■文 | 黃盛
■來源 | 人民創投（renminct）
“拿了3C的玩法來玩新零售， 如此燒錢， 不知道如何來賦能商家？哪天如果不燒， 不知道是否還會有生意？碰見電商的野蠻人， 盒馬也只有跟進了……”1月8日， 阿裡集團旗下的盒馬鮮生CEO侯毅在朋友圈表示。
原來， 1月4日， 京東打造的線下生鮮超市7Fresh， 在北京正式開業迎客。 7Fresh在開業期間進行了折扣促銷， 吸引了不少消費者前去“嘗鮮”。 對此， 侯毅怒斥7Fresh是在用當年3C的燒錢方式來運作新零售。
事實上， 不僅盒馬鮮生與7Fresh之間的口水戰， 新零售領域的“殺伐征戰”在2018年僅僅過去的兩個星期內， 於生鮮市場的大幕之下火熱進行著。
盒馬鮮生在北京連續開出亦莊和小營兩家門店， 並宣稱2018年將在北京開出30家門店；京東的7Fresh宣佈3到5年要開1000家門店；蘇甯集團的蘇鮮生也表示2018年將在全國新開50多家門店， 到2020年蘇鮮生門店總數達到306家， 覆蓋全國各大重點城市……
再加上， 生鮮零售市場上已有的百聯RISO、永輝旗下的超級物種、美團主導運營的新零售業態“掌魚生鮮”等相關品牌， 新零售業態下線上線下融合的生鮮之戰， 已在巨頭企業之間打的轟轟烈烈。
然而， 生鮮領域特別是生鮮電商存在的商品非標準化、冷鏈物流成本高、運營模式處於探索狀態、盈利狀況不樂觀等問題， 在巨頭之戰中是否已經找到解決方式？新零售業態下， 巨頭之間線上線下融合的生鮮市場之爭在價格戰、口水仗之下，
生鮮市場戰況慘烈， 巨頭湧入能否扭轉盈利現狀？
在艾瑞諮詢近日發佈的《2018年中國生鮮電商行業消費洞察報告》中，
一方面是不斷擴大的市場規模， 吸引著各方資本力量和創業者湧入， 一方面是2013年以後逐漸興起的生鮮電商創業在掙扎後有的消失在市場的競爭中。 而2017年生鮮市場不同的是， 新零售成為引領生鮮電商發展的風向標， 巨頭們紛紛佈局線上線下一體化的生鮮商超——依據目標消費群體需求，
不過， 生鮮市場的盈利問題， 一直是相關創業者繞不開的話題。 在中國電子商務研究中心去年的統計資料裡， 4000多家生鮮電商入局者中， 4%實現帳面持平， 88%虧損， 剩下的7%是巨額虧損， 最終只有1%實現了盈利。 而在品途商業評論11日公佈的2016-2017生鮮電商死亡名單中， 美味七七等曾擁有知名資本機構或巨頭集團加持的企業， 沒有迎來2018年的時光。
事實上， 即使是傳統零售商超， 在盈利問題上也並非一直“高奏凱歌”。 大潤發母公司高鑫零售2017年年中財報中顯示，
對於盈利問題， 侯毅曾稱， 以京東7FRESH目前的開店成本， “平均虧損估計在20個點， 也就是說一家月營業額1000萬的門店， 虧損將達到200萬。 這種做法將把中國零售業升級的步伐完全打破。 ”
同樣在通江資本董事總經理張嘉誠的分析中， 要分析生鮮盈利痛點的解決， 可以通過提升毛利和降低成本兩個方向來看。 從收入角度， 提升毛利可以通過提高客單價和提高毛利率來實現。 從成本角度， 基礎設施的大量投入， 高昂的冷鏈倉儲和物流成本都大大抑制了生鮮行業的發展。 成本的降低和效率的提高都需要大量的資金和資源為其提供支撐。
而這，對於喊話在近年建立數十家甚至數千家門店、甚至出現價格戰的生鮮商超們來說，即使坐擁“不差錢”的BATJ資源，也依然會是不小的挑戰。
侯毅在接受採訪時曾認為，2018年生鮮商超將是“巨頭之戰”。這樣的戰爭中，盈利難題又將把哪些生鮮創業者推到局外？
新零售對生鮮業的改造仍是一場硬仗
隨著線上流量趨貴，線下獲客成本的降低，新零售業態下的企業們佈局線下生鮮商超的邏輯並不難理解。通過線下消費場景獲客，再引導流量反哺線上，實現線上線下緊密融合，成為生鮮電商發展的重要趨勢。
而隨著巨頭入局，2013年來以地域性垂直類生鮮平臺為主的生鮮電商市場，逐漸形成阿裡、京東、騰訊等直接控股或間接參股的綜合生鮮平臺為主。而巨頭的入局，也讓生鮮供應鏈佈局越來越深、產品距離消費者越來越近有了進一步實現的可能。
