連續十幾年柴油機銷量排名第一。
從國三到國六， 發動機技術始終引領行業發展。
偏於西南卻能招來大批頂級人才。
企業穩健發展經營效益持續顯現。
……
這是今天玉柴集團的畫卷， 玉柴股份董事長晏平力主體系變革呈現的景象。 自玉柴打響二次創業攻堅戰以來， 已有67年歷史的玉柴， 充滿了變革創新的激情， 通過混合所有制改革、迎戰國六時代、打造國際一流企業、決勝二次創業， 進入大變革、大轉型、大發展的新時代。
劃時代的國六發動機率先上市
新年伊始， 玉柴研發的14款車用國六階段發動機正式上市， 其中10款柴油發動機， 4款燃氣發動機， 這是真正的國六發動機， 標誌著玉柴邁入世界一流水準。 2020年， 我國第六階段排放標準預計將實施， 玉柴新品投放領先2年， 讓整車企業有充足的時間對接第六階段排放標準。
國六發動機上市延續了玉柴領先2年以上投放新產品的傳統，
晏平說：“玉柴將先後投入50億元實施國六產品升級改造， 僅研發費用就達20多億元， 技改、機加工能力升級改造等投入20多億元， 硬體、軟體、產品平臺將實現轉型升級。 對玉柴來說， 國六開發是顛覆性的， 集成了世界最先進技術， 凝聚了新型企業文化， 打造全新的企業基因。 ”
50億元， 對任何企業來說都不是小數目， 不投入這麼多行嗎？省下來的錢可以讓報表更靚麗。
晏平說：“十九大報告明確指出， 中國特色社會主義進入新時代， 社會主要矛盾已轉化為‘人民日益增長的美好生活需要和不平衡不充分的發展之間的矛盾’。 美好生活不包括霧霾， 環境治理壓力、能源結構調整等多方因素彙聚在一起， 提高排放標準是必然趨勢。 對於玉柴來說， 必須早做準備才能在市場競爭中掌握主動權， 捨得研發投入才能保持領先優勢。 ”
正是有這樣的理念，
“新時代帶來新變化， 八項規定刹住了多年難改的吃喝之風， 汽車尾氣監管也真正抓起來了。 新時代促使企業轉型升級， 玉柴準備得比別人早， 準備得更充分， 順應時代變化走在前列， 著眼長遠發展才能贏得主動。 ”晏平說。
玉柴以國六開發為契機， 對產品平臺進行顛覆性重大重組，
國六率先上市， 標誌著玉柴從中端向高端邁進， 對中國汽車市場來說， 國六發動機也具有劃時代意義， 有了比肩世界一流的發動機技術與產品， 改變了中國內燃機產品“跟隨者”的角色。
培育變革創新的企業文化
文化是一定經濟基礎和上層建築的反映， 進入新時代， 我國高度重視文化發展， 提升軟實力。 國家如此， 企業在市場競爭中更要注重培育創新文化。國六發動機率先上市只是表像，優秀的企業文化和強大的團隊才是玉柴取得領先地位的根本原因。
晏平說：“玉柴已經形成了團結、自強、務實、擔當、開放、創新的企業文化，這是多年培育的結果。高管之間可以爭論，也有爭吵，但是不會有中傷。玉柴的企業文化崇尚務實高效，同時還充滿活力，能有今天的企業文化，也得益于玉林市政府創造了寬鬆的環境。”據瞭解，十多年來，玉林市沒有向玉柴委派一名幹部，在國有企業中，這種現象比較少見。
玉柴位於廣西的東南部，從南寧機場到玉林還要乘坐3小時的機場巴士，沒有地理位置優勢如何吸引大批人才加入？
晏平說：“玉林屬於四五線城市，硬體別說與上海等一線城市比，與成都、重慶、南寧等二、三線城市也無法比擬。剛畢業的大學生或者高級專家，對玉柴不是很瞭解，首先是玉柴的平臺吸引了他們，來了之後，對玉柴有了深入瞭解，玉柴的企業文化留住了人才。玉柴是一家國有企業，而且是老國企，但並不會墨守成規，而是運用國際化理念管理企業，吸引人才、留住人才。”據瞭解，玉柴每年吸引招聘幾百甚至千名大學生，博士、名牌大學生不乏其人。
“企業文化不能空喊口號，留住人才也不能只講情懷，要建立能上能下的用人機制，也要有合理的薪酬滿足他們的基本需求。”晏平說。
據瞭解，玉柴股份組織機構進行大刀闊斧的優化整合精簡，但是企業的效率並沒有下降，反而上升。晏平說：“要敢於任用優秀人才，增強企業活力。”
