電動自行車縮小了經濟半徑， 方便了社會生活。 然而， 為了走得更遠， 跑得更快， 大量超標車隨之出現， 埋下嚴重安全隱患。
16日， 《電動自行車安全技術規範》國家標準報批稿面向社會公示， 對速度、重量、防火安全等指標修改並強制執行。 此次公示的標準能否消除安全隱患， 引領行業發展？能否滿足出行需要， 便捷百姓生活？記者進行調查。
超標車比例近七成
飛馳的“肉包鐵”， “玩”的就是心跳
“人們經常將電動自行車和輕便摩托車混淆， 二者的使用範圍和路權規則完全不同。 ”工信部消費品工業司司長高延敏說，
工信部調查， 實際使用中部分電動自行車最高車速超過40km/h， 重量超過70kg， 超標車比例接近七成。 記者在北京、山東、廣東等地調查發現， 大部分電動自行車增加了車長， 去掉了腳蹬子， 改裝了動力系統， 搖身變成“小摩托”。
“家離公司4公里， 就數騎電動自行車最方便。 可是每天穿行在大街小巷， 總覺得是‘肉包鐵’， 心跳都加速。 ”家住北京朝陽區的王曉捷說。
據公安交通管理部門統計， 近5年， 全國共發生電動自行車肇事道路交通事故5.62萬起， 8431人死亡， 直接財產損失1.11億元。
“超標車一旦造成交通事故， 在司法實踐中往往被判定為機動車， 駕駛人承擔責任也將更大。 ”報批稿起草組專家、中國電子技術標準化研究院標準管理與服務中心主任郝文建說， 保障生命財產安全， 迫切需要從嚴管理電動自行車。
超標電動自行車
到底是姓“機”還是姓“非”
“大量超標電動自行車在街上跑， 給道路交通執法帶來困難。 ”青島交警李滄大隊李村中隊副中隊長李兆強對此深有感觸。
現行國家標準《電動自行車通用技術條件》於1999年發佈實施， 制定年代較早， 標準內容存在一定局限性。 比如， 僅對最高車速、制動性能、車架／前叉組合件強度3個技術指標強制， 整車重量等其他31個指標只要符合24項就算合格。
從那至今的18年多來， 電動自行車行業年產值超千億元， 規模以上企業超400家。 日漸龐大的市場和頻發的事故呼喚新管理標準。 此次公示的新標準指向生命財產安全， 從嚴強制。
“最核心的是明確電動自行車用於‘短途代步’。 堅持全文強制， 消除了‘非否決項’留下的漏洞。 ”高延敏說， 新標準明確最高車速不超過25km/h且不得改裝， 針對性地增加了防火、阻燃、充電器保護等安全內容， 對外形尺寸等關鍵性能嚴格限定。 此外， 針對電動自行車聲音小沒有預警問題， 要求增加車速提示音。