【軍武次位面】作者：風林火山
1980年4月24日午夜,一支裝備精良的美軍混編突擊隊突然深入伊朗腹地,企圖營救被伊方軟禁在美駐伊使館的美國人質。 最終,由於組織指揮過程中的疏漏,使得這次營救行動以失敗告終,5名空軍和3名海軍陸戰隊突擊隊員死亡,美軍還損失了8架飛機。 這次流產的行動,如同鬼魂一般纏繞美軍多年,軍方對行動中的細節一直諱莫如深,在公眾中更是鮮為人知,直到近年來才有媒體公開曝光。
▲伊朗人質危機
1979年元月,伊朗舉行了大規模反政府示威遊行,長期統治伊朗的美國忠實追隨者、獨裁的巴列維國王被趕下臺來,美國總統卡特卻于同年11月4日接受了巴列維國王赴美避難和治病的請求,這引起了伊朗強烈不滿。 兩周後,3000多名學生佔領了美國駐德黑蘭大使館,把66名美國人扣為人質,並把美國前往交涉的官員蘭根及兩名助手軟禁在伊朗外交部,伊朗學生要求美國遣返巴列維國王,否則拒絕釋放人質。
▲流亡海外的巴列維國王
此時,行將結束任期的美國總統卡特正面臨大選,為確保連任,他力主通過外交途徑解決人質問題;但他的安全顧問班子卻堅持對扣押人質的伊朗政府實施報復性打擊,同時命令五角大樓擬訂營救人質的行動計畫。
▲鷹爪引動路線圖
為了啃下這塊硬骨頭,行動小組不得不動用了老本――“三角洲”特種部隊。
▲RH-53直升機直接從航母上起飛
由於RH-53D直升機屬海軍裝備， 五角大樓便指示由海軍飛行員駕駛,陸戰隊飛行員輔助,但海軍駕駛員以不熟悉航程為由,表示拒絕。 被逼無奈的行動小組最後只好換人,到12月底,多數海軍飛行員才由經過精心挑選的海軍陸戰隊駕駛員代替。 行動小隊共有16名飛行員組成,其中陸戰隊12名、海軍3名和空軍1名。直升機分隊由陸戰隊中校塞佛特負責責指揮行動部隊面臨的最大難題是情況不明。他們甚至連對美駐伊使館內的情況都不瞭解。由於卡特總統曾下令撤銷中央情報局在世界一些地區的間諜網,因此美國當前根本得不到伊朗方面的情報。如果此時派人潛入伊朗搜集情報,將需要很長的時間。儘管巴克維斯一再進言,情報是決定營救人質行動的勝敗和隊員生死的大事情。可白宮的政客們已經不打算給他這麼多的時間了。經過5個月的組織、策劃、訓練,行動部隊的準備工作基本就緒。“沙漠1號”地區的現場指揮官凱爾回憶說,“我們已具備營救人質的能力,並作好了一切準備,只等卡特總統的一聲令下。”
1980年4月11日,美國總統卡特在白宮召集高級顧問會議。這時,他以完全放棄外交努力的姿態說:“我告訴大家,已到了把我們的人質營救出來的時候。”5天后,卡特總統在白宮接見了鐘斯、沃特和巴克維斯3人,在詳細聽取了營救方案彙報後,卡特總統對鐘斯說:“這是一次軍事行動,由你具體負責。”這個代號為“鷹爪”的營救人質行動的時間表終於被確定下來—行動於4月24-25日開始。分佈在各地準備執行營救任務的44架飛機開始調動。RH-53D早已在“尼米茲”航母上,塞佛特要求直升機要處於良好的狀態。“三角洲”部隊和空軍的飛機集中在埃及瓦迪魁納的一個俄國人建造的機場,該機場也就作為沃特執行此次任務的臨時司令部。
▲參與行動的特種部隊
