（ID：itlaoyou-com）
文 蔡添嬌
“簡單點兒“
從去年年底到現在， 易到的水逆期還沒結束。
最近， 一篇《易到用車資金鏈斷裂拖欠七家供應商尾款：全怪樂視》的文章寫道， 易到用車資金鏈斷裂， 拖欠除客服公司外App推廣、短信推廣等七家供應商尾款， 如今易到人工客服已全部轉為郵件客服和人工智慧客服。
對此易到回應：“該稿件以聳人聽聞的標題惡意誇大易到經營狀況， 文中存在多處嚴重失實， 嚴重影響了易到的聲譽和商譽。 易到已就此事取證， 將採取法律手段捍衛公司權利。 ”同時表示融資正在順利推動， 近期將啟動上市計畫。
前不久易到還被爆出“將停止網約車運營業務， 公司轉型為二手車交易網”、“平臺帳戶無法提現”、“因欠款停掉電話客服”等一系列謠言，
新政的“不適”
時下不少城市網約車新政還在適應期， 打車難和漲價成為新常態， 再加上自神州、首汽、滴滴後易到網約車牌照遲遲不來， 導致謠言愈發離奇和乖張。
自網約車新政落地以來各種新問題浮出水面， 尤其是在北上廣深等大城市， 大量不符合新政要求的司機和汽車淘汰出局， 導致打車體驗變差， 這是全行業面臨的共性， 並非易到一家的問題。
同屬C2C模式的滴滴深有體會， 自網約車新政以來可謂一直不太平。 今年春節前夕， 因為調度費過高的問題， 滴滴在輿論聲討下不得不取消計程車的“建議調度費”功能。 而近日因為滴滴司機投訴等案件層出不窮，
作為網約車市場一二位的滴滴與易到， 顯然在新政過渡期面臨的問題更多更複雜， 然而當整個行業逐漸回歸理性的情況下， 大家如何充分利用長處實現更長遠的發展， 圍繞品質服務將成為未來市場角逐的焦點。
專車新政明確規定“按照高品質服務、差異化經營的原則， 有序發展網約車”。 對於滴滴來說， 此前急於擴大市場規模納入眾多低端車源和用戶， 新政壓力下必須進行一次大清洗， 來篩選出真正有粘性的用戶。 相比之下， 易到自2010年成立之際就主要瞄準高端商務人士， 從而積累了一群高忠誠度用戶。
易到平臺公佈目前專車註冊司機已超600萬、用戶已超4000萬。
另針對消費者廣泛吐槽的惡劣天氣早晚高峰漲價問題， 易到宣佈推出動態調價封頂機制， 最高溢價不超0.4倍， 成為繼滴滴後， 第二個實施調價利好用戶的網約車平臺。 再加上易到一直以來60%到100%的充值返現活動， 易到深耕用戶的決心不可謂不大。
上市前的阻擊
“融資上市招黑”似乎是中國所有互聯網企業都無法逃脫的一個宿命。而從百度到阿裡，餓了麼到美團等等，幾乎主流的互聯網企業在融資或上市前夕，都遭遇了大面積的負面新聞“報導”。
例如，2015年9月前後，網路開始流傳“美團華爾街路演融資空手而歸，投資人稱看不到盈利曙光”的言論，言之鑿鑿把美團融資失敗的消息說的有板有眼。最後被美團證明系造謠，並加以追究刑事責任。
一般而言“黑公關” 事件成立的條件有三：1、報導內容失實，2、有組織的公關操作，3、目的為惡意歪曲或詆毀品牌。結合最近易到的經歷，在其上市融資之際，頻頻爆出負面，使人不得不猜測這背後是否有“黑手”在推動？
樂視風波正在進行中
自樂視體系出現輿論風波後，我們看到了一種“哪怕牆還沒倒也有眾人推”的多米諾骨牌式效應。無論事實究竟如何，反正樂視體系是出問題了，那就所有樂視成員都一文不值。《易到用車資金鏈斷裂拖欠七家供應商尾款：全怪樂視》一文顯露無疑。
如今樂視正經歷著欠款風波，易到作為樂視體系下重要一環必然感受著餘震。反正樂視被黑的狀態還在繼續，易到被黑似乎也在所難免，但這公平嗎？
2015年10月，樂視出資7億美元控股易到70%股權，隨後易到在短短的半年時間內，神奇的完成了生死大逆轉。據易觀2015年12月至今資料顯示，易到已保持了連續10個月的穩定增長，創造移動出行行業裡最長的連續增長記錄。可以說，從易到逐漸落後於移動出行市場第一陣營到目前的行業第二，樂視功不可沒。
還記得創始人周航在反思低谷時的易到，得出感慨“一滴水只有融入大海才不會乾涸”。談到為何選擇樂視，周航說到“當時在考慮合作夥伴時，我們考慮自己缺什麼，實際缺的不是錢，而是一個和你關係緊密做後盾的大流量合作夥伴。為什麼？因為我們看到之前滴滴背後是騰訊，但是除了BAT之外，有完整生態體系的只有樂視，所以我們會選擇樂視作為一個合作夥伴。”
現在，樂視生態已成為易到的重要支撐，未來當易到與樂視的各子生態都建立聯繫，將產生巨大的經濟效應，具體來說即打通樂視汽車、無人駕駛技術和使用者服務入口，並與其他子生態進行化反。
