1月7日， “再次提醒中國公民近期暫勿前往敘利亞、伊拉克”中國駐敘利亞大使館發佈了這樣一則提醒， 新華社和中國外交部領事司公眾號“領事直通車”同樣發佈了提醒。
中國駐敘利亞大使館公告截圖。
三次公告中， “再次提醒”四個字不能不引起人們的注意——這也是在不到兩個月的時間裡， 中國外交機構四次發佈公告提醒公民不要前往敘利亞。
在短時間內密集發出提醒， 即使對身處戰亂地區的中國駐敘利亞使館來說也是首次。
對此， 使館公告中給出的解釋是：第一則公告於2017年11月21日發出後， 仍然有旅行社組織所謂敘利亞攝影旅遊……
大家都知道， 敘利亞的戰爭形勢才出現一些轉機。
都知道君子不立危牆之下， 為什麼還有人兩次三番無視官方警告前往危險地區呢？
雖說， 祖國很給力， 近些年來每次海外僑胞遇到危險時都能及時組織撤僑， 安全回國的遊客也紛紛表示：看到五星紅旗的時候， “超有安全感”。
但即使這樣， 也不能主動“作死”， 給國家和社會添麻煩。 不只在海外， 國內近年來也頻發驢友因無視警告和規定遇險的事情。
據北京青年報1月11日報導， 日前， 青海可哥西裡、新疆阿爾金山和西藏羌塘國家級自然保護區聯合發佈公告， 禁止一切單位或個人隨意進入保護區開展非法穿越活動。 而就在這個公告發佈前一個月， 徒步愛好者劉銀川從西藏雙湖縣出發，
據報導， 在進入無人區之前， 劉銀川曾經在拉薩的一家青年旅社住過幾個月的時間， 這期間他一直在準備這趟長距離的徒步穿越。 青旅老闆羅先生告訴記者， 劉銀川原定的計畫是在2017年末先走新藏線，
羅布泊、阿爾金、可哥西裡和西藏羌塘被稱為中國的四大無人區， 這些地方環境惡劣、天氣複雜多變， 自然地貌從低海拔的乾旱沙漠跨越到了高海拔的嚴寒地帶， 是名符其實的“生命禁區”， 但這些地方的美景卻也讓這裡成為無數探險者的終極夢想。
西藏羌塘保護區那曲管理局一位元工作人員告訴記者， 近年來的確有不少驢友違規進入羌塘， 徒步或駕車進行穿越， 給當地管理工作帶來不小的困擾，
據瞭解， 一般進入羌塘自然保護區需要到保護區管理局申請， 經自治區林業廳審批方可進入， 並且只會批准駕車穿越， 徒步穿越風險極高， 一般不會通過申請。
這就要說到， 很多線民都都很關注的一個問題：“驢友”違規遇險救援費誰來掏？
目前中國還沒有一個統一的實施標準， 不過在2017年6月， 安徽省率先出臺了《安徽省旅遊條例》。 針對業內頻頻發生的“驢友”違規探險現象， 新條例規定， “驢友”違規遇險將自擔救援費。
其實， 國際上有許多有償救援的案例。 在美國部分州， 政府規定如果驢友在國家公園遇險， 費用完全由政府買單，而如果闖入了保護區，或是無人開發、無人管理、無人維護的地方，則需要驢友自己買單。在歐洲一些國家，特定的冒險活動一旦遇險，需要由驢友自行投保的商業保險公司來買單。
9•11以後，美國政府發現在緊急情況下，各類救援力量不能夠有效地合作。因此，美國政府在2004年建立了“全國突發事件管理系統”（National IncidentManagement System），將救援組織的結構和作業方式進行了標準化，並嘗試整合官方和志願的救難機構。這進一步提高了美國對徒步旅行者的救援能力。
按照2013年的資料，一架直升機每小時的燃油開支和機械折舊往往在1000到2000美元，一個專業救援者每小時的人工成本也有30到60美元。出動30人和一架直升機的一晝夜大型救援行動，其成本動輒即可達到4萬美元。前面提到的美國國家公園服務處在2007年共援救3593餘人，其成本達到了474萬美元。
那麼，這樣的巨額投入又該由誰來買單呢？在徒步旅行興起的早期，美國也曾有過討論，但是目前，這個成本仍然主要由政府來買單。
新罕布什爾州2008年立法規定，疏忽的、不負責任的旅行者必須為其救援買單。但是什麼才是“疏忽的、不負責任的”呢？似乎又不能一概而論。
2009年，該州為一個登山者進行了三天的搜救，並開出了25000美元的帳單。但是州政府最終在一片爭議聲中免除了這個債務。面對這樣的界定問題，該州已經開始了一個增進該法案明晰度的分析工作。最近幾年，夏威夷及其他一些州也建立了類似的法案。
據瞭解，目前美國有八個州通過了對救援服務收費的法律，主要針對因違反規定而使自己陷入險境的求救者。
而中國在這方面，則處於制度空白狀態，這導致救援補償無章可循。
往期回顧
本文為美國僑報綜編輯稿件
編輯：勉箏
小編：高僑
費用完全由政府買單，而如果闖入了保護區，或是無人開發、無人管理、無人維護的地方，則需要驢友自己買單。在歐洲一些國家，特定的冒險活動一旦遇險，需要由驢友自行投保的商業保險公司來買單。9•11以後，美國政府發現在緊急情況下，各類救援力量不能夠有效地合作。因此，美國政府在2004年建立了“全國突發事件管理系統”（National IncidentManagement System），將救援組織的結構和作業方式進行了標準化，並嘗試整合官方和志願的救難機構。這進一步提高了美國對徒步旅行者的救援能力。
按照2013年的資料，一架直升機每小時的燃油開支和機械折舊往往在1000到2000美元，一個專業救援者每小時的人工成本也有30到60美元。出動30人和一架直升機的一晝夜大型救援行動，其成本動輒即可達到4萬美元。前面提到的美國國家公園服務處在2007年共援救3593餘人，其成本達到了474萬美元。
那麼，這樣的巨額投入又該由誰來買單呢？在徒步旅行興起的早期，美國也曾有過討論，但是目前，這個成本仍然主要由政府來買單。
新罕布什爾州2008年立法規定，疏忽的、不負責任的旅行者必須為其救援買單。但是什麼才是“疏忽的、不負責任的”呢？似乎又不能一概而論。
2009年，該州為一個登山者進行了三天的搜救，並開出了25000美元的帳單。但是州政府最終在一片爭議聲中免除了這個債務。面對這樣的界定問題，該州已經開始了一個增進該法案明晰度的分析工作。最近幾年，夏威夷及其他一些州也建立了類似的法案。
據瞭解，目前美國有八個州通過了對救援服務收費的法律，主要針對因違反規定而使自己陷入險境的求救者。
而中國在這方面，則處於制度空白狀態，這導致救援補償無章可循。
往期回顧
本文為美國僑報綜編輯稿件
編輯：勉箏
小編：高僑