原作者 元佑
腳踏實地的選擇----M901坦克殲擊車
在1970年代中期還有大批嶄新的M551被作為預置儲備物資封存於西德境內的各個武器貯存站
BGM-71反坦克導彈彈體中艙裝有採用冷卻氮氣驅動的反作用式三自由度陀螺儀、採用脈衝調寬工作原理的冷卻氦氣驅動的舵機和作為彈上電源的3個蓄電池
在美國軍方看來，
M113A2裝甲人員輸送車結構細部
美國陸軍深信不疑的是， 它所擁有的“陶”式導彈， 是當今世界上最好的一種反坦克武器（據美軍稱， 經過12000多次試驗、教練和戰鬥發射的檢驗， “陶”式反坦克導彈系統的可靠性超過93%）， 他所擁有的M113也是世界上最好、性價比最高的輕型裝甲底盤， 這兩者的結合不會令人失望-----最終， 在1978年一種被稱為M901的“純導彈化”坦克殲擊車出現了。 具體來說， M901的武器部分採用了愛默生電氣(Emerson Electric)公司研製的地面陶式導彈發射系統， 包括M27型轉塔、有裝甲防護的升降式發射架（可發射BGM-71A/B）、導彈制導設備和輔助蓄電池組。 轉塔內裝有圖像傳遞裝置，把靶心圖表像傳給炮長。發射架總成包括兩個陶式導彈發射管、陶式導彈晝夜瞄準鏡和裝在兩導彈升降臂頂端的搜索瞄準鏡，該鏡可以發現幾千米遠的坦克目標。至於底盤部分則採用了當時M113系列的最新型號，M113A2。與基型M113和M113A1相比，M113A2的主要改進項目有：(1)發動機冷卻系統安裝了新的散熱器和冷卻風扇，調換了兩者的位置，增加了一個平衡箱。新的冷卻系統通過散熱器吸進外界冷空氣，提高了發動機和傳動裝置的冷卻效率，減少了散熱器芯部的油膜和塵土。由於降低了溫度使發動機壽命延長，牽引力增大。由於動力艙處於負壓，也減少了泄入乘員艙的油煙。(2)懸掛系統採用了高強度扭杆，負重輪行程達228mm(原為152mm)；在第一、二、五負重輪處安裝了改進型減振器；加強了誘導輪並將總成位置提高了51mm，加大了車底距地高，減少了在起伏路面上行駛時主動輪和誘導輪的觸地現象。(3)後置裝甲燃油箱將具有相同的裝甲防護力，燃油箱用螺栓固定在車尾兩側，既進加了車內空間，又減少了車內著火的危險。燃油自動控制裝置可使一個油箱損壞時不致影響另一個。安裝這樣的油箱後，重量增加108kg，車長增加430mm，重心後移120mm。車上還安裝了與鑄造殼體可以互換的鍛造側傳動箱。
由M27雙聯裝“陶”式導彈發射裝置與M113A2組合而成的M901，最終成了一種技術成熟，但又具備真正高效能的無炮塔坦克殲擊車
M27雙聯裝發射裝置結構示意圖
由M27雙聯裝“陶”式導彈發射裝置與M113A2組合而成的M901，最終成了一種真正高效能的無炮塔坦克殲擊車-------車上載有12枚BGM-71A/B反坦克導彈，其中兩枚處於待發位置。發射架向後翻轉後，可從車後部貨艙開口處重新裝彈，乘員裝彈只需40s，發射架俯仰範圍為-30°～＋34°，可360°旋轉。車上乘員4名，戰鬥全重13t。整體上來講，M901有把握在3000米距離上，擊毀當時包括T-72、T-64在內的一線蘇制坦克，而且導彈在發射之前不需要再進行檢查，全套裝置就如同是1門火炮跟彈藥一樣，如果導彈不發火，可以退出故障彈並裝填一發新彈，再加上BGM-71反坦克導彈導彈系統的最小射程低於65m，因此在必要情況下，M901甚至能用於防線遭到突破後被迫進行的遭遇戰（“遭遇戰鬥”（如果你願意，也可叫做“遭遇交戰”）這一概念特別受到蘇聯軍事界的偏愛，他們對此有過大量論述。