文 | 李民民
滴滴與優步的合併似乎宣告了國內網約車市場大戰的結束， 然而這個行業的市場競爭並沒有就此結束， 也遠沒有想像中那麼簡單。 除了時長被問起還能撐多久的易到用車， 冷不丁冒出來的首汽約車之外， 2017年， 新美大掌門人王興也正式踏足網約車市場。
新美大王興
2017年2月份， 美團打車服務在南京上線。 10個月後， 美團點評內部新一輪架構調整中， 設立新的到店事業群、新零售事業群和打車事業群。 美團點評打車事業群的設立意味著王興在南京上線打車服務並非小打小鬧， 美團打車即將走上市場拓展之路。 即便是美團點評進行網約車市場時， 將面臨網約車市場發展最大的阻礙——滴滴打車。
美團打車北京站海報
果不其然， 美團點評設立打車事業群之後， 就施展開新一輪的市場拓展動作。 首先， 美團點評方面推了一波預熱調研， 包括北京、上海、成都、杭州在內的多個城市的乘客和司機報名滿20萬人， 該城市的美團打車專案隨即啟動。 預熱調研得到消費者和司機的回應， 很快報名突破20萬人次。 於是乎， 1月12日被設立為美團打車進入北京市場的日期。
不過， 1月12日（昨日）美團打車北京站似乎並未上線。
美團打車
網約車市場經過長期的沉澱之後， 規範化運營成為平臺方、監管方、消費者多方共識。 於是， 《網路預約計程車經營許可證》成為網約車平臺進入消費市場的隱形門檻之一， 美團打車沒能順利進入北京市場莫不是因為這個原因吧。
筆者搜索了美團打車關於《網路預約計程車經營許可證》的相關資料， 沒有找到其是否拿下北京市場的經營許可證， 不過筆者在查資料的時候也有一些另外的收穫：美團打車相關負責人在接受澎湃新聞記者採訪時稱， 目前美團打車已經拿下了南京和上海地區的《網路預約計程車經營許可證》， 這是否意味著美團打車南京試點之後， 全國性消費市場拓展首站要由北京改為上海？
不管美團打車全國市場拓展是那座城市， 美團打車拿下經營許可證的消息足以證實其全國市場拓展之路已經開啟， 有阻礙， 但是隨著許可證的獲取拓展受阻的局勢將被打破， 而美團打車也將成為挑戰滴滴一家獨大局面的又一股新力量。
美團打車相關責任人受訪資料顯示：美團點評平臺2.5億活躍用戶中三成用戶有出行需求， 這是美團切入網約車市場的原動力之一， 美團點評希望通過美團打車來滿足平臺用戶的出行需求， 為用戶提供一站式“吃喝玩樂”的良好服務體驗。 另外， 美團打車方面會有一些適度的用戶和司機優惠政策。
文丨李民民
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