2017年， 對共用單車市場來說， 是最好的一年， 也是最壞的一年。
從年初雨後春筍般的大爆發， 資本的蜂擁而至， 再到年末寒冬期的洶湧來襲， 共用單車經歷了“過山車式”的發展。
共用單車並不會過把癮就死， 而是在去偽存真之後， 逐步走向成熟， 成為公眾生活的一部分， 為人們帶來高效便捷的綠色出行方式；而不斷出海， 成為真正具有創新意義的中國名片。
滴滴將觸角伸向了共用單車領域
1月9日， 國內最大的網約車平臺滴滴出行宣佈以“代運營”的形式接手小藍， 並在內部孵化單車業務， 正式涉足共用單車領域。
程維已經不止一次在公開場合說過， 共用單車的使用場景非常好， 也符合他們的出行理念。 他的野心早已昭然若揭。
據知情人士透露， 滴滴作為ofo的大股東， 曾多次試圖通過外部輿論和內部調控， 來實現推動ofo和摩拜的合併， 以便掌握大權， 實現出行領域壟斷地位。
然而， 實現行業壟斷， 對行業的整體發展、消費者的服務品質會有提升嗎？
回顧網約車的發展史就會一目了然， 滴滴壟斷後都做了些什麼？滴滴首先削減了給計程車司機的巨額補貼， 以至於已經被培養起來的司機端變得無所適從， 甚至發出了抵制滴滴的口號；而乘客端， 原來發單必須搶的計程車單子， 現在成了， 呼叫5分鐘， 都沒人接單， 甚至接單司機不履約，
壟斷過後， 滴滴的服務沒有變得更好， 性價比沒有變得更高， 行業態度也沒有變得更端正， 反而司機與乘客的抱怨、質疑聲音卻越來越高。
有人說， 滴滴正成為共用經濟的原罪， 讓踐行者口中的“共用經濟”成為“謊言”。
如今又將觸角伸向了共用單車領域。
共用單車是巨大的流量入口
然而， 資本從來都是逐利的。 共用單車這塊“肥肉”之所以能夠引來群狼瘋搶， 自然有站得住腳的商業價值及盈利模式。 而巨大的流量入口就是共用單車最大的盈利基因。
據《2017年第四季度中國主要城市騎行報告》顯示， 截至2017年12月， 共用單車全球註冊用戶總數已近4億， 累計訂單115億單， 全球服務城市達304個， 單車投放總量2300萬輛。 據不完全統計，
通過收集這些資料， 並進行深度挖掘， 就會形成以資料變現的商業模式。 再與其他領域結合， 還會衍生出更加豐富的盈利模式。 可想而知， 共用單車行業存在著多麼大的市場想像空間。
ofo已經成為第二大互聯網交易平臺
據行業第一的ofo所給出的公開資料顯示， ofo已經在全球20個國家、250座城市開展運營， 其中海外運營超過50城， 全球日訂單已超過3200萬， 用戶數高達2億。
這意味著， ofo已經成為目前第二大互聯網交易平臺， 僅次於淘寶的4000多萬單。 而訂單背後的海量使用者資料， 其潛在價值和意義也不容忽視。
與移動支付在海外的嚴峻形勢不同， 目前來看， 具有中國原創意義的共用單車，
ofo在完善運營機制、科技創新、深耕騎行大資料等方面持續發力， 不斷貼合市場需求， 從行業第一款NB—IoT物聯網鎖到行業最大的共用單車大資料平臺“奇點”平臺， 逐步實現彎道超車。
而近期有消息稱， ofo將會在即將舉行的奇點大資料平臺發佈會上發佈重要的消息， 相信這將會是改變共用單車格局的一個重要節點。