4月23日,行動部隊在出發前,收到份伊朗夜間天氣晴朗的氣象報告,雖然這是一個有利於執行任務的好消息,但氣象專家們卻忽略了當地地區性氣象變化複雜的特點。行動指揮官沃特向行動部隊下達了“鷹爪”行動的命令,4月24日黃昏,行動開始。凱爾、巴克維斯和部分“三洲”部隊士兵及空軍作戰控制小組成員同乘一架MC-130運輸機,首先從巴西拉馬起飛。與此同時,塞佛特帶領代號為“藍鳥”的直升機分隊,也從“尼米茲”航母上起飛,飛向伊朗海岸。儘管每架直升機上都安裝了2部先進的導航設備,可飛行員卻仍是靠目視在200英尺高度編隊飛行。C-130運輸機在進入伊朗約100英里時,能見度明顯減弱,雲中攜帶大量塵埃,由於參加此項行動的空軍氣象專家認為出現這種天氣並不奇怪,於是並未通報給執行任務的飛行員。而凱爾雖然考慮到應向直升機發出警報,但還是怕影響任務,於是警報的電報遲遲沒有發出。後來陸戰隊飛行員告訴巴克維斯和凱爾,他們還是有生以來的第一次在這牛奶一樣渾濁的塵雲中飛行。
▲空曠的沙漠中損毀的飛機
近1個小時後,6架直升機駕駛艙內的警報燈閃動。這是飛機葉片監視器發出的警告:高壓可能造成氮氣洩露影響飛機水準旋翼的正常工作,導致葉片失靈或飛機墜毀的嚴重後果。這時駕駛員應馬上讓直升機著陸。可由於海軍的直升機從未出現過葉片破裂問題,機組人員在不辨真相的情況下,只好把飛機迫降在沙漠中,等候助。浩瀚的沙漠上空,能見度幾乎降到幾英尺,機艙內溫度也急劇上升,直升機不斷地與塵雲搏鬥。可每個飛行員的遭遇還是不盡相同,“藍鳥5”先進的電子設備和導航儀失靈,駕駛員不能正常操縱飛機。而海軍中尉飛行員大衛說:“當時,我正進行航空儀錶飛行,只覺得頭暈,耳朵能聽到飛機在旋轉,而眼睛卻看不見。我甚至不曉得再飛25分鐘就能見到藍天,並能飛抵沙漠1號’。”與此同時,第一架C-130在“沙漠1號”著陸,首批突擊隊員下飛機急忙清理通往加油場地道路的塵土。幾分鐘後,一輛載44人的巴士剛停在場地的一端,場地對面的一輛加油車就突然起火,駕駛員從車上跳下飛奔逃命。而此刻作戰控制人員正忙於架設簡易導航設備和安裝跑道燈,引導後續飛機在“沙漠1號”著陸。不久,其他突擊隊員先後到達,3架MC-130飛機滑入加油的位置。按預定計劃,直升機起飛後55分鐘後應該抵達。可是,第一架直升機就延誤了一個多小時,接踵而至的6架直升機又是無序地著陸,混亂地四處停放。其中,“藍鳥2”的備用氧氣設備已完全損壞,無法修理,而巴克維斯卻企圖說服凱爾繼續使用這架直升機,但遭到拒絕。凱爾警告說,僅用一套設備在負重和高溫條件下飛行將會使控制系統閉鎖或造成飛機墜毀使機組人員和突擊隊員喪命。凱爾問巴特維爾只有5架直升機,是否減少營救員,回答是按原計劃不變。
▲沙漠特殊的作戰環境再加上各種意外使美軍損失慘重
當時,現場的人都清楚地看到,繼續執行任務是不可能的。無奈的凱爾只能通過通信衛星向行動部隊指揮官沃特報告了當時部隊所處的形勢,並要求把情況轉告給參謀長聯席會議主席鐘斯和國防部長布朗,當卡特總統知道消息後,指示布朗問清巴克維斯的意思,巴克維斯萬般無奈地指出只能放棄“鷹爪”行動,卡特最後決定按巴克維斯的意見辦。“鷹爪”行動宣告失敗,營救的希望也就付諸東流。凱爾開始全力以赴地指揮把全體人員帶出伊朗,可當時,一架C-130運輸機要連續不斷地給每架直升機加油而加油動作又很慢,為了讓現場的飛機儘快離開,凱爾指示陸戰隊直升機駕駛員謝佛的飛機儘快到位,可忙中出亂,謝佛直升機的前輪又出現了故障,不能滑行,只好操縱飛機懸空移動。