例如在用戶端，易到將不僅提供專車、拼車等出行服務，而是將消費、購物、娛樂、代駕、金融理財等嵌入，比如易到提供給用戶的充值回饋就有樂視超級電視、樂視手機、樂視會員等等各種產品；車主端，易到將逐步提供車後服務、二手車買賣及相關的保險、消費貸款、理財等業務，甚至未來樂視電動汽車將很大一部分依賴易到平臺進行銷售；平臺端，易到將形成“廣告平臺”、“汽車銷售平臺”等。
賈躍亭曾說“一個拳頭和幾根手指競爭，即使對方的每根手指都很強大，但我們握成了一個拳頭，因此競爭力和爆發力是無法等同的。”
在樂視的拳頭裡，有基於樂視生態模式的平臺、內容、終端、應用的4層架構，以及大屏生態、手機生態、汽車生態的三核驅動。樂視以其獨具競爭力的大屏、手機、VR、汽車出行等為載體，視頻、影視、體育及遊戲等為內容，建立的樂視生態系統具備巨大的發展空間和潛力。
縱使部分手指現在有些傷痕，樂視手機、體育、汽車從去年起負面不斷，但是絲毫不影響資本對於樂視上市體系（樂視網、樂視致新、樂視影業）及網酒網的看好。如果此番易到上市，拳頭中將再添一家上市公司，屆時手指的力量變強，也將更好反哺樂視的拳頭。
只是現階段，當看不懂拳頭，未能感知拳頭力量時，千萬別讓謠言誤傷了手指。
“融資上市招黑”似乎是中國所有互聯網企業都無法逃脫的一個宿命。而從百度到阿裡，餓了麼到美團等等，幾乎主流的互聯網企業在融資或上市前夕，都遭遇了大面積的負面新聞“報導”。
例如，2015年9月前後，網路開始流傳“美團華爾街路演融資空手而歸，投資人稱看不到盈利曙光”的言論，言之鑿鑿把美團融資失敗的消息說的有板有眼。最後被美團證明系造謠，並加以追究刑事責任。
一般而言“黑公關” 事件成立的條件有三：1、報導內容失實，2、有組織的公關操作，3、目的為惡意歪曲或詆毀品牌。結合最近易到的經歷，在其上市融資之際，頻頻爆出負面，使人不得不猜測這背後是否有“黑手”在推動？
樂視風波正在進行中
自樂視體系出現輿論風波後，我們看到了一種“哪怕牆還沒倒也有眾人推”的多米諾骨牌式效應。無論事實究竟如何，反正樂視體系是出問題了，那就所有樂視成員都一文不值。《易到用車資金鏈斷裂拖欠七家供應商尾款：全怪樂視》一文顯露無疑。
如今樂視正經歷著欠款風波，易到作為樂視體系下重要一環必然感受著餘震。反正樂視被黑的狀態還在繼續，易到被黑似乎也在所難免，但這公平嗎？
2015年10月，樂視出資7億美元控股易到70%股權，隨後易到在短短的半年時間內，神奇的完成了生死大逆轉。據易觀2015年12月至今資料顯示，易到已保持了連續10個月的穩定增長，創造移動出行行業裡最長的連續增長記錄。可以說，從易到逐漸落後於移動出行市場第一陣營到目前的行業第二，樂視功不可沒。
還記得創始人周航在反思低谷時的易到，得出感慨“一滴水只有融入大海才不會乾涸”。談到為何選擇樂視，周航說到“當時在考慮合作夥伴時，我們考慮自己缺什麼，實際缺的不是錢，而是一個和你關係緊密做後盾的大流量合作夥伴。為什麼？因為我們看到之前滴滴背後是騰訊，但是除了BAT之外，有完整生態體系的只有樂視，所以我們會選擇樂視作為一個合作夥伴。”
現在，樂視生態已成為易到的重要支撐，未來當易到與樂視的各子生態都建立聯繫，將產生巨大的經濟效應，具體來說即打通樂視汽車、無人駕駛技術和使用者服務入口，並與其他子生態進行化反。
例如在用戶端，易到將不僅提供專車、拼車等出行服務，而是將消費、購物、娛樂、代駕、金融理財等嵌入，比如易到提供給用戶的充值回饋就有樂視超級電視、樂視手機、樂視會員等等各種產品；車主端，易到將逐步提供車後服務、二手車買賣及相關的保險、消費貸款、理財等業務，甚至未來樂視電動汽車將很大一部分依賴易到平臺進行銷售；平臺端，易到將形成“廣告平臺”、“汽車銷售平臺”等。
賈躍亭曾說“一個拳頭和幾根手指競爭，即使對方的每根手指都很強大，但我們握成了一個拳頭，因此競爭力和爆發力是無法等同的。”
在樂視的拳頭裡，有基於樂視生態模式的平臺、內容、終端、應用的4層架構，以及大屏生態、手機生態、汽車生態的三核驅動。樂視以其獨具競爭力的大屏、手機、VR、汽車出行等為載體，視頻、影視、體育及遊戲等為內容，建立的樂視生態系統具備巨大的發展空間和潛力。
縱使部分手指現在有些傷痕，樂視手機、體育、汽車從去年起負面不斷，但是絲毫不影響資本對於樂視上市體系（樂視網、樂視致新、樂視影業）及網酒網的看好。如果此番易到上市，拳頭中將再添一家上市公司，屆時手指的力量變強，也將更好反哺樂視的拳頭。
只是現階段，當看不懂拳頭，未能感知拳頭力量時，千萬別讓謠言誤傷了手指。