對於優秀人才，玉柴採用談判工資制度，即優秀人才自己評估價值多高，上不封頂。通過這項機制，玉柴引入多位高級人才。2012年，玉柴陸續從本田、豐田、日產、五十鈴、康明斯等國際知名企業，引進10多名精益、研發、品質、供應鏈、人力資源等領域的高級專家。在他們的幫助之下，玉柴開始了全體系的再造和創新，對生產、研發、品質、管理、精益、人力資源、銷售等全體系全領域進行徹底變革，助推玉柴打造具有國際競爭力的產品和管理體系。在未來3年內，玉柴將引進、培養百名具有國際化視野和水準的人才。
引進人才是為了創新，為此，玉柴建立人才的創新激勵機制，斥資5000萬元獎勵創新人才，6000萬元獎勵創效人才，7000萬元獎勵專項研發人才，宣導高績效者高回報。
“對人才不僅要有合理報酬、講情懷，還要示尊重，把他們中的優秀者提拔到管理崗位上就是一種尊重方式。玉柴提拔了一大批業績優、國際化的年輕幹部，年輕人不給機會鍛煉，永遠不能成長。”晏平說，“玉柴的幹部能上能下，最近提拔的好幾個公司高管都是80後。幹部能上能下是玉柴文化的一部分。”一般來說，年輕人的工作熱情比較高，創新思維比較活躍，大膽讓年輕人走上領導崗位有助於企業保持活力。
迎接新能源挑戰
玉柴是傳統發動機製造企業，新能源汽車興起對玉柴是不小的衝擊，據瞭解，玉柴客車發動機占國內市場的60%。2016年，我國客車產銷分別為54.7萬輛和54.3萬輛，新能源客車銷售12.9萬輛。“受新能源汽車衝擊，國內10多萬輛客車轉換為新能源客車，這意味著玉柴要損失6萬多台發動機訂單，大約36億元的產值。新能源汽車來勢洶洶，對玉柴來說是生死存亡的考驗。”晏平說。
發展新能源汽車是我國實現汽車強國的必由之路，面對形勢變化，玉柴如何迎接挑戰？
晏平說：“玉柴高度重視新能源汽車帶來的市場變化，也組建了新能源研發團隊，每年投入3億元。這個團隊的體制機制與傳統發動機又不同。玉柴在傳統領域的體制機制不僵化，新能源是新事物，我們將用更新的體制機制保持團隊的活力。”
據瞭解，新能源團隊共有50多名研發人員，對於這個團隊，玉柴引入股權激勵機制，對他們沒有急於投放新產品的要求。晏平說：“我們注意到新能源汽車技術更新很快，每兩年技術就翻新一遍，作為傳統發動機企業進入新能源領域，一定要找準時機和突破口。玉柴不是小企業，選錯了方向很難調頭。”
雖然新能源的衝擊很大，但玉柴並沒有放鬆對傳統發動機的研發與製造技術提高。晏平說：“新能源汽車在短期內不可能替代傳統汽車，如果能夠替代20%，就是相當高的比例。因此，不能放鬆對傳統發動機的研發，玉柴將以國六發動機為契機，在熱效能上下功夫，做到突破50%。”
我國能源結構註定短期內新能源汽車不可能完全替代傳統汽車，南海可燃冰試采成功，懸在我國能源安全頭頂的達摩克利斯劍正在消融，玉柴在氣體發動機上也加大了研發力度，據瞭解，玉柴還是國內燃氣發動機最大的生產企業，技術也走在前列。
今天，我們看不到玉柴身上老國企的固步自封問題，這是晏平力主體系變革的結果。這是一個堅持變革創新、堅持理想信念、堅持責任擔當、堅持共贏共用的新玉柴，必將邁入變革轉型、臻至國際一流企業的新時代。
文 / 圖：萬仁美
版權聲明
企業在市場競爭中更要注重培育創新文化。國六發動機率先上市只是表像，優秀的企業文化和強大的團隊才是玉柴取得領先地位的根本原因。晏平說：“玉柴已經形成了團結、自強、務實、擔當、開放、創新的企業文化，這是多年培育的結果。高管之間可以爭論，也有爭吵，但是不會有中傷。玉柴的企業文化崇尚務實高效，同時還充滿活力，能有今天的企業文化，也得益于玉林市政府創造了寬鬆的環境。”據瞭解，十多年來，玉林市沒有向玉柴委派一名幹部，在國有企業中，這種現象比較少見。
玉柴位於廣西的東南部，從南寧機場到玉林還要乘坐3小時的機場巴士，沒有地理位置優勢如何吸引大批人才加入？