蘇聯軍隊自然也經常演練遭遇戰鬥，因為紅軍在傳統上是喜歡打運動戰的，而“遭遇戰鬥”則是運動戰的一種常見形式。如果北約部隊在迫不得已的情況下進行“遭遇戰鬥”，那他們就只能在不太理想的情況下抵禦敵人進攻。迫使他們進行這種戰鬥的，是蘇聯機械化集群的突破能力和推進速度。換句話說，如果紅軍機械化集群深入西德腹地的能力和速度超出了北約的預料，那麼北約就不可能做到嚴陣以待，而只能是猝不及防。當然，北約部隊對“遭遇戰鬥”這個概念也並非一無所知。他們同樣就此著書立說，並付諸實踐。在華約和北約這兩個“遭遇戰鬥”的對手中，試圖確定誰優誰劣，誰在實戰中可能贏得勝利是很困難的。但整體而言，“遭遇戰鬥”絕非防禦一方的理想作戰形式，所以美國和北約部署在邊界的大量坦克殲擊車，是否具備打一場遭遇戰的戰技性能至關重要）。由於兩大系統均採用了現有的成熟“貨架產品”，M901的研發進度很快，1978年2月正式立項，當10月份便通過定型，1979年底M901正式裝備美國陸軍、驅歐洲和南朝鮮的美陸軍以及國民警衛隊等。陸軍要求裝備2992輛，其中1100輛於1981年部署於歐洲。此後對於基本型M901的改進不斷開始深化。1984年開始改進M901的發射架，以適應發射BGM-71D改進型陶2導彈的要求。改進後稱為M901A1反坦克導彈發射車。
M901作戰效能示意圖
演習中的M901坦克殲擊車
1987年春，駐歐美軍又開始裝備增裝了AN/TVQ-2GLLD帶尋北陀螺的鐳射定位器/指示器、AN/TAS-4夜間瞄準鏡、陸地導航系統和車輛之間的通信聯絡設備新型M901A2。這種加強型M901的另一個特點在於，其底盤部分吸收了很多M113A3的改進。除採用M113A2的新型冷卻系統、改進型懸掛裝置及外置裝甲油箱外，主要改進項目還有：(1)採用202kW(275馬力)6V-53T渦輪增壓柴油機。該機代替了158kW(215馬力)6V-53型柴油機。(2)採用阿裡遜X-200-4傳動裝置。該傳動裝置有4個前進檔，採用液壓轉向機構，轉向平穩、省力、並減少了懸掛系統的衝擊負荷，提高了動力傳遞效率，節省了功率和燃料。(3)將操縱杆改為方向盤和制動踏板。(4)安裝附加裝甲。需要時用螺栓把P-900披掛裝甲固定在車體上，可大大提高車輛防護力。此外，還備有螺栓固定的鋼/鋁裝甲，用以增強車首、車側及車尾部位的防護力。在車長指揮塔上安裝了機槍防盾。車內安裝有凱鞭拉(Kevlar)複合材料製成的抗崩落襯層。改進防護後，整車重量增加1820kg。經過上述改進，該車的戰鬥性能、可靠性和機動性大為提高。試驗表明從0到32km/h的加速時間由11.7s減至8.1s32km/h制動距離由10m減至7.3m，越野速度由26km/h提高到33.7km/h。在48270km試驗中，故障間平均里程為3047km，而M113A1為1298km。當該車以35.4km/h速度行駛時，其燃料消耗比M113A1降低22%。值得一提的是，差不多同一時間，愛默生電氣公司出於商業考慮，還研製生產了一種與M901A2基本一致的型號，被稱為M981A1----該車於1987年4月完成訂貨529輛，美軍總需求量約為1500輛，生產一直持續到1990年。 不過由於M981A1與M901A2大同小異，所以在統計數字中，人們通常將之歸於M901系列，而不再單獨列出。更為有意思的是，為了彌補M901/M981數量上的不足，作為M901的一種簡化版，美國陸軍還將1400輛普通型號的M113系列裝甲人員輸送車加裝了可擕式的陶式導彈系統（“陶”式導彈的戰鬥全重為77.2kg，對於它的4人發射小組來說，這是一個不小的負擔），不用時可收加在載員艙，這種型號被稱為XM233E1陶式導彈運載車。
