有人說新零售的新就新在物流上， 正是因為物流的高效、便利才讓網上的購物變得如此順暢和普及。 確實如此， 物流的快速發展， 成就了線上零售。 但是當我們發現路上街頭湧現出越來越多的同城配送的時候， 新零售又應運而生。 可以說， 過去10年， 零售給物流行業帶來了量的變化， 零售業的每一步的變化， 背後都有一個新的物流模式在推動。
但是， 在富春控股集團副總裁、網贏如意倉總經理吳軍旗看來， 目前物流行業的跟進和轉變還處於被動狀態， 面對互聯網+實體的線上與線下的有機融合，
短板一， 跨區域協同性仍較弱。 隨著新零售的發展， 跨區域協調的物流倉配體系的不健全， 正逐漸成為阻礙商務流通的一大弊端；
短板二， 末端配送未高效整合。 實現無縫的協同配送， 流量能否支撐運營成本是極為關鍵的。
短板三， 倉配資訊普遍孤島化。 在確保消費者個人資訊不洩露的情況下， 實現跨企業、跨平臺的資訊規劃， 從而實現物流資源最大化共用。
從事物流行業近20年的吳軍旗認為：未來10年， 新零售將會給物流行業帶來質的變化， 在這個變化下能夠勝出的一定是科技型的物流企業。 面對物流行業的短板， 他給出了應對新零售， 智能物流的幾個創新玩法。
目前許多快遞公司發貨之後要到達中轉倉， 再到區域倉， 到達本地之後還要到中轉中心再分到分中心， 最後才到配送點， 一次一次的裝卸過程損耗了物流企業大量的人力成本和時間成本。
“傳統的配送模式是一條線性結構。 ”吳軍旗認為， 線性結構在互聯網領域存在一定的問題， 過程損耗了物流企業大量的人力成本和時間成本。 尤其是效率方面的問題很難提升。
“四級分別的模式成本太高， 有些商品不需要進入分撥中心。 ”吳軍旗認為， 通過立體化的倉儲結構設置之後， 多品牌， 多倉點的需求匹配， 完全可以彌補線性結構的不足。
立體化結構需要倉配供應鏈從線性向共用網狀轉型。 吳軍旗介紹， 這種方式， 不同于傳統的供應鏈前端到後端、上游至下游的線性和樹狀程式， 新零售重新梳理下的倉配佈局， 將強化物流及閘店匹配度和輻射， 通過大資料運算採用最優化的路徑從而合理分配人力、物資、設施等資源， 因而整條供應鏈各環節運作將實現有效同步和庫存共用。
分倉建模+自由組合+按需調配
多倉協同、分倉調撥是分倉模式的主要動能。 打破了電商物流供應鏈的單管道全國配送模式， 實現B2B/B2C/B2B2C/C2B同倉管理、共用庫存， 提供一站式全管道倉配服務。 如意倉的分倉資料模型能夠為客戶定制一套由CDC+RDC+HUB組成的分倉和物流解決方案。 當客戶需求變數發生變化時， 資料模型會匹配生成新的最優方案， 貨物在如意倉的倉網體系內進行重新調撥。
高頻、低頻商品分級分倉
高頻的貨物， 可以通過發揮本地倉配的優勢做到近距離的高效配送。 中頻的貨物可以放在中轉倉， 進行中轉後再進入本地配送。 低頻的貨物在區域中心倉中遠端快遞。 不同頻次的貨物分別進行有效配送， 不至於在倉儲過程中拖垮系統。
這樣的搭配方式能夠有效縮短運輸里程， 熱銷爆款商品由城市三級倉（HUB）配送， 銷量一般的商品和長尾商品由一級倉和二級倉（RDC/CDC）配送， 從而全面提升整車到達率、整箱到達率、整單到達率等物流指標。
單倉集CDC、RDC、HUB功能于一身
吳軍旗表示，立體化倉配網路通過分析客戶的工廠所在地、銷售管道、消費人群的區域分佈、產品屬性等變數，對全國倉網和庫內空間進行動態規劃，實現單倉集不同品牌CDC、RDC、HUB功能於一身。
