算不算一種企業家精神，或者怎麼定義這種精神，只知道，我們絕大部分人早就鬆手以求解脫了。
一個因為幼稚愚笨的犯錯而吊在那裡，一個不知靠什麼力量就是不放棄的身影，刻在我的腦海裡，搖曳飄蕩，無以名狀。
「 本文僅代表作者個人觀點 」
從長期看，阻撓並沒有用。不少中國企業恰恰是在國外受到阻撓、被欺負後，自強不息地創新，不斷提高了競爭力。聯想集團CEO楊元慶說：“就在不知不覺中，Made in China的含義正發生著逆轉性的變化。我們正通過高鐵、FAST望遠鏡、藍鯨1號這些震驚世界的高精尖成果把中國製造變成了世界市場中一塊響噹噹的牌子；而無數具有創新血液的民族企業也視其為己任，在邁向中國智造的路上堅定前行。”Lenovo在美國市場的銷量次於惠普、戴爾，排第三，要再前一步唯有繼續創新。聯想這次在CES上發佈的筆記型電腦Miix630，可以做到20小時續航，常時連接4G網路，而且準備好了eSIM（嵌入式通用積體電路卡），能幫助用戶靈活地切換運營商，組建跨運營商的物聯網網路。
華為、聯想這樣的中國公司矢志不移要成為跨國公司，跨國公司也在深耕中國市場。（當地時間）1月8日上午，博世集團（BOSCH）發佈了關於智慧城市的解決方案，包括用Climo設備實現空氣品質的即時監測和分析，用數位洪水監測系統記錄追蹤水位變化並提供預警，為城市提供社區泊車系統和路燈遠端系統管理系統，在醫院安裝搭載了感測器的視頻技術、照明及運動探測器，為建築物提供樓宇自動化、安全和火警探測設備，等等。中國市場有很大的機會，預計未來兩三年，博世中國市場會超過總部所在的德國市場成為博世全球最大市場。不過，涉及到資料，外資企業的限制又遠多於內資企業。他們也需要耐心和韌性。
在到CES的前一天，在2017年上海浙商協會年會上，上海市政府參事室主任王新奎說，過去20多年全球經濟和貿易高增長，以中國為代表的新興工業國家迅速崛起，但這個過程也蘊含著巨大的不平衡。從1990年到2010年，發達國家在全球製造業的份額大概下降了18%，這18%被中國、印度、韓國、泰國、印尼、波蘭拿走了，他們在全球製造業中的份額是增加的，其中中國一家就拿走了15.6%。從2008年次貸危機到2016年，美國每年的貿易逆差是7000億到8000億美元，中國、日本、德國、韓國占其中的70%，中國一家占42.7%。這樣的不平衡很難繼續下去，特朗普一定會追求“再平衡”，無論是希望美國資本回流，還是希望外資流入美國，這都能創造就業崗位。
中美經貿的再平衡與中國公司的全球化，關係很複雜，挑戰與日俱增。
智能化連接成為主旋律
著名諮詢機構Gartner的一項研究預測說，全球約2.3億個家庭將在2020年之前實現智慧互聯，約占全球總家庭數的15%。屆時全球將有超過200億個設備實現互聯，包括煙霧報警器、防盜報警器、電錶、家電等等。此次CES，智能化連接似乎是最重要的主題詞。
博世集團董事會成員Hartung說，“現在有超過半數的博世電子產品已經支援互聯功能，我們的目標是在2020年前達成100%的互聯。不僅如此，我們還希望為每一件博世產品配備相應的互聯服務”。比如，當汽車沿著路邊行駛時，它將自動識別並測量已停泊車輛之間的空隙距離，這些資訊被即時傳送到電子停車地圖中，司機可以直接通過該地圖找到空位。博世希望將傳感、軟體和服務融為一體，讓“至簡互聯就在你身邊”。