M27 雙聯裝反坦克導彈發射裝置側視圖
轉塔內裝有圖像傳遞裝置，把靶心圖表像傳給炮長。發射架總成包括兩個陶式導彈發射管、陶式導彈晝夜瞄準鏡和裝在兩導彈升降臂頂端的搜索瞄準鏡，該鏡可以發現幾千米遠的坦克目標。至於底盤部分則採用了當時M113系列的最新型號，M113A2。與基型M113和M113A1相比，M113A2的主要改進項目有：(1)發動機冷卻系統安裝了新的散熱器和冷卻風扇，調換了兩者的位置，增加了一個平衡箱。新的冷卻系統通過散熱器吸進外界冷空氣，提高了發動機和傳動裝置的冷卻效率，減少了散熱器芯部的油膜和塵土。由於降低了溫度使發動機壽命延長，牽引力增大。由於動力艙處於負壓，也減少了泄入乘員艙的油煙。(2)懸掛系統採用了高強度扭杆，負重輪行程達228mm(原為152mm)；在第一、二、五負重輪處安裝了改進型減振器；加強了誘導輪並將總成位置提高了51mm，加大了車底距地高，減少了在起伏路面上行駛時主動輪和誘導輪的觸地現象。(3)後置裝甲燃油箱將具有相同的裝甲防護力，燃油箱用螺栓固定在車尾兩側，既進加了車內空間，又減少了車內著火的危險。燃油自動控制裝置可使一個油箱損壞時不致影響另一個。安裝這樣的油箱後，重量增加108kg，車長增加430mm，重心後移120mm。車上還安裝了與鑄造殼體可以互換的鍛造側傳動箱。
由M27雙聯裝“陶”式導彈發射裝置與M113A2組合而成的M901，最終成了一種技術成熟，但又具備真正高效能的無炮塔坦克殲擊車
M27雙聯裝發射裝置結構示意圖
由M27雙聯裝“陶”式導彈發射裝置與M113A2組合而成的M901，最終成了一種真正高效能的無炮塔坦克殲擊車-------車上載有12枚BGM-71A/B反坦克導彈，其中兩枚處於待發位置。發射架向後翻轉後，可從車後部貨艙開口處重新裝彈，乘員裝彈只需40s，發射架俯仰範圍為-30°～＋34°，可360°旋轉。車上乘員4名，戰鬥全重13t。整體上來講，M901有把握在3000米距離上，擊毀當時包括T-72、T-64在內的一線蘇制坦克，而且導彈在發射之前不需要再進行檢查，全套裝置就如同是1門火炮跟彈藥一樣，如果導彈不發火，可以退出故障彈並裝填一發新彈，再加上BGM-71反坦克導彈導彈系統的最小射程低於65m，因此在必要情況下，M901甚至能用於防線遭到突破後被迫進行的遭遇戰（“遭遇戰鬥”（如果你願意，也可叫做“遭遇交戰”）這一概念特別受到蘇聯軍事界的偏愛，他們對此有過大量論述。蘇聯軍隊自然也經常演練遭遇戰鬥，因為紅軍在傳統上是喜歡打運動戰的，而“遭遇戰鬥”則是運動戰的一種常見形式。如果北約部隊在迫不得已的情況下進行“遭遇戰鬥”，那他們就只能在不太理想的情況下抵禦敵人進攻。迫使他們進行這種戰鬥的，是蘇聯機械化集群的突破能力和推進速度。換句話說，如果紅軍機械化集群深入西德腹地的能力和速度超出了北約的預料，那麼北約就不可能做到嚴陣以待，而只能是猝不及防。