去年3月份的時候， 共用汽車品牌EZZY獲得某出行領域公司旗下基金的2000萬投資， 之後再無融資消息。
EZZY方面也一直在尋求新一輪的融資，
剛進入去年10月， 有不少EZZY的用戶發現， EZZY公司App呈現“癱瘓”狀態， 地圖上也無法找到相關車輛。 提交用車時， 頁面顯示“請求失敗”。
一位北京的EZZY用戶A先生說， 還沒等反應過來怎麼回事， EZZY公司就宣佈解散了。
一位仍在堅守崗位的員工稱， 7月份公司進行法人變更， 8月底創始人付強開始查收運營活動， 並屢次要求改價格， 當時並沒有懷疑。 “因公司三月份剛完成2000萬融資， 錢不會這麼快花完吧。 ”
一時間用戶也炸開了鍋， “押金怎麼辦？”
不同於共用單車兩三百塊的押金， EZZY的押金， 普通用戶是2000元， VIP用戶是4000元。
留下一地雞毛
EZZY成立於2015年4月， 可以說這個時間點佈局分時租賃算是很早的一批公司了。 創始人付強在市場時間點的把握上還算有先見。
起初， 付強以租賃高端車型寶馬i3與奧迪A3車為主， 高調進駐市場， 因前期通過註冊送餘額、充值送餘額、計價優惠等手段， 很快吸引了一批用戶。
用戶在EZZY註冊成功後， 便可“享受自駕”：費用按照使用時間收取， 車輛和駕駛者有保險， 不設定固定網點， 使用者不用考慮停車、充電和加油等事情。 這些任務完全有公司運維人員來完成。
不過， 高端的車型、到位的服務、靠補貼吸引使用者的背後意味著高昂的費用支出。 而公司方面繼4000萬天使輪融資，
汽車分時租賃市場是一個遠比共用單車重資產的行業， 如果資金跟不上， 可以說必死無疑。
很快， EZZY一名員工聽說了公司要解散的事， 沒想到是當天晚上， 就被踢出了郵箱以及內部群。
至今EZZY仍拖欠其好幾萬的工資， “審計告知， 拿到工資要3個月以後了。 ”“具體錢花哪去了， 員工沒人知曉。 ”“除了等， 別無他法。 ”
這位員工還透露， 不只是現在找不到付強， 公司正常運營時， 白天都沒見過其人。 “都是大半夜部署工作， 公司內部高管也只有他和他同學2個人， 具體做什麼事， 我們並不清楚。 ”
另一邊， 在EZZY宣佈解散後不久， 其使用者自發組織了退款維權群， 據瞭解幾天內就聚集300多人， 如今近400人。 開始群裡炸開鍋似得你一言我一語，
剛到比的幾天， 用戶還能陸陸續續收到EZZY方面的郵件回復， 希望用戶能上傳身份證件和銀行卡等資訊， 但再次等來的回復是“您的資訊已查收， 感謝您的配合”， 至今， 群裡無一人退款成功。
EZZY倒閉， 對行業發展幾乎無關痛癢
其實， 共用汽車的模式並不新鮮， 在共用經濟興起之前， 大多數人把他叫做汽車租賃。
曾有協力廠商研究機構的報告樂觀預判， 中國的汽車分時租賃將是一個近千億級的市場。
其中， 根據中國產業研究院預測， 預計至2020年， 中國汽車租賃行業市場規模將達到800億元， 市場規模年均增速達20%。 業內人士分析稱， 隨著技術的創新以及相關租賃法律政策的完善， 中國的汽車租賃將迎來突破性發展。
就目前而言， 國內的共用汽車主要分為三類：傳統的汽車租賃模式；滴滴、Uber帶來的網約車模式；及以evcard、盼達用車等為代表的分時汽車租賃模式。
而宣佈解散的EZZY則屬於分時汽車租賃模式。
縱觀整個汽車租賃行業， 據不完全統計， 中國目前約有超過6300家汽車租賃企業， 經營車輛總數約為20萬輛。 其中分時租賃企業大概有40餘家， 車輛總數超過4萬輛。 可見， 目前分時租賃在整個汽車租賃行業仍佔據很少的市場份額。
另一邊， 付強從2015年就已帶領團隊進駐汽車分時租賃市場， 截止倒閉前夕， 仍無官方正式披露過這家公司具體的融資數額。 創業邦從其員工口中得知， 去年3月份， EZZY曾完成了2000萬的A輪融資。
而相比於同是分時租賃的盼達用車A輪5億元融資、gofun A+B輪21.5億融資，以及一度用車A輪1.28億的融資，提供寶馬i3和奧迪A3的EZZY，2000萬的融資可以說不值一提。
