桑吉輪事故，洩露的油料會造成嚴重污染嗎？

亞太日報評論員：宋濤，資深媒體人，軍事專家。

1月6日，隸屬於伊朗海運公司的巴拿馬籍油船“桑吉”輪與中國香港籍散貨船“長峰水晶”輪在長江口以東約160海裡處發生碰撞。碰撞發生以後， “桑吉”輪失火，截至目前， 32名船員已被伊朗方面證實全部死亡。同時，該船因為船體破損進水而向右傾斜，船內裝載的油料也發生洩露。

油料洩露是經常能聽到的一個詞彙，最近一次規模比較大的海上石油洩漏是2010年墨西哥灣的美國鑽井平臺發生井噴並爆炸，造成至少56萬噸原油流入墨西哥灣，公認為是工業史上最大的石油洩漏事故。石油洩露的污染主要包括幾個方面：首先是石油本身的毒性。石油中的主要成分，如烷烴、環烷烴是沒什麼毒性的，但其中還包含的芳香烴（比如在家裝領域人們常常聽到的苯）、硫化物等物質則是有毒的。如果不幸被海洋生物吃進去或者吸收，

就會在食物鏈中傳遞，加上食物鏈中的集聚效應，最後很可能對食物鏈最終端的成員（比如人）造成健康上的影響。其次，由於石油不溶于水，會在水面形成一層油膜，造成水中的浮游生物、植物和動物無法曬到太陽，影響光合作用和生物的生長。還會造成水體與大氣隔絕，水中含氧量減少，影響水體的自淨能力，造成水質下降。而且由於油膜本身會擴散，不及時採取措施，這種影響的範圍會越來越大。再次，動植物的體外如果沾上了石油也會對其正常生活造成極大影響，比如有毒物質會毒害動植物健康、鳥將無法飛翔等等。此外，石油被海浪沖到陸地上之後，也會對陸地的環境和生態造成影響。

對於石油洩漏，目前常用的處理方法是先用圍欄把洩露的石油圍起來，然後再用吸附劑收集水中的石油，或者用分解劑讓石油溶解到水中。

具體到本次洩露事件，又有一些特殊性。 “桑吉”輪上裝載的13.6萬噸油料是凝析油，而不是普通的原油。這種油料是從凝析氣田或者油田伴生天然氣凝析出來的液體成分，

特點接近於汽油，即揮發性很強。煙臺海事局煙臺溢油應急技術中心曾經做過模擬，結果發現，凝析油洩漏5小時後，海面殘存油量低於1%。 24小時之內，幾乎完全揮發，在海面上殘留的油污量非常少。對於後續處理來說，這可以算是個好消息，由於揮發性強，這些油料不會長時間在水面形成油膜，這一點從檢測結果也能顯示出來：在1月11日的媒體報導中，國家海洋局東海分局表示，最新的海水水質檢測表明，距“桑吉”輪1.3海裡到19海裡範圍內，未發現油花，油含量較低，水質在國家海洋一類海水水質標準範圍內。 1月13日，監測人員在事故船舶附近海域進行了採樣分析，結果顯示，海水中石油類物質濃度高值為25μg/L，

低於會對海洋生物造成有害影響的濃度。這樣一來，也就減少了被動植物沾染或者吸收的可能性，減少了對該處海洋生態的影響。

但同時也有不利影響。因為凝析油揮發性強，漏油水域接近海面的空氣中可燃物的濃度就會很高，很容易引起爆燃，威脅到搶救和後續處理人員與設備的安全，這也是凝析油洩露最大的風險點所在。 1988年的英國北海阿爾法平臺爆炸事故是由於凝析油洩漏形成的天然氣雲團遇明火發生爆炸。平臺上的226人中， 165人死亡， 61人生還，英國北海油田減產12%。事實上，從事故發生至今的一周多時間裡， “桑吉”輪就發生過多次爆燃，迫使現場搜救船隻不得不後撤。 14日中午的劇烈爆燃甚至直接導致該船沉沒。

另一個特殊性在於，“桑吉”輪裝載的凝析油來自伊朗南帕斯氣田，該氣田出產的油料含硫量較高，其中的硫化氫等氣體成分是有毒的。而含硫量高的油料燃燒時又會釋放出更多的二氧化硫等有毒氣體，進一步增加對搜救處理人員的威脅。因此，在工作時必須做好對有毒氣體的防護。

此外，由於“桑吉”輪已於14日中午沉沒，船上攜帶的油料有很大一部分隨船沉入了海底，這就在該處形成了一個長期的漏油點，從而對該處海洋生態形成持續性的影響。而且由於凝析油揮發性強、易爆燃的特點，未來洩露出來的油料還對周邊的船隻會有一定的威脅。因此，未來對於“桑吉”輪的後續處理和長期監控也是需要特別注意的。