當然，北約部隊對“遭遇戰鬥”這個概念也並非一無所知。他們同樣就此著書立說，並付諸實踐。在華約和北約這兩個“遭遇戰鬥”的對手中，試圖確定誰優誰劣，誰在實戰中可能贏得勝利是很困難的。但整體而言，“遭遇戰鬥”絕非防禦一方的理想作戰形式，所以美國和北約部署在邊界的大量坦克殲擊車，是否具備打一場遭遇戰的戰技性能至關重要）。由於兩大系統均採用了現有的成熟“貨架產品”，M901的研發進度很快，1978年2月正式立項，當10月份便通過定型，1979年底M901正式裝備美國陸軍、驅歐洲和南朝鮮的美陸軍以及國民警衛隊等。陸軍要求裝備2992輛，其中1100輛於1981年部署於歐洲。此後對於基本型M901的改進不斷開始深化。1984年開始改進M901的發射架，以適應發射BGM-71D改進型陶2導彈的要求。改進後稱為M901A1反坦克導彈發射車。
M901作戰效能示意圖
演習中的M901坦克殲擊車
1987年春，駐歐美軍又開始裝備增裝了AN/TVQ-2GLLD帶尋北陀螺的鐳射定位器/指示器、AN/TAS-4夜間瞄準鏡、陸地導航系統和車輛之間的通信聯絡設備新型M901A2。這種加強型M901的另一個特點在於，其底盤部分吸收了很多M113A3的改進。除採用M113A2的新型冷卻系統、改進型懸掛裝置及外置裝甲油箱外，主要改進項目還有：(1)採用202kW(275馬力)6V-53T渦輪增壓柴油機。該機代替了158kW(215馬力)6V-53型柴油機。(2)採用阿裡遜X-200-4傳動裝置。該傳動裝置有4個前進檔，採用液壓轉向機構，轉向平穩、省力、並減少了懸掛系統的衝擊負荷，提高了動力傳遞效率，節省了功率和燃料。(3)將操縱杆改為方向盤和制動踏板。(4)安裝附加裝甲。需要時用螺栓把P-900披掛裝甲固定在車體上，可大大提高車輛防護力。此外，還備有螺栓固定的鋼/鋁裝甲，用以增強車首、車側及車尾部位的防護力。在車長指揮塔上安裝了機槍防盾。車內安裝有凱鞭拉(Kevlar)複合材料製成的抗崩落襯層。改進防護後，整車重量增加1820kg。經過上述改進，該車的戰鬥性能、可靠性和機動性大為提高。試驗表明從0到32km/h的加速時間由11.7s減至8.1s32km/h制動距離由10m減至7.3m，越野速度由26km/h提高到33.7km/h。在48270km試驗中，故障間平均里程為3047km，而M113A1為1298km。當該車以35.4km/h速度行駛時，其燃料消耗比M113A1降低22%。值得一提的是，差不多同一時間，愛默生電氣公司出於商業考慮，還研製生產了一種與M901A2基本一致的型號，被稱為M981A1----該車於1987年4月完成訂貨529輛，美軍總需求量約為1500輛，生產一直持續到1990年。 不過由於M981A1與M901A2大同小異，所以在統計數字中，人們通常將之歸於M901系列，而不再單獨列出。更為有意思的是，為了彌補M901/M981數量上的不足，作為M901的一種簡化版，美國陸軍還將1400輛普通型號的M113系列裝甲人員輸送車加裝了可擕式的陶式導彈系統（“陶”式導彈的戰鬥全重為77.2kg，對於它的4人發射小組來說，這是一個不小的負擔），不用時可收加在載員艙，這種型號被稱為XM233E1陶式導彈運載車。
M27 雙聯裝反坦克導彈發射裝置側視圖