公開資料顯示，截止目前EZZY汽車保有量僅有500輛，投放地點也只有北京一座城市。
而盼達用車在成都、重慶、杭州三座城市的汽車保有量約7100輛，evcard在上海等地的汽車保有量近10000量。gofun在北京、上海、廈門、青島四地汽車保有量3500量。具途歌市場總監透露，目前途歌也有5000+車輛。
再來看一組使用者資料，EZYY對外宣稱的最高使用者資料不過10萬+，同在2015年起家的途歌，目前的用戶已達百萬級別。evcard活躍用戶超過75萬，一度的活躍用戶則在200萬+左右...
無論從市場佔有率、融資規模、還是使用者活躍度，EZZY的解散並不像有些報導稱，其一家公司倒閉，將帶來汽車分時租賃市場洗牌的境地。
把共用汽車的生意想的過於簡單了
付強的失敗，不僅僅歸咎於其經營不善，過早的進入市場，本身就帶有先驅開拓市場的種種未知因素，當然失敗的風險也會更高。
回顧互聯網發展歷史，不難發現這樣的例子舉不勝舉。
創辦EZZY之前，付強名下已有7家創業公司，從2011年開始算起，至今付強也有近7年的創業經驗。
不過，讓一個在沒有充足資金、體量很小創業公司，負擔寶馬、奧迪車型，打高端市場，停車、充電、加油等全由公司運維人員完成的高昂費用，極大地加速了公司資金的快速流失。
員工稱EZZY在去年7、8、9月份三個月的使用者資料非常好，但現在就是經營不下去了。
即便是一個有著多年創業經驗的人，付強在做分時租賃這件事過於冒進了，同時更把汽車分時租賃這個事想的過於簡單了。
首先在收益上，從EZZY投放的500量車來算，使用者在網點數和使用便捷性的限制，訂單數、使用頻率等都將受到一定的影響。而在公司早期，既沒有足夠的資料，也沒有較高的使用頻率，自然入不敷出。
而其實不止EZZY一家，相比於共用單車租賃市場，汽車分時租賃屬於“重”模式，並不具備快速傳播、高效增長的特點，導致了整體收入偏低，甚至絕大數企業都處於虧損狀態。而大多數企業並未找到收取租金之外的盈利方式。
運營方面，對於一家小型創業公司，由於沒有足夠的租賃牌照，短期內規模擴張將遇到瓶頸，這或許也是EZZY發展2年，仍只在北京投放了500輛汽車的原因。
由於汽車分時租賃大多數為新能源電動車，里程焦慮和充電問題也是企業不得不考慮的難題。
除此之外，業內人士親歷分時租賃的汽車後，表示這其中還存在太多的不可控因素。他舉例稱，車輛丟失、車輛損壞等風險和收益之間並不成正比。這也是資本處於觀望態度的願意之一。
“不過現在進行探索的企業，很具前瞻性，”他補充。
的確，汽車分時租賃未來的市場不可小覷，有報告稱，未來幾年分時租賃市場仍將以超過50%的速度發展。而隨著互聯網技術、智慧技術的發展，時租賃產品的便捷性和整體體驗將不斷提高。
今年8月，滴滴打車正式佈局分時租賃業務，從時間維度繼續分羹移動出行。有消息稱，摩拜與貴州新特電動汽車簽訂協定，雙方就定制摩拜出行共用汽車、助力電動車、建設智慧化電動汽車共用平臺以及成立共用汽車投資基金等方面達成合作。摩拜有意進軍“汽車分時租賃”市場。這意味著未來將少不了摩拜與滴滴之間的競爭。
而相比於同是分時租賃的盼達用車A輪5億元融資、gofun A+B輪21.5億融資，以及一度用車A輪1.28億的融資，提供寶馬i3和奧迪A3的EZZY，2000萬的融資可以說不值一提。
公開資料顯示，截止目前EZZY汽車保有量僅有500輛，投放地點也只有北京一座城市。
而盼達用車在成都、重慶、杭州三座城市的汽車保有量約7100輛，evcard在上海等地的汽車保有量近10000量。gofun在北京、上海、廈門、青島四地汽車保有量3500量。具途歌市場總監透露，目前途歌也有5000+車輛。
再來看一組使用者資料，EZYY對外宣稱的最高使用者資料不過10萬+，同在2015年起家的途歌，目前的用戶已達百萬級別。evcard活躍用戶超過75萬，一度的活躍用戶則在200萬+左右...
