飛機駕駛員這個職業為啥不再輝煌？

隨著近三、四十年來乘坐民航飛機成為越來越普及的大眾交通方式， 空姐、空少職業的含金量和地位在明顯下降， 就連原來被視為珍品職業的民航飛機駕駛員的工作也失去了往日的輝煌。

往事只能回首

據加拿大廣播公司記者Kyle Bakx報導， 在上個世紀60、70和80年代， 不要說是民航飛機駕駛員， 就是空姐和空少這樣的機組人員， 都是渾身光彩、令人羡慕。 民航公司的機長穿著筆挺的西裝制服、袖口帶著顯示地位的道道條紋、頭戴神氣的大沿帽、身邊圍繞著一群美貌苗條的空姐， 真是給個國王都不換的待遇。

但往事只能回首。 現在圍繞在機長身上的這些光彩已經不再。

什麼人都可坐飛機

在隨便什麼人都可以買得起飛機票的時代， 人們對民航客機機長的尊敬和崇拜程度在明顯下降；民航飛機駕駛員不再是許多年輕人夢想的職業。

三十多年前Troy Stephens小時候經常乘坐跨越大西洋的民航飛機往返於加拿大和英國之間以看望家人。

那時後飛機起飛後機艙門開著， 他最喜歡幹的事情就是走到駕駛艙外面看著駕駛艙的儀錶和駕駛艙擋風玻璃外面的景象。 這讓他小小年紀就喜歡上了飛行， 長大後真的當上了飛行員、機長， 現在是加拿大一個民航公司的高管。

Troy Stephens覺得， 911之後民航飛機駕駛艙不但關上了門、而且上了安全鎖， 小孩子們再也看不到駕駛艙裡面的情景， 這可能是導致年輕人沒有興趣幹民航飛機駕駛員一個原因。

有研究報告說加拿大到2036年會缺少6千名民航飛機駕駛員。

飛機駕駛員起步難

加拿大阿爾伯塔省Medicine Hat市的Super T Aviation飛行學校的老闆Terri Super 有1萬3千小時的飛行經驗， 在民航飛行領域已工作了四十年， 是加拿大為數不多的女性飛行員中的一個。 她認為幹民航飛機駕駛員不容易， 工作時間經常變化、經常在外地過夜、雖然有經驗的機長年薪不錯但剛入行的新飛行員起薪卻不高， 這些因素都降低了民航飛機駕駛員這一職業的吸引力。

Terri Super說， 一些剛從飛行學校畢業學員找到的第一份工作的起薪比最低工資高不了多少。

在加拿大和美國上飛行學校的學費很貴， 加拿大飛行學校的學費在5萬5千加元到7萬5千加元之間；美國可以高達12萬5千元。

對於一個沒有飛行經驗的人來說，

要想成為加航或西捷民航公司這樣加拿大主要民航公司的飛機駕駛員， 需要先上18個月的駕駛學校以拿到飛機駕駛證， 然後再需要18個月或者在駕駛學校當教員、或者是在小民航公司的地區性航線當飛行員的經驗。

女飛行員是解決辦法？

根據加拿大航空公司與其飛機員工會達成的勞資協定，加航飛機駕駛員的起薪是5萬加元、工作4年後的年薪是6萬2千加元；不過一旦當上了波音777飛機的機長並有至少12年的工作資歷，其年薪可以達到30萬加元。

Terri Super認為，多雇傭女飛行員是解決加拿大民航駕駛員短缺的一個有效辦法；女性飛行員駕駛飛機有更加小心謹慎的特點。

根據加拿大航空公司與其飛機員工會達成的勞資協定，加航飛機駕駛員的起薪是5萬加元、工作4年後的年薪是6萬2千加元；不過一旦當上了波音777飛機的機長並有至少12年的工作資歷，其年薪可以達到30萬加元。

Terri Super認為，多雇傭女飛行員是解決加拿大民航駕駛員短缺的一個有效辦法；女性飛行員駕駛飛機有更加小心謹慎的特點。