百度在當地時間1月8日下午發佈了無人駕駛Apollo 2.0以及智慧語音交互DuerOS 2.0的最新技術進展。百度總裁陸奇說，AI技術創新對全球所有人都有利，中國更是具備人口、資料、產業集群、政策的結構化優勢。中國有11億手機用戶和7.5億線民，有更多資料來實驗、來嘗試不同想法，並以更快速度實施。中國還擁有最大的製造業和傳統產業集群，以汽車為例，就擁有超過2億輛汽車和超過200家整車廠。他宣佈百度內部開發的自動駕駛技術將向合作夥伴開放。大會現場遠端連線了清晨7點的北京，展示了10輛阿波羅無人車繞百度大廈開跑。
三星發佈了智慧物聯網方面的最新戰略。按照規劃，2020年之前三星將實現所有旗下設備接入物聯網（IoT，Internet of things）。三星電子總裁金炫奭說，物聯網應該像打開開關那樣容易，用起來更加便捷、無縫，如今繁瑣而碎片化的物聯網生態系統對於使用者的接受和使用形成了障礙。今年春季，三星將整合旗下的物聯網應用，將Samsung Connect、Smart Home、Smart View和更多平臺統一到SmartThings應用程式當中，使用者將可以使用一個應用程式，通過手機、電視或汽車連接來控制任何支援SmartThings平臺的設備。例如，三星Family Hub冰箱可以識別每個家庭成員不同的聲音，並為他們推送新聞、天氣和日曆等定制化資訊；三星電子白板Flip可以與團隊成員的智慧手機或筆記本無縫連接，簡化辦公室協作，實現更便捷的內容共用。即使是四名參與者也可以同時用他們的手指或配備的筆在螢幕上直接書寫內容或添加注釋。
聯想也在建設智慧生態，希望聯合領先的內容及雲服務提供者，共同打造全新的Smart IOT（SIOT）產品，為客戶提供“硬體+軟體+互聯網+智慧服務”的生態價值。
當連接和智慧化結合，並能形成若干被廣泛接納的標準協定和連接平臺，物聯網服務就會大爆發。
賈躍亭的最後一躍
2017年初的CES上，多個業務已經出現危機的樂視發佈了FF91電動汽車，賈躍亭還向1000多與會者用英語發表了演講。汽車既是賈躍亭心中最後的聖地，也是他試圖證明自己的最現實的依據。
我沒有參加去年FF91的發佈會，今年則試乘了這款動力強勁的電動車。陰雨綿綿，車就停在拉斯維加斯會展中心附近的萬麗酒店外邊，不再有萬千寵愛於一身的氣氛營造，只以本色示人。黑色磨砂漆塗裝，5.2米長，2米寬，大輪轂，霸氣，也很洋氣。“130Kwh電池+1050馬力”的動力配置，在街上加速時，有些向上飄移的動感，還是挺酷的。跟在FF91後面的隨行車是特斯拉ModelX——它的對標物。
我不懂車，所以請教了零部件廠商和多家汽車媒體的高管。他們給我的結論大致有二：
車子造的的確不錯，有想像力，大氣，性能指標很棒。
從模型車到量產車，需要生產線上的巨大投入，以及和零部件供應商的深度合作，這都需要大錢，而賈躍亭沒有解決錢的問題。
FF方面負責接待我們的一位管理者說，FF目前有1000人左右，800多人在洛杉磯負責研發，賈躍亭最近找到了新的投資人，第一筆3000萬美元的誠意金已經到賬，3億美元融資已經確認。70%的零部件供應商開始恢復合作關係，而之前因欠款凍結了合作。目前的計畫是，利用別人的生產線生產，確保在2018年底之前能交付這一款車，價格並非之前傳言的12萬美元，具體多少還沒有定。
