與洛

SR-71黑鳥(Black Bird)3倍音速偵察機家喻戶曉， 它是洛克希德公司(Lockheed )在1960年代研發生產的， 世界上“最快速的飛機”， 然而目前它已退役很多年， 隨著新的偵察任務需求，

美國空軍近年來又重新提出高空高速戰略偵察機的研發計畫， 為此洛-馬公司推出最新版的SR-72希望能再次奪下這個項目的大單。 圖為波音公司推出的高超音速偵察機方案。

與前次不同， 這次波音公司也不甘示弱， 波音公司目前正在與洛克希德•馬丁公司研究的相似的方案，

以取代著名的SR-71黑鳥。 在本周波音公司首次展示了5馬赫高超音速飛機的概念模型， 擺明是要與洛-馬競爭誰才夠資格成為新一代“黑鳥”。

大眾機械13日報導， 波音版本的黑鳥之子還處於未批准全面開發的早期概念階段，

而其外型也類似洛-馬的SR-72， 不過改成雙垂尾與複合式三角翼， 波音高超音速研究負責人， 凱文.波庫特說：“我們自己做了一個獨立的研究部門來推進這項計畫， 假如有所收穫應該就可列為全面發展項目。 目前會先從一架F-16大小的前驅驗證機開始， 要是一切順利， 就會以此基礎製作一架雙發動機， 32米長版本， 大約與過去SR-71黑鳥差不多。 ”

波音公司過去很長時間都在研發高超音速概念飛機， 也就是X-43和X-51乘波者實驗機， 都曾飛到6馬赫以上， 其中X-51曾經打破了“進氣飛行器超音速飛行的記錄”， 當時它以5.1馬赫飛行三分半鐘， 然後在2013年5月1日耗盡燃料落入太平洋。

然而， 不管X-43或是X-51， 他們體積都非常小(長3.65 米， 寬1.5米)， 而且飛行的初始速度來自外力， 首先它們是由B-52轟炸機搭載， 然後機體後方安裝一具助推用的飛馬座火箭， 先是從B-52在高速時拋擲下來， 點燃飛馬座火箭達到5馬赫， 再使用極衝壓發動機保持或是加速。 至於可實用化的極超音速飛機必須從靜止起飛， 在高空加速到5馬赫以上， 還可以減速並安然降落， 這是一個更困難的挑戰。

為了解決這個問題，波音和洛-馬都知道，極超音速飛機必須有兩種分別不同特性的動力，一種是中低速的渦輪扇發動機，負責低速到3馬赫的飛行模式，另一種超過3馬赫時點燃的衝壓/超燃衝壓發動機，這稱為渦輪聯合迴圈式發動機(TBCC)， 這種發動機的概念在30年前就已提出，但是對於高溫高壓的冶金要求極高，因此直到現在，這些航空大廠才敢再次挑戰。

波音公司的“黑鳥之子”高超聲速攻擊和偵察機專案還處於初期階段。而由美國國防高級研究計畫局DARPA開發的高級全程發動機(AFRE)專案以及NASA和美國空軍研究實驗室資助的TBCC發動機的工作也處於早期階段。

為了解決這個問題，波音和洛-馬都知道，極超音速飛機必須有兩種分別不同特性的動力，一種是中低速的渦輪扇發動機，負責低速到3馬赫的飛行模式，另一種超過3馬赫時點燃的衝壓/超燃衝壓發動機，這稱為渦輪聯合迴圈式發動機(TBCC)， 這種發動機的概念在30年前就已提出，但是對於高溫高壓的冶金要求極高，因此直到現在，這些航空大廠才敢再次挑戰。

波音公司的“黑鳥之子”高超聲速攻擊和偵察機專案還處於初期階段。而由美國國防高級研究計畫局DARPA開發的高級全程發動機(AFRE)專案以及NASA和美國空軍研究實驗室資助的TBCC發動機的工作也處於早期階段。