無論從市場佔有率、融資規模、還是使用者活躍度，EZZY的解散並不像有些報導稱，其一家公司倒閉，將帶來汽車分時租賃市場洗牌的境地。
把共用汽車的生意想的過於簡單了
付強的失敗，不僅僅歸咎於其經營不善，過早的進入市場，本身就帶有先驅開拓市場的種種未知因素，當然失敗的風險也會更高。
回顧互聯網發展歷史，不難發現這樣的例子舉不勝舉。
創辦EZZY之前，付強名下已有7家創業公司，從2011年開始算起，至今付強也有近7年的創業經驗。
不過，讓一個在沒有充足資金、體量很小創業公司，負擔寶馬、奧迪車型，打高端市場，停車、充電、加油等全由公司運維人員完成的高昂費用，極大地加速了公司資金的快速流失。
員工稱EZZY在去年7、8、9月份三個月的使用者資料非常好，但現在就是經營不下去了。
即便是一個有著多年創業經驗的人，付強在做分時租賃這件事過於冒進了，同時更把汽車分時租賃這個事想的過於簡單了。
首先在收益上，從EZZY投放的500量車來算，使用者在網點數和使用便捷性的限制，訂單數、使用頻率等都將受到一定的影響。而在公司早期，既沒有足夠的資料，也沒有較高的使用頻率，自然入不敷出。
而其實不止EZZY一家，相比於共用單車租賃市場，汽車分時租賃屬於“重”模式，並不具備快速傳播、高效增長的特點，導致了整體收入偏低，甚至絕大數企業都處於虧損狀態。而大多數企業並未找到收取租金之外的盈利方式。
運營方面，對於一家小型創業公司，由於沒有足夠的租賃牌照，短期內規模擴張將遇到瓶頸，這或許也是EZZY發展2年，仍只在北京投放了500輛汽車的原因。
由於汽車分時租賃大多數為新能源電動車，里程焦慮和充電問題也是企業不得不考慮的難題。
除此之外，業內人士親歷分時租賃的汽車後，表示這其中還存在太多的不可控因素。他舉例稱，車輛丟失、車輛損壞等風險和收益之間並不成正比。這也是資本處於觀望態度的願意之一。
“不過現在進行探索的企業，很具前瞻性，”他補充。
的確，汽車分時租賃未來的市場不可小覷，有報告稱，未來幾年分時租賃市場仍將以超過50%的速度發展。而隨著互聯網技術、智慧技術的發展，時租賃產品的便捷性和整體體驗將不斷提高。
今年8月，滴滴打車正式佈局分時租賃業務，從時間維度繼續分羹移動出行。有消息稱，摩拜與貴州新特電動汽車簽訂協定，雙方就定制摩拜出行共用汽車、助力電動車、建設智慧化電動汽車共用平臺以及成立共用汽車投資基金等方面達成合作。摩拜有意進軍“汽車分時租賃”市場。這意味著未來將少不了摩拜與滴滴之間的競爭。