而直升機一進入塵雲,就什麼都看不見了。旋即,就見迫降的直升機傾斜著滑向路邊,頃刻旋翼打進了C-130的機身油箱,引起大火,導致油箱迅速爆炸,飛向天空的燃燒金屬塊立即擊中了2架直升機。而已進入C-130機艙的突擊隊員急忙從旁門跳出飛機,在地上打滾,撲滅身上的大火。燃燒爆炸後的飛機碎片又擊中了附近的3架直升機,機組人員飛快逃生。當C-130最終離開時,“三角洲”部隊已然是滿目焦灰和痛苦不堪的燒傷者。凱爾後來在回憶錄中寫道:“我們把希望和夢想留在了‘沙漠1號’,噩夢和遺憾卻伴隨著我們,並將繼續糾纏著我們,可能到永遠。”
次日,卡特總統通過電視網沉痛地向全國宣佈營救人質的失敗,並願意接受各方的詢問和譴責。美國防部迅即組成了以退休海軍上將霍拉韋為首,代表4大軍種的7人調查委員會。調查委員會寫出長達23個方面的調查報告。報告指出:“營救任務是一次十分冒險的行動。它大大超過了人和裝備所承受的最大限度。”
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1980年4月11日,美國總統卡特在白宮召集高級顧問會議。這時,他以完全放棄外交努力的姿態說:“我告訴大家,已到了把我們的人質營救出來的時候。”5天后,卡特總統在白宮接見了鐘斯、沃特和巴克維斯3人,在詳細聽取了營救方案彙報後,卡特總統對鐘斯說:“這是一次軍事行動,由你具體負責。”這個代號為“鷹爪”的營救人質行動的時間表終於被確定下來—行動於4月24-25日開始。分佈在各地準備執行營救任務的44架飛機開始調動。RH-53D早已在“尼米茲”航母上,塞佛特要求直升機要處於良好的狀態。“三角洲”部隊和空軍的飛機集中在埃及瓦迪魁納的一個俄國人建造的機場,該機場也就作為沃特執行此次任務的臨時司令部。
▲參與行動的特種部隊
4月23日,行動部隊在出發前,收到份伊朗夜間天氣晴朗的氣象報告,雖然這是一個有利於執行任務的好消息,但氣象專家們卻忽略了當地地區性氣象變化複雜的特點。行動指揮官沃特向行動部隊下達了“鷹爪”行動的命令,4月24日黃昏,行動開始。凱爾、巴克維斯和部分“三洲”部隊士兵及空軍作戰控制小組成員同乘一架MC-130運輸機,首先從巴西拉馬起飛。與此同時,塞佛特帶領代號為“藍鳥”的直升機分隊,也從“尼米茲”航母上起飛,飛向伊朗海岸。儘管每架直升機上都安裝了2部先進的導航設備,可飛行員卻仍是靠目視在200英尺高度編隊飛行。C-130運輸機在進入伊朗約100英里時,能見度明顯減弱,雲中攜帶大量塵埃,由於參加此項行動的空軍氣象專家認為出現這種天氣並不奇怪,於是並未通報給執行任務的飛行員。而凱爾雖然考慮到應向直升機發出警報,但還是怕影響任務,於是警報的電報遲遲沒有發出。後來陸戰隊飛行員告訴巴克維斯和凱爾,他們還是有生以來的第一次在這牛奶一樣渾濁的塵雲中飛行。
▲空曠的沙漠中損毀的飛機