晏平說：“玉林屬於四五線城市，硬體別說與上海等一線城市比，與成都、重慶、南寧等二、三線城市也無法比擬。剛畢業的大學生或者高級專家，對玉柴不是很瞭解，首先是玉柴的平臺吸引了他們，來了之後，對玉柴有了深入瞭解，玉柴的企業文化留住了人才。玉柴是一家國有企業，而且是老國企，但並不會墨守成規，而是運用國際化理念管理企業，吸引人才、留住人才。”據瞭解，玉柴每年吸引招聘幾百甚至千名大學生，博士、名牌大學生不乏其人。
“企業文化不能空喊口號，留住人才也不能只講情懷，要建立能上能下的用人機制，也要有合理的薪酬滿足他們的基本需求。”晏平說。
據瞭解，玉柴股份組織機構進行大刀闊斧的優化整合精簡，但是企業的效率並沒有下降，反而上升。晏平說：“要敢於任用優秀人才，增強企業活力。”
對於優秀人才，玉柴採用談判工資制度，即優秀人才自己評估價值多高，上不封頂。通過這項機制，玉柴引入多位高級人才。2012年，玉柴陸續從本田、豐田、日產、五十鈴、康明斯等國際知名企業，引進10多名精益、研發、品質、供應鏈、人力資源等領域的高級專家。在他們的幫助之下，玉柴開始了全體系的再造和創新，對生產、研發、品質、管理、精益、人力資源、銷售等全體系全領域進行徹底變革，助推玉柴打造具有國際競爭力的產品和管理體系。在未來3年內，玉柴將引進、培養百名具有國際化視野和水準的人才。
引進人才是為了創新，為此，玉柴建立人才的創新激勵機制，斥資5000萬元獎勵創新人才，6000萬元獎勵創效人才，7000萬元獎勵專項研發人才，宣導高績效者高回報。
“對人才不僅要有合理報酬、講情懷，還要示尊重，把他們中的優秀者提拔到管理崗位上就是一種尊重方式。玉柴提拔了一大批業績優、國際化的年輕幹部，年輕人不給機會鍛煉，永遠不能成長。”晏平說，“玉柴的幹部能上能下，最近提拔的好幾個公司高管都是80後。幹部能上能下是玉柴文化的一部分。”一般來說，年輕人的工作熱情比較高，創新思維比較活躍，大膽讓年輕人走上領導崗位有助於企業保持活力。
迎接新能源挑戰
玉柴是傳統發動機製造企業，新能源汽車興起對玉柴是不小的衝擊，據瞭解，玉柴客車發動機占國內市場的60%。2016年，我國客車產銷分別為54.7萬輛和54.3萬輛，新能源客車銷售12.9萬輛。“受新能源汽車衝擊，國內10多萬輛客車轉換為新能源客車，這意味著玉柴要損失6萬多台發動機訂單，大約36億元的產值。新能源汽車來勢洶洶，對玉柴來說是生死存亡的考驗。”晏平說。
發展新能源汽車是我國實現汽車強國的必由之路，面對形勢變化，玉柴如何迎接挑戰？
晏平說：“玉柴高度重視新能源汽車帶來的市場變化，也組建了新能源研發團隊，每年投入3億元。這個團隊的體制機制與傳統發動機又不同。玉柴在傳統領域的體制機制不僵化，新能源是新事物，我們將用更新的體制機制保持團隊的活力。”
據瞭解，新能源團隊共有50多名研發人員，對於這個團隊，玉柴引入股權激勵機制，對他們沒有急於投放新產品的要求。晏平說：“我們注意到新能源汽車技術更新很快，每兩年技術就翻新一遍，作為傳統發動機企業進入新能源領域，一定要找準時機和突破口。玉柴不是小企業，選錯了方向很難調頭。”
雖然新能源的衝擊很大，但玉柴並沒有放鬆對傳統發動機的研發與製造技術提高。晏平說：“新能源汽車在短期內不可能替代傳統汽車，如果能夠替代20%，就是相當高的比例。因此，不能放鬆對傳統發動機的研發，玉柴將以國六發動機為契機，在熱效能上下功夫，做到突破50%。”
我國能源結構註定短期內新能源汽車不可能完全替代傳統汽車，南海可燃冰試采成功，懸在我國能源安全頭頂的達摩克利斯劍正在消融，玉柴在氣體發動機上也加大了研發力度，據瞭解，玉柴還是國內燃氣發動機最大的生產企業，技術也走在前列。
今天，我們看不到玉柴身上老國企的固步自封問題，這是晏平力主體系變革的結果。這是一個堅持變革創新、堅持理想信念、堅持責任擔當、堅持共贏共用的新玉柴，必將邁入變革轉型、臻至國際一流企業的新時代。
文 / 圖：萬仁美
版權聲明