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通過業務託管， 解決共用單車的債務危機， 是一個不錯的解決方案。 但是好事一定要做到底， 千萬不要做夾生飯， 滴滴在獲取小藍單車資源時，
法治週末記者 羅聰冉
山窮水盡處， 峰迴路轉時。
經歷了資金鏈斷裂、押金難退、拖欠供應商款項等一系列風波後， 小藍單車迎來了轉機。
1月9日， 滴滴出行和小藍單車雙雙宣佈， 小藍單車將託管給滴滴， 未來用戶可在滴滴App內免押金騎行小藍單車。 滴滴同時表示， 將於近期在端內推出共用單車平臺， 陸續彙集ofo小黃車、小藍單車、自有單車等更多單車品牌， 推出免押金騎行服務， 為使用者提供更好的體驗。
根據託管安排， 小藍單車的品牌、押金和欠款等各項事務仍歸屬于小藍公司， 滴滴並無義務償還。 但此次託管合作之後， 滴滴將為小藍單車用戶額外提供一種轉換押金、特權卡和充值餘額的方式，
一時間， 這種託管合作方式引起業界廣泛熱議。 1月12日， 深圳交委通過官方微信公眾號回應稱， 暫未收到小藍單車、滴滴相關企業託管檔；對於運營異常企業， 為了保障消費者權益， 在未明確企業處理結果之前， 企業不得以置換名義更新車輛。
這種押金轉換方案是否合理合法？這起商業合作， 能否獲得主管部門的認可？在多個城市下達“禁投令”的情況下， 滴滴的自有單車品牌如何開疆拓土？
業務託管並非收購
“我只想拿回我的押金！”
“不同意兌換就只能等著， 這總比找不到人強吧。 ”
“轉換方案還未公佈， 萬一到時候設定了各種使用限制， 還是一樣坑。 ”
“這意思是把小藍單車的負債直接變為滴滴的流量吧”……
那麼， 不接受轉換方案的用戶如何和小藍公司協商押金？小藍公司是否有歸還能力？滴滴公關部相關負責人對媒體表示， 此問題應諮詢小藍單車方面。 而法治週末記者多次撥打小藍單車官網客服電話和公司電話， 均未成功接通；1月12日， 記者對其官網郵箱發送採訪函， 截至發稿也未收到回復。
實際上， 1月2日， 就有媒體報導稱， 滴滴已和小藍單車簽署收購協定， 計畫以發放滴滴出行券償還小藍單車用戶押金。 彼時， 有觀點指出， 滴滴此舉違反公司法和合同法的相關規定，
不過， 隨後滴滴和小藍單車正式宣佈， 雙方是業務託管合作， 推翻了此前業界流傳的收購傳聞。
對此， 北京市中聞律師事務所合夥人王維維介紹， 託管是企業對另一企業的業務經營進行管理， 獲得收益， 並未承擔另一企業的債權債務；收購則是收購方成為公司股東， 不僅獲得公司的經營管理權， 同時也獲得公司的所有權。
“滴滴對小藍單車業務託管後， 由滴滴負責小藍單車未來的業務運營工作；品牌、債務等與業務運營無關的要素， 由小藍單車繼續保留或承受。 ”王維維談道，
中國政法大學智慧財產權中心特約研究員趙佔領向媒體表示， 從轉換方案來看， 這遵循各方意願自治， 沒有法律風險；如用戶選擇滴滴的轉換方案， 則用戶對小藍公司的債權將被轉