不可否認的是，阿裡、京東以及騰訊入股的永輝、美團，在前置倉搭建、冷鏈物流完善以及資料化運營方面有著先天的積累與優勢。而這些正是生鮮市場中一直存在的消費痛點。正如京東商城中台研發技術總監王彪所說，京東有兩方面的優勢，一個是在供應鏈領域，不管是在技術層面，還是在業務層面，京東的自營電商體系非常成熟；另一方面，京東在物流領域有十幾年的技術積累，7Fresh的物流包括最後一公里的配送，京東自營的配送體系以及京東到家多年的探索，都是物流領域在技術層面的優勢。
11日，剛剛宣佈獲得15億元B輪融資的百果園集團常務副總裁袁峰就表示，目前百果園門店的配送標準是做到59分鐘達到，接下來會向29分鐘挑戰，並嘗試探索自建物流配送體系。
而這對於阿裡、京東來說，似乎早已不是難題——盒馬鮮生標榜在30分鐘送達服務；京東則是早已擁有自己強大的配送體系，3公里1小時的配送服務讓其生鮮商超的輻射範圍更廣。
在巨頭們的佈局中，生鮮電商物流的儲藏、運輸等成本或將會大大節約；冷鏈設備產品的不斷創新，溫區的更精細化，冷鏈物流配送的品類範圍也將會擴大，甚至自建冷鏈物流還可與行業其他企業相融合，促使行業內更多的資源交互。
但目前巨頭們的生鮮商超模式均以“餐飲+超市”、線上線下聯動為主，在運營體系上並沒有較以前升級太多，甚至有媒體曾指出7fresh“克隆”盒馬模式，新零售業態對於傳統線下生鮮商超的改造是一場硬仗。再加上一直以來生鮮產品作為非標準品，保質期短、貨架期短、折損量大，這對於巨頭們的生鮮模式來說，也尚未沒有完全克服。侯毅曾指出，“新零售門店要想掙錢，背後是許多系統工程的改造。”只是，這樣的“系統工程”，對於新零售業態競爭下的阿裡、京東、騰訊來說，依然在路上。
而這，對於喊話在近年建立數十家甚至數千家門店、甚至出現價格戰的生鮮商超們來說，即使坐擁“不差錢”的BATJ資源，也依然會是不小的挑戰。
侯毅在接受採訪時曾認為，2018年生鮮商超將是“巨頭之戰”。這樣的戰爭中，盈利難題又將把哪些生鮮創業者推到局外？
新零售對生鮮業的改造仍是一場硬仗
隨著線上流量趨貴，線下獲客成本的降低，新零售業態下的企業們佈局線下生鮮商超的邏輯並不難理解。通過線下消費場景獲客，再引導流量反哺線上，實現線上線下緊密融合，成為生鮮電商發展的重要趨勢。
而隨著巨頭入局，2013年來以地域性垂直類生鮮平臺為主的生鮮電商市場，逐漸形成阿裡、京東、騰訊等直接控股或間接參股的綜合生鮮平臺為主。而巨頭的入局，也讓生鮮供應鏈佈局越來越深、產品距離消費者越來越近有了進一步實現的可能。
不可否認的是，阿裡、京東以及騰訊入股的永輝、美團，在前置倉搭建、冷鏈物流完善以及資料化運營方面有著先天的積累與優勢。而這些正是生鮮市場中一直存在的消費痛點。正如京東商城中台研發技術總監王彪所說，京東有兩方面的優勢，一個是在供應鏈領域，不管是在技術層面，還是在業務層面，京東的自營電商體系非常成熟；另一方面，京東在物流領域有十幾年的技術積累，7Fresh的物流包括最後一公里的配送，京東自營的配送體系以及京東到家多年的探索，都是物流領域在技術層面的優勢。
11日，剛剛宣佈獲得15億元B輪融資的百果園集團常務副總裁袁峰就表示，目前百果園門店的配送標準是做到59分鐘達到，接下來會向29分鐘挑戰，並嘗試探索自建物流配送體系。
而這對於阿裡、京東來說，似乎早已不是難題——盒馬鮮生標榜在30分鐘送達服務；京東則是早已擁有自己強大的配送體系，3公里1小時的配送服務讓其生鮮商超的輻射範圍更廣。
在巨頭們的佈局中，生鮮電商物流的儲藏、運輸等成本或將會大大節約；冷鏈設備產品的不斷創新，溫區的更精細化，冷鏈物流配送的品類範圍也將會擴大，甚至自建冷鏈物流還可與行業其他企業相融合，促使行業內更多的資源交互。
但目前巨頭們的生鮮商超模式均以“餐飲+超市”、線上線下聯動為主，在運營體系上並沒有較以前升級太多，甚至有媒體曾指出7fresh“克隆”盒馬模式，新零售業態對於傳統線下生鮮商超的改造是一場硬仗。再加上一直以來生鮮產品作為非標準品，保質期短、貨架期短、折損量大，這對於巨頭們的生鮮模式來說，也尚未沒有完全克服。侯毅曾指出，“新零售門店要想掙錢，背後是許多系統工程的改造。”只是，這樣的“系統工程”，對於新零售業態競爭下的阿裡、京東、騰訊來說，依然在路上。