專訪博世Dr.Thomas Kropf：互聯與出行聯運是博世智慧交通關注重點

撰稿人 / 桑之未

洞察中國豪華車市場

報導 | 資料 | 諮詢

2018年1月9日至12日， 2018年國際消費電子展（CES）在美國內華達州拉斯維加斯開幕，博世以智慧城市為主題參展。

隨著越來越多的人居住在城市裡，城市的概念在科技進步的推動下正在重塑，城市未來更加智慧且宜居，智慧互聯是城市進步的動力。博世為打造未來城市和社區，推出了多種新服務來改善人們的生活品質，包括智慧的交通、改善的空氣品質、更多的便捷和安全以及更多新服務等。

作為智慧城市重要組成部分的智慧交通，是本屆展會博世展示的重點，在展會上博世展示了多個與未來交通相關的解決方案，包括互聯泊車和自動代客泊車。

博世在智慧交通方面的研究比較重視“車內互聯、互聯交通解決方案、多種出行方式的聯運”這三個方面，目的是提升擁擠城市的交通出行效率。博世和眾多的智慧汽車初創公司展開合作，為這些初創公司提供相關經驗，提供定制化的培訓，從車規車標、供應鏈到產業格局，幫助初創公司熟悉汽車行業的遊戲規則；博世與智慧駕駛初創公司相比較的優勢在於，向整車廠提供的服務是穩定的，未來博世提供的自動駕駛、智慧汽車的功能安裝在整車上去，

可以穩定地運行十年或者更長時間。 Dr.Thomas Kropf 認為自動駕駛大規模應用時間節點：2020年代初自動駕駛將取得重要進展。

在CES展上筆者就博世的智慧城市、智慧交通等話題對博世汽車系統集成的負責人 Dr.Thomas Kropf進行專訪：

■ 問：本屆CES展，很多汽車企業發佈了智慧化汽車解決方案，博世在汽車智慧化方面做了哪些深入的研究？

■ 答：智慧交通包含在今天我們展示的智慧城市裡面，博世展示了智慧工業、智慧家居，智慧交通等，智慧交通是其中一個比較重要概念；在智慧交通中，

博世比較重視三個方面：

一：“車內互聯”

2017年3月舉辦的2017年博世“互聯世界”物聯網大會，博世推出了一款車載電腦，希望借助人工智慧技術，使之成為未來自動駕駛汽車的“大腦”。使用人工智慧技術的車載電腦不僅能夠有效識別行人、騎車者或其他物體，還可識別並評估複雜路況，然後與車輛的駕駛行為聯繫，從而使車輛具備學習能力。

二：“互聯交通解決方案”

博世旗下負責提供車輛共用服務的子公司Coup，在柏林、巴黎使用自臺灣的Gogoro電動摩托車，目前有1400輛車投入使用，博世通過電動機車e-Scooter的共用服務，來解決歐洲都市的繁忙交通、停車不便的問題。

三：“多種出行方式的聯運”

博世打造點到點的零擔憂出行方式，在繁華的大都市里，公共交通、私家車、自動駕駛共用汽車和以及其他交通工具之間可以無縫互聯，用戶可以輕鬆預訂多元化聯運交通服務，未來將大大緩解交通堵塞問題。目前在斯圖加特，用戶可以選擇公車，私家車，自行車結合起來到到達目的地，公共交通轉換的時候，可以提前約交通工具，達到無縫轉換。

■ 問：博世作為在自動駕駛方面擁有最多專利的公司，如何應對自動駕駛對企業行業的改變？

■ 答：博世在接下來的五年中將投資3億歐元新建人工智慧中心，美國的矽谷、印度的班加羅爾、德國總部，這三個地方目前定義為博世人工智慧研究院的所在地。博世參與的智慧城市專案中有一半涉及城市交通，停車問題更是成為了焦點，這次CES展展出的“互聯泊車”項目，當安裝博世智慧感測器的汽車，當沿著路邊行駛時，它將自動識別並測量已停泊車輛之間的空隙距離。這些資訊被即時傳送到電子停車地圖中，司機可以直接通過該地圖找到空位。博世已經在德國一些城市試點該項目，包括斯圖加特在內。今年將會有多達20個美國城市相繼試點，包括洛杉磯、邁阿密和波士頓。

博世剛剛收購了地圖供應商here 5%的股份，無論是面向非汽車還是汽車行業的客戶，構建開放型平臺都將成為博世和HERE 地圖在未來的合作焦點，尤其是應用在日益突出的互聯化和自動化交通環境裡。

高精度地圖是實現自動駕駛的必要條件。其中，地圖的資料獲取一方面來自于車自身的感測器，另一方面來自于即時路況、擁堵、建築工地和事故等方面的資訊。博世的精准定位服務“博世道路特徵”就實現了這個想法，即通過車本身配備的博世雷達和攝像頭感測器來搜集資訊，從而對高精度地圖做補充和更新。由此，博世和HERE地圖也正在積極尋求機會，希望利用這一技術對HERE地圖專為自動駕駛汽車開發的高精地圖做即時的更新和維護。