剛剛去洛杉磯見過賈躍亭的一位朋友說，賈躍亭受到最大打擊的是去年9月份前後，本來已經有一位中國互聯網當年的大佬表示了注資10億美元、成為FF第一大股東的意向，雙方在這位大佬的矽谷的家中相談甚好，但在盡職調查階段出了問題，FF的一位德國籍高管和賈躍亭分裂，最後還從公司帶走了幾十個人。注資泡湯，“那是賈躍亭情緒上最差的時候，但他還是挺過來了。現在應該在向好的方向發展”。
FF方面的這位管理者加盟樂視汽車板塊的時間不算太長，但見證了整個危機的爆發。他說：“老賈的心思都在車上，這個車的方方面面，都是他自己親自參與的，介入得很細。他沒有什麼愛好，週末跟我們打打籃球，壓力大的時候去釣釣魚。”
樂視生態的危機，讓太多投資者包括普通股民陷入深淵。站在他們的立場，任何指責都是有道理的。今天，如果誰要說賈躍亭不是騙子，都需要一些勇氣。
我在去年7月寫的《賈躍亭：有多少夢想可以重來？》中提出，樂視上演了互聯網時代的“標王”版本，本質就是資源和能力跟不上夢想和規模的擴張，“不能獲得現金流，可以說寸步難行。那只有看你的股東是不是足夠有錢，更能燒錢補貼，堅持到最後。但世界上沒有任何一個股東是只按夢想給錢的，他還要你說到做到，用資料和事實兌現夢想”。
但是，要說賈躍亭把套現、融資來的錢都卷走藏在哪裡了，這缺乏事實支撐。上百億的資金投在和車相關的體系之中，毫無產出，賈躍亭大大低估了進入汽車產業所需要的資金規模。這中間肯定有管理缺陷所導致的資金使用不合理和浪費，但要說錢藏到自己腰包裡，至少現在沒有明確的證據。賈躍亭是真沒錢。他用個人信用作為融資擔保，他相信他有擔保的能力，但數額如此巨大，到最後所謂“擔保”已經等於“幻覺”，而當危機爆發，債主盈門，賈躍亭註定要背上無限的責任。
中央電視臺當年播出的《公司的力量》中，引用了1901年起擔任哥倫比亞大學校長44年的尼古拉斯•默里•巴特勒的話，“現代社會最偉大的發明就是有限責任公司！即使蒸汽機和電氣的發明也略遜一籌”。所謂“有限責任”，就是說公司所有的投資人以其出資額為限承擔有限責任，同時投資人個人的財產和所投資的經濟組織之間的財產界限要劃分清楚。而賈躍亭的做法，恰恰違背了有限責任公司的本來含義，他分不清法人財產權和個人財產權的關係，為了押注夢想，採用個人承擔無限責任的方法，但事實上他沒有認真考慮過是否承擔得起。
理性告訴我，賈躍亭的FF汽車要翻身，概率很低。他今天面對的窟窿和互聯網對於一個人聲譽的殺傷力，比起當年史玉柱的失敗，要大得多。他的身邊，也沒有像當年的史玉柱那樣的團隊，人雖少，心很齊。電動車和“腦白金”所需的投入更不是一回事。
有人說，萬一呢？
我不想討論萬一，但我突然看到了一幅畫面：在沒有誰不絕望的時刻，有個人吊在懸崖上，下面是深谷，周圍是狂風呼嘯，他卻就是不鬆手，而且面目表情和常人沒什麼兩樣。他不因自己的失敗而自我貶損，也不因別人的滔滔非議而放逐自己，他就吊在那裡，蕩在那裡，做能做的動作，向偶遇者求助，但也不乞求。也許是這樣的心態，才做了那麼多的事，才犯了那麼多的錯。我不知道這算不算一種企業家精神，或者怎麼定義這種精神，只知道，我們絕大部分人早就鬆手以求解脫了。
一個因為幼稚愚笨的犯錯而吊在那裡，一個不知靠什麼力量就是不放棄的身影，刻在我的腦海裡，搖曳飄蕩，無以名狀。
「 本文僅代表作者個人觀點 」