中國有一個雄心勃勃的計畫就是要用鐵路把全球連接起來， 如今， 這個計畫正在一步步變成現實。
全球有八大高鐵系統， 排在前四的是中、日、法、德。 中國高鐵經過近10年火箭式發展， 憑藉其造價低、速度快， 性價比很高的特點， “後發先至”， 成為世界第一大高鐵國家。
最先坐不住的是美國， 公然阻止美國私人企業“西部快線”（XpressWest）與中國鐵路國際（美國）有限公司已經達成的協議， 建設從內華達州拉斯維加斯到加州洛杉磯的西部快線高鐵專案。 美國本身並不生產高鐵， 但對中國高鐵的快速發展並打入美國市場感到莫名的恐懼。
日本憑藉其幾十年運營“新幹線”積累的技術和管理經驗， 自視甚高， 以老師自居， 在亞洲與中國展開激烈競爭， 哪裡有高鐵專案哪裡就有中日競爭的身影， 雅萬高鐵， 中泰鐵路， 新馬高鐵等等均以日本敗北收場， 唯有印度高鐵， 日本最終以提供超廉價貸款，
法國高速列車簡稱TGV， 是歐美國家開發最早的高速列車之一。 法國高速列車擁有量目前歐洲第一， 世界第二， 法國從上世紀70年代就開始發展高鐵， 1981年法國啟用巴黎-里昂的高速火車線路， 時速為平均200公里。 隨後， 法國高鐵連續在實驗時速方面大幅提高， 2007年創下574.8公里時速的世界新紀錄。 但法國高鐵價格高昂， 曲高和寡。
德國高鐵列車名為ICE， 原文意為城際特快列車。 由德國聯邦教育及研究部、聯邦交通部， 以及西門子為主的廠商參與研發及製造， 由德國鐵路所營運。 為了研究高鐵， 德國政府在上世紀70年代到1990年， 共花費了4.5億德國馬克(約2.25億歐元)的費用。 1991年， 德國第一條和第二條高鐵漢諾威至維爾茨堡以及曼海姆至斯圖加特開通。 在整個ICE路網中， 列車只可以在兩段高速路線上達到300公里的最高營運時速;5段為250公里;大多數在約200公里。 德國高鐵列車技術一流， 但有點“怕熱”， 夏天常常“拋錨”， 空調在溫度超過35度就不能運轉。
為了抵禦中國旋風， 法德抱團取暖， 據法新社巴黎9月26日報導， 法國阿爾斯通公司和德國西門子集團將“平等”合併其鐵路業務部門， 促生“西門子-阿爾斯通”的誕生， 這家新集團的體量將會是全球第二大鐵路裝備製造企業和全球最大鐵路信號裝備製造商。 這是一個對抗中國巨頭中國中車的經濟聯姻， 也是法國和德國協商出來的政治聯合。法國勞工總聯合會代表克洛德·芒達爾承認：“為了抗衡中國巨頭，合併是必要之舉。同時，我們也有擔心，因為我們和西門子在所有業務上都有正面衝擊。”
我國CRH-3型動車組列車，引進了德國西門子公司的技術。經過近10年火箭式發展，“後發先至”的中國已經成為世界第一大高鐵國家。截至2013年底，中國高速鐵路總運營里程達1.1萬公里，在建里程1.2萬公里，雙雙位居世界第一，總運營里程占到全球約一半。中國高鐵以造價低、速度快，性價高，在全世界高歌猛進，頑強生長。
在美洲，中國同巴西以及秘魯共同宣佈了“兩洋鐵路”計畫，該專案計畫在9年內建成一條連接大西洋和太平洋的全長5000公里的鐵路。該鐵路起始于巴西戈阿斯州，橫穿海拔2050米的安第斯山脈，最終抵達秘魯北部的巴約瓦爾港口（Bayovar），“兩洋鐵路”被譽為南美的巴拿馬運河。