近1個小時後,6架直升機駕駛艙內的警報燈閃動。這是飛機葉片監視器發出的警告:高壓可能造成氮氣洩露影響飛機水準旋翼的正常工作,導致葉片失靈或飛機墜毀的嚴重後果。這時駕駛員應馬上讓直升機著陸。可由於海軍的直升機從未出現過葉片破裂問題,機組人員在不辨真相的情況下,只好把飛機迫降在沙漠中,等候助。浩瀚的沙漠上空,能見度幾乎降到幾英尺,機艙內溫度也急劇上升,直升機不斷地與塵雲搏鬥。可每個飛行員的遭遇還是不盡相同,“藍鳥5”先進的電子設備和導航儀失靈,駕駛員不能正常操縱飛機。而海軍中尉飛行員大衛說:“當時,我正進行航空儀錶飛行,只覺得頭暈,耳朵能聽到飛機在旋轉,而眼睛卻看不見。我甚至不曉得再飛25分鐘就能見到藍天,並能飛抵沙漠1號’。”與此同時,第一架C-130在“沙漠1號”著陸,首批突擊隊員下飛機急忙清理通往加油場地道路的塵土。幾分鐘後,一輛載44人的巴士剛停在場地的一端,場地對面的一輛加油車就突然起火,駕駛員從車上跳下飛奔逃命。而此刻作戰控制人員正忙於架設簡易導航設備和安裝跑道燈,引導後續飛機在“沙漠1號”著陸。不久,其他突擊隊員先後到達,3架MC-130飛機滑入加油的位置。按預定計劃,直升機起飛後55分鐘後應該抵達。可是,第一架直升機就延誤了一個多小時,接踵而至的6架直升機又是無序地著陸,混亂地四處停放。其中,“藍鳥2”的備用氧氣設備已完全損壞,無法修理,而巴克維斯卻企圖說服凱爾繼續使用這架直升機,但遭到拒絕。凱爾警告說,僅用一套設備在負重和高溫條件下飛行將會使控制系統閉鎖或造成飛機墜毀使機組人員和突擊隊員喪命。凱爾問巴特維爾只有5架直升機,是否減少營救員,回答是按原計劃不變。
▲沙漠特殊的作戰環境再加上各種意外使美軍損失慘重
當時,現場的人都清楚地看到,繼續執行任務是不可能的。無奈的凱爾只能通過通信衛星向行動部隊指揮官沃特報告了當時部隊所處的形勢,並要求把情況轉告給參謀長聯席會議主席鐘斯和國防部長布朗,當卡特總統知道消息後,指示布朗問清巴克維斯的意思,巴克維斯萬般無奈地指出只能放棄“鷹爪”行動,卡特最後決定按巴克維斯的意見辦。“鷹爪”行動宣告失敗,營救的希望也就付諸東流。凱爾開始全力以赴地指揮把全體人員帶出伊朗,可當時,一架C-130運輸機要連續不斷地給每架直升機加油而加油動作又很慢,為了讓現場的飛機儘快離開,凱爾指示陸戰隊直升機駕駛員謝佛的飛機儘快到位,可忙中出亂,謝佛直升機的前輪又出現了故障,不能滑行,只好操縱飛機懸空移動。而直升機一進入塵雲,就什麼都看不見了。旋即,就見迫降的直升機傾斜著滑向路邊,頃刻旋翼打進了C-130的機身油箱,引起大火,導致油箱迅速爆炸,飛向天空的燃燒金屬塊立即擊中了2架直升機。而已進入C-130機艙的突擊隊員急忙從旁門跳出飛機,在地上打滾,撲滅身上的大火。燃燒爆炸後的飛機碎片又擊中了附近的3架直升機,機組人員飛快逃生。當C-130最終離開時,“三角洲”部隊已然是滿目焦灰和痛苦不堪的燒傷者。凱爾後來在回憶錄中寫道:“我們把希望和夢想留在了‘沙漠1號’,噩夢和遺憾卻伴隨著我們,並將繼續糾纏著我們,可能到永遠。”
次日,卡特總統通過電視網沉痛地向全國宣佈營救人質的失敗,並願意接受各方的詢問和譴責。美國防部迅即組成了以退休海軍上將霍拉韋為首,代表4大軍種的7人調查委員會。調查委員會寫出長達23個方面的調查報告。報告指出:“營救任務是一次十分冒險的行動。它大大超過了人和裝備所承受的最大限度。”
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