在系統介入和資料支援下，如意倉為客戶提供的倉配網路分倉模型逐漸成為核心競爭力。為此，如意倉不斷拓展全國的分倉網路，截至2017年底，已經在全國23個城市建立了37個分倉，共計70多萬平方米。
吳軍旗透露，“未來，‘如意倉’的佈局速度將進一步加快，預計2-3年裡，拓展至50個以上城市，建立300多個分倉，總計約500萬平方米的倉配規模。”
玩法2：大資料驅動，高度匹配基於多家平臺的體量，依託上下游供應商，通過大資料實現共用物流通路上各環節的倉配資源。資料不僅指揮倉內運轉，包裹出倉後還能全程監測快遞行蹤。
構建多級配送模型
在多級配送模型中，幹線運輸、快遞、落地配以及城配等形成一套完善的配送資源。這樣的搭配方式能夠有效縮短運輸里程，從而全面提升整車到達率、整箱到達率、整單到達率等物流指標。
搭建全國分倉共用體系
根據大資料分析，為客戶搭建全國分倉體系，線上線下共用庫存。系統自動推薦最適合收貨位址的發貨倉，網路分倉不僅能分解單倉集中發貨的壓力，訂單時效更快，成本更低，而且能打通不同管道庫存的共用，降低庫存佔用。
大資料調配一體化運營
“通過大資料計算，整體調控物流資源，彌補物流中將倉儲配送分割操作的資訊斷層以及成本高的短板，一體化運營提高配送效率的同時形成集約效應。”吳軍旗介紹，比如採取供應商預約送貨的方式，加強對供應商的管理，做到收貨工作的計劃性與預知性，並進行運輸安排，做好裝車和運輸計畫，實現了人力的共用和資源管理分配，提高車輛裝載率，提高運輸效率，節約運輸成本，提高送貨的準時率。當客戶需求變數發生變化時，資料模型會匹配生成新的最優方案，貨物在如意倉的倉網體系內儘快進行重新調撥。
玩法3：全網庫存授信，玩轉供應鏈金融物流不僅是將貨物由A點轉移到B點，更是需要為貨主提供完整的物流服務解決方案。比如，貨主首先提出倉儲服務需求，同時因為資金需求質押貨物，就需要物流企業同步介入物流金融服務。
精准動態地統計全網庫存
如意倉全國分倉網路可以精准動態地統計全網庫存，凡是如意倉體系內的貨物都可以進行融資，對貨主而言，貨物的流動性更強，在保證存貨價值的前提下，貨物可以自由出入，融資額度更高。同時，有利於債權人對債務人的各項資質進行動態評估，降低風險。
零散資產打包獲得重新授信
至於供應鏈金融的玩法，吳軍旗表示，在立體化的資料模型系統下，可以把所有商品、銷售資料、回購行為等作為資產。
通過系統，可以把商家在所有倉點的資產整理出來然後進行打包，將原本達不到授信最低貨物要求的零散貨物通過資料集中了起來，通過銀行重新授信，幫助品牌企業獲得更好的融資。
玩法4：配送一體，無縫對接目前，如意倉在杭州試點推廣了4條城配線路，致力於整合區域和本地訂單，優化末端配送，形成完整的倉配服務能力。
線下數位化實現配送一體
“在新零售的趨勢下，貨物不會只圍繞純電商配置，配置的關鍵是線下數位化。”吳軍旗表示，即消費供給當地語系化，城配線路進一步形成60分鐘的距離內的供求體系。
優化末端倉配 實現無縫對接
新零售下，城配線路將進一步固化3公里內的供求關係，很多貨並不需要純電商的倉庫裡發貨。吳軍旗認為，未來末端配送會變成物流最為重要的支點。
末端快遞、落地配、城配未來的發展是沒有界限的，“送貨模式是一樣的，只是針對客戶的區別。”吳軍旗表示，可以從靠近消費者最近的倉點，甚至是實體店進行倉配無縫對接發貨，讓貨物以最低的成本、最快的速度抵達客戶手中。
單倉集CDC、RDC、HUB功能于一身
吳軍旗表示，立體化倉配網路通過分析客戶的工廠所在地、銷售管道、消費人群的區域分佈、產品屬性等變數，對全國倉網和庫內空間進行動態規劃，實現單倉集不同品牌CDC、RDC、HUB功能於一身。
在系統介入和資料支援下，如意倉為客戶提供的倉配網路分倉模型逐漸成為核心競爭力。為此，如意倉不斷拓展全國的分倉網路，截至2017年底，已經在全國23個城市建立了37個分倉，共計70多萬平方米。
吳軍旗透露，“未來，‘如意倉’的佈局速度將進一步加快，預計2-3年裡，拓展至50個以上城市，建立300多個分倉，總計約500萬平方米的倉配規模。”
玩法2：大資料驅動，高度匹配基於多家平臺的體量，依託上下游供應商，通過大資料實現共用物流通路上各環節的倉配資源。資料不僅指揮倉內運轉，包裹出倉後還能全程監測快遞行蹤。
構建多級配送模型
在多級配送模型中，幹線運輸、快遞、落地配以及城配等形成一套完善的配送資源。這樣的搭配方式能夠有效縮短運輸里程，從而全面提升整車到達率、整箱到達率、整單到達率等物流指標。
搭建全國分倉共用體系
根據大資料分析，為客戶搭建全國分倉體系，線上線下共用庫存。系統自動推薦最適合收貨位址的發貨倉，網路分倉不僅能分解單倉集中發貨的壓力，訂單時效更快，成本更低，而且能打通不同管道庫存的共用，降低庫存佔用。
大資料調配一體化運營
“通過大資料計算，整體調控物流資源，彌補物流中將倉儲配送分割操作的資訊斷層以及成本高的短板，一體化運營提高配送效率的同時形成集約效應。”吳軍旗介紹，比如採取供應商預約送貨的方式，加強對供應商的管理，做到收貨工作的計劃性與預知性，並進行運輸安排，做好裝車和運輸計畫，實現了人力的共用和資源管理分配，提高車輛裝載率，提高運輸效率，節約運輸成本，提高送貨的準時率。當客戶需求變數發生變化時，資料模型會匹配生成新的最優方案，貨物在如意倉的倉網體系內儘快進行重新調撥。
玩法3：全網庫存授信，玩轉供應鏈金融物流不僅是將貨物由A點轉移到B點，更是需要為貨主提供完整的物流服務解決方案。比如，貨主首先提出倉儲服務需求，同時因為資金需求質押貨物，就需要物流企業同步介入物流金融服務。
精准動態地統計全網庫存
如意倉全國分倉網路可以精准動態地統計全網庫存，凡是如意倉體系內的貨物都可以進行融資，對貨主而言，貨物的流動性更強，在保證存貨價值的前提下，貨物可以自由出入，融資額度更高。同時，有利於債權人對債務人的各項資質進行動態評估，降低風險。
零散資產打包獲得重新授信
至於供應鏈金融的玩法，吳軍旗表示，在立體化的資料模型系統下，可以把所有商品、銷售資料、回購行為等作為資產。
通過系統，可以把商家在所有倉點的資產整理出來然後進行打包，將原本達不到授信最低貨物要求的零散貨物通過資料集中了起來，通過銀行重新授信，幫助品牌企業獲得更好的融資。
玩法4：配送一體，無縫對接目前，如意倉在杭州試點推廣了4條城配線路，致力於整合區域和本地訂單，優化末端配送，形成完整的倉配服務能力。
線下數位化實現配送一體
“在新零售的趨勢下，貨物不會只圍繞純電商配置，配置的關鍵是線下數位化。”吳軍旗表示，即消費供給當地語系化，城配線路進一步形成60分鐘的距離內的供求體系。
優化末端倉配 實現無縫對接
新零售下，城配線路將進一步固化3公里內的供求關係，很多貨並不需要純電商的倉庫裡發貨。吳軍旗認為，未來末端配送會變成物流最為重要的支點。
末端快遞、落地配、城配未來的發展是沒有界限的，“送貨模式是一樣的，只是針對客戶的區別。”吳軍旗表示，可以從靠近消費者最近的倉點，甚至是實體店進行倉配無縫對接發貨，讓貨物以最低的成本、最快的速度抵達客戶手中。