在亞洲，中老鐵路、中泰鐵路，雅萬高鐵，新馬高鐵等眾多鐵路項目正在全速推進之中，還有諸多的高鐵、快鐵專案的合作也在穩步實施，在很多地方都能看到中國鐵路的符號。
在歐洲，同樣不缺少中國鐵路的身影，已經啟動建設的塞匈鐵路，逐漸成型的中歐鐵路快線等都將在一帶一路戰略推進過程中扮演重要的角色。莫斯科至客山高鐵專案，計畫在俄羅斯主辦世界盃的2018年前竣工。土耳其首都安卡拉至伊斯坦布爾高速鐵路的二期工程，已竣工並投入使用。
在非洲大陸，完全採用中國標準、中國技術、中國裝備建造同時也是肯亞近百年來首條建設的鐵路——蒙內鐵路（肯亞蒙巴薩－奈洛比標軌鐵路）——已經在今年五月正式發出了第一班列車。這條鐵路的建設可以說是為肯亞這個國家的工業化進程翻開了全新的一頁。與此同時，同樣由中國建設的非洲第一條也是最長的電氣化鐵路——衣索比亞至吉布地鐵路也已經開始運行。而在這些單條鐵路的背後，是一個正在浮出水面的非洲鐵路大動脈網路。
中國鐵路走出去的力度越來越加大，不管是發達地區還是欠發達地區，中國鐵路都在積極拓展延伸，而且這種拓展延伸不再是傳統的低端建設，而是系統化、高標準的用硬實力證明自己的價值。
也是法國和德國協商出來的政治聯合。法國勞工總聯合會代表克洛德·芒達爾承認：“為了抗衡中國巨頭，合併是必要之舉。同時，我們也有擔心，因為我們和西門子在所有業務上都有正面衝擊。”
我國CRH-3型動車組列車，引進了德國西門子公司的技術。經過近10年火箭式發展，“後發先至”的中國已經成為世界第一大高鐵國家。截至2013年底，中國高速鐵路總運營里程達1.1萬公里，在建里程1.2萬公里，雙雙位居世界第一，總運營里程占到全球約一半。中國高鐵以造價低、速度快，性價高，在全世界高歌猛進，頑強生長。
在美洲，中國同巴西以及秘魯共同宣佈了“兩洋鐵路”計畫，該專案計畫在9年內建成一條連接大西洋和太平洋的全長5000公里的鐵路。該鐵路起始于巴西戈阿斯州，橫穿海拔2050米的安第斯山脈，最終抵達秘魯北部的巴約瓦爾港口（Bayovar），“兩洋鐵路”被譽為南美的巴拿馬運河。
在亞洲，中老鐵路、中泰鐵路，雅萬高鐵，新馬高鐵等眾多鐵路項目正在全速推進之中，還有諸多的高鐵、快鐵專案的合作也在穩步實施，在很多地方都能看到中國鐵路的符號。
在歐洲，同樣不缺少中國鐵路的身影，已經啟動建設的塞匈鐵路，逐漸成型的中歐鐵路快線等都將在一帶一路戰略推進過程中扮演重要的角色。莫斯科至客山高鐵專案，計畫在俄羅斯主辦世界盃的2018年前竣工。土耳其首都安卡拉至伊斯坦布爾高速鐵路的二期工程，已竣工並投入使用。
在非洲大陸，完全採用中國標準、中國技術、中國裝備建造同時也是肯亞近百年來首條建設的鐵路——蒙內鐵路（肯亞蒙巴薩－奈洛比標軌鐵路）——已經在今年五月正式發出了第一班列車。這條鐵路的建設可以說是為肯亞這個國家的工業化進程翻開了全新的一頁。與此同時，同樣由中國建設的非洲第一條也是最長的電氣化鐵路——衣索比亞至吉布地鐵路也已經開始運行。而在這些單條鐵路的背後，是一個正在浮出水面的非洲鐵路大動脈網路。
中國鐵路走出去的力度越來越加大，不管是發達地區還是欠發達地區，中國鐵路都在積極拓展延伸，而且這種拓展延伸不再是傳統的低端建設，而是系統化、高標準的用硬實力證明自己的價值。