博世也將繼續與TomTom、高德地圖、百度、四維圖新和愛琵希等合作夥伴共同開發“博世道路特徵”。

2018年初，博世和戴姆勒還將共同推出全新的代客泊車服務。位於斯圖加特梅賽德斯賓士博物館停車場內的汽車將自動完成泊車而無需司機任何操作。也使停車場的利用更加高效——同樣的空間可以多容納20%的車輛。自動泊車的關鍵技術包括智慧停車庫基礎設施，它可以和車載軟體相連接。而博世最近憑藉該自動代客泊車解決方案榮獲2017 Frost & Sullivan技術創新獎。

■ 問：本屆CES展有眾多智慧汽車初創公司參展，並展示了關於自動駕駛研究成就，博世與這些公司比較有哪些優勢？

■ 答：這些智慧汽車初創公司或許在一些專業領域做的比較好，博世願意與他們展開合作。博世優勢有兩點：

一：功能性安全

博世具有很多年在汽車行業的經驗，我們向整車廠提供的服務是穩定的，如果這些自動駕駛、智慧汽車的功能安裝在整車上去，整車廠希望其能穩定地運行十年或者更長時間，初創公司提供的服務是否能讓整車廠放心？保證這些服務能夠長時間穩定，還是需要驗證的。

二：網路安全

博世旗下子公司Escrypt開發了IDPS入侵偵測和防禦系統，該系統使用專業的安全軟體對網聯車所遭遇的潛在威脅進行識別並分析，從而快速採取有效措施來保護個人車輛或整個車隊。Escrypt作為安全領域的專家，也在CES展上推出用於車聯網通訊技術的資料安全解決方案。

■ 問：整車企業加大了對汽車智慧化的研究，博世在這方面與OEM即是合作又是競爭關係，博世如何處理這方面關係呢？

■ 答：把這個情況並不一定是競爭關係；博世提供一個服務解決方案，主機廠採用供應商的方案：一是、企業不一定有能力或者願意獨立開發某種服務，比如互聯網泊車方案，一家主機廠沒有能力做，比較多的公司參與進來，解決方案就會更完整。二是、博世提供解決方案，服務多家主機廠，我們可以價格降下來，主機廠更樂於接受，對生態是好的。

■ 問：博世目前在智慧駕駛方面的資料積累，系統演算法方面，與IT公司的AI研究有何不同？

■ 答：競爭首先是好的，推動技術的發展，博世歡迎這種競爭；自動駕駛涉及領域比較廣，很多企業進入這個領域，我們和科技公司有合作，作自動駕駛需要用到硬體比如感測器、電腦等，我們都與這些科技公司有合作；脫開行業競爭，自動駕駛對社會進步有好處的，年紀大的人可以開車了，降低事故率，機器比人更安全，節能，效率更高。

■ 問：傳統燃油機是否會大規模應用自動駕駛？自動駕駛大規模應用，你認為會在未來什麼時間？

■ 答：自動駕駛與電氣化是兩件事情，並不定連在一起；很多新開發的智慧汽車，都是從頭設計，所以可以把自動駕駛與電氣化一塊做了；傳統內燃車也可以做自動駕駛功能。自動駕駛大規模應用時間節點：從2020年起的十年是自動駕駛快速發展期，2020年代初自動駕駛將取得重要進展；博世與戴姆勒有深度合作，2019年試驗車隊開始上路，將會各個地區進行試驗。

■ 問：中國是自動駕駛發展比較迅速的市場，中國消費者也願意接受這種新鮮事物，博世未來在中國市場，是否有重點投入？

■ 答：答案是肯定的。中國在自動駕駛方面發展比較迅速，博世與許多智慧駕駛初創公司有合作。博世也在汽車電動化零部件方面加大投入，2017年3月汽車電子事業部新設立一個工廠，生產的元器件為三化服務的；2017年8月在南京工廠生產電動刹車助力等零部件；2019年應用在電動車上的電橋將會國產化。去年10月在上海張江成立首家汽車無人駕駛領域加速器的公司，第一屆有15家公司加入，博世非常熟悉車規車標的品質標準以及量產化要求，可以為這些初創公司提供相關經驗，我們提供定制化的培訓，從車規車標、供應鏈到產業格局，幫助初創公司熟悉汽車行業的遊戲規則。博世在高清地圖方面與百度、高德、四維圖新都展開合作，博世的高清地圖平臺叫“博世道路特徵”，這作為一個平臺開放給圖商。

▪ 往期精彩閱讀 | More Reading ▪

公共交通、私家車、自動駕駛共用汽車和以及其他交通工具之間可以無縫互聯，用戶可以輕鬆預訂多元化聯運交通服務，未來將大大緩解交通堵塞問題。目前在斯圖加特，用戶可以選擇公車，私家車，自行車結合起來到到達目的地，公共交通轉換的時候，可以提前約交通工具，達到無縫轉換。