天朗氣清， 歲月靜好。 在上一次和渝貴動車比賽輸了之後， 先鋒君一直對渝貴鐵路念念不忘， 趁著天氣好， 先鋒君又來到了貴陽北動車所， 找了幾個關鍵人物， 再跟大家聊聊渝貴鐵路。
貴陽客運段列車長 李丹
我們半年前就通過層層選拔遴選出擬擔當渝貴線的乘務人員及列車長， 進行了為期1個月全封閉、全過程、系統化、半軍事化的理論和為期20天的跟車實作培訓， 並經過嚴格的考核後作為渝貴線的儲備人員。
貴陽機務段指導司機 王昌利
“開動車輕鬆多啦”
“我是一名‘鐵二代’， 從1996年就開始“開火車”， 經歷了從內燃到電力、從普速到高速的變遷， 見證了西南鐵路的飛'速'發展。 2013年， 我有幸成為貴陽機務段首批動車司機， 這是我一生中最值得驕傲的事情。 ”
20多年的火車司機經歷， 王昌利已經有近百萬公里的安全駕駛里程， 談起駕駛普速列車和動車的區別， 他說“簡直輕鬆多啦”。
過去， 王昌利需要記住線路上的幾乎每一個彎角、坡道， 閉著眼睛都能知道列車到哪兒了， 如今， 這些工作全部交給了電腦， “我們現在需要的是更高的責任感”。
如今王昌利4個多小時就能在貴陽和重慶之間往返一趟， “以前去一趟重慶就是一天，
將來王昌利“跑車”的時間會越來越少， 更多的時候， 他會在大螢幕前即時監控著動車組運行的狀態， 指導司機及時、正確地處置各種突發狀況。
貴陽車輛段隨車機械師 易強
渝貴鐵路開通，
“我們乘務二隊主要負責貴廣線以及即將開通的渝貴線的檢修和值乘工作。 ”可以說， 有他們在車上， 旅客們乘動車出行更踏實了。
易強是一名“鐵三代”， 2006年從部隊退伍後進入了貴陽車輛段， 先後為馳騁在貴州大地上的先鋒號、藍箭號以及和諧號幾代動車組服務過， 是雲貴高原上的第一代隨車機械師， 見證了貴州鐵路的飛速發展。
“我結婚5年啦， 老婆孩子都在重慶， 我比你們還激動呐！”
貴陽北供電段職工
“
自2017年6月起，貴陽北供電段的接觸網、電力、變配電專業的百余名職工就進入渝貴鐵路建設現場，對供電設備進行驗收、調試。
如果說，以大地為琴，接觸網、電力線為弦，接觸網工、電力工就是撥動琴弦的“琴師”，用雙手和工具，在弦上自然地變換著各種姿勢，構成了一道別樣的風景線，奏出安全和諧樂章。
他們說自己是“新時代的鐵路工匠人”，用琴師般的巧手和一對火眼金睛保渝貴鐵路平平安安。
”
大家都說了不少對渝貴鐵路的期待，並且對自己即將擔當的工作信心滿滿。
他們說：“渝貴鐵路，我們準備好了！”
文|圖 當代貴州全媒體記者 閔捷
編輯|胡蓉
編審|林茂申 彭奇偉
“
自2017年6月起，貴陽北供電段的接觸網、電力、變配電專業的百余名職工就進入渝貴鐵路建設現場，對供電設備進行驗收、調試。
如果說，以大地為琴，接觸網、電力線為弦，接觸網工、電力工就是撥動琴弦的“琴師”，用雙手和工具，在弦上自然地變換著各種姿勢，構成了一道別樣的風景線，奏出安全和諧樂章。
他們說自己是“新時代的鐵路工匠人”，用琴師般的巧手和一對火眼金睛保渝貴鐵路平平安安。
”
大家都說了不少對渝貴鐵路的期待，並且對自己即將擔當的工作信心滿滿。
他們說：“渝貴鐵路，我們準備好了！”
文|圖 當代貴州全媒體記者 閔捷
編輯|胡蓉
編審|林茂申 彭奇偉