中國民航局根據民航發展基金使用管理有關規定， 以2015年下半年至2016年上半年民航機場生產統計資料為依據， 提出2017年民航小機場補貼方案， 並與3月14日在民航局官網進行公示。
此次民航發展基金補貼的小機場有164個， 涉及中國大部分小型機場， 補貼金額從399萬元至1883萬元不等， 總補貼金額達14.2902億。
超過1500萬補貼的民航小機場有5家：喀什機場、綿陽機場、遵義機場、瀘州機場和九寨機場。 值得注意的是， 2017年民航小機場補貼方案更加傾向西部地區， 尤其是四川和新疆兩地， 補貼金額數量前十名中， 有5家四川省內機場， 而新疆區域內也有4個機場補貼金額進入前十。
2015年全國146個小機場獲補貼金額超12億， 2016年對152個機場補貼13億， 今年接受補貼的小機場數量、補貼金額也是在逐步上升。
2017年民航小機場補貼預算方案
民航局表示， 公示期自2017年3月14至3月23日。 凡對公示方案有異議的， 請在公示期內以書面形式（加蓋單位公章）向民航局財務司提出。
大眾不解的是這些小機場大部分是不賺錢的， 投入如此多的補貼又是為何？
在業界看來， 中小型支線機場的建立， 有助於國家整體航空網路的佈局發展並帶動各地發展。 此外， 從產業集聚角度來看， 民航的產業鏈很長， 可拉動金融、商貿、物流等現代服務業和原料、冶金等現代製造業發展。
國家加大補貼力度， 主要是支持小機場穩健發展， 同時為通航發展奠定良好基礎， 使機場市場呈多元化發展。 中國低空領域逐漸開放， 通航市場發展空間較大， 小機場的建設與通航發展密切。 雖然現在小機場仍處在接受補貼， 贏利難， 並且短時間內難以克服的尷尬境地， 但是通過轉變盈利模式， 利用小機場靈活性高， 提高服務水準， 吸引周邊通航進駐， 小機場的發展空間仍是不可限量的。
相比於美國約20000個機場， 根據2015年中國民航局統計的境內民用航空（頒證）機場共有210個（不含香港、澳門和臺灣地區）， 數量相差如此之大。 未來低空領域的發展不僅是軍事， 商業， 同時也會發展到私人， 農業， 科學， 娛樂各個領域， 也必須依賴小機場的發展。 這也是國家一直在對民航小機場進行補貼的原因。
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