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昌飛的L-15和貴飛的教JL-9
在中國空軍進入21世紀後， 原本使用的的殲教-6高級教練機已經頗為老舊，
教練-9型高教機， 又名“山鷹”。 該機是在殲教-7基礎上重新設計氣動外形， 並換裝國產渦噴-13發動機， 採用了全新駕駛艙設計和綜合航電系統， 可以與中國現役第三代戰鬥機無縫對接。 教練-9除了可以承擔二代機的訓練任務外， 還能充分滿足三代機如“梟龍”、蘇-27、殲-11系列等的訓練需求。 除此以外， 該機還兼具一定作戰能力， 機翼外掛架可以掛載4枚導彈。 而且該機型在近幾年不斷推出各種改型， 可以承擔偵查、電子干擾、輕型攻擊等多種任務， 具備極大的發展潛力。
其中昌飛的L-15高教機又名“獵鷹”， 是南昌洪都航空設計的一款高級教練機。 這款機型在設計之初就不僅僅當做一款“教練機”來研發， 而是開發了作為高教機型的L-15A和作為輕型多用途戰鬥機型的L-15B。 該機的整體設計邀請了俄羅斯雅克夫列夫設計局以顧問角色參與協助開發， 可以說這是一款帶有“俄羅斯”風格的國產教練機。
目前我國已經擁有一艘服役的訓練航母“遼寧號”、一艘正在舾裝即將海試的國產航母“001A型”。 另外， 最近爆出第二艘國產8萬噸級航母“002型”， 已經在上海江南造船廠開工建造了近1年時間。 這樣算來我國在5年內， 將擁有3艘航母， 至少擁有100架殲-15艦載機進入現役。 雖然我國培訓艦載機飛行員的進度並不慢， 但是直接使用殲-15艦載機進行訓練， 無疑是對昂貴並寶貴的艦載機是一種浪費。 所以海軍一直需要一種能夠替代殲-15進行航母起降訓練的高級教練機的服役。
而在教練-9飛機裝備部隊後，隨著海軍航空兵的發展，貴飛又繼續開發了更加先進的教練-9G“海山鷹”飛機，該機採用了DSI進氣道，機翼前緣簡單的固定彎扭設計也被更複雜的前緣機動襟翼代替，向前一直延伸到進氣道唇口附近的曲線邊條，與蘇27的邊條相類似。在改動了這些佈局後，海山鷹飛行性能可能進一步得到了提升。從幾個重要指標看，海山鷹教練機相對於山鷹教練機基本型也做了處理以滿足上艦要求，最大起飛重量從9800千克提高到11000千克，著陸速度從240千米/小時降低到了210千米/小時，進一步和殲15的起降特徵相匹配。可以說，海獵鷹便是對標殲-15艦載機並相當程度上可以搭配作戰的艦載機教練機。
儘管中國國防部和海軍方面尚未證實艦載訓練機的相關消息，但航母上在主力艦載機之外再搭配一款艦載教練機的做法並不新鮮。以美軍為例，美國航母目前使用的主力艦載機是F/A18大黃蜂及其改進型“超級大黃蜂”，但飛行員在正式取得上艦資格前還需在教練機上反復訓練，這就是T-45C艦載教練機。
而在教練-9飛機裝備部隊後，隨著海軍航空兵的發展，貴飛又繼續開發了更加先進的教練-9G“海山鷹”飛機，該機採用了DSI進氣道，機翼前緣簡單的固定彎扭設計也被更複雜的前緣機動襟翼代替，向前一直延伸到進氣道唇口附近的曲線邊條，與蘇27的邊條相類似。在改動了這些佈局後，海山鷹飛行性能可能進一步得到了提升。從幾個重要指標看，海山鷹教練機相對於山鷹教練機基本型也做了處理以滿足上艦要求，最大起飛重量從9800千克提高到11000千克，著陸速度從240千米/小時降低到了210千米/小時，進一步和殲15的起降特徵相匹配。可以說，海獵鷹便是對標殲-15艦載機並相當程度上可以搭配作戰的艦載機教練機。
儘管中國國防部和海軍方面尚未證實艦載訓練機的相關消息，但航母上在主力艦載機之外再搭配一款艦載教練機的做法並不新鮮。以美軍為例，美國航母目前使用的主力艦載機是F/A18大黃蜂及其改進型“超級大黃蜂”，但飛行員在正式取得上艦資格前還需在教練機上反復訓練，這就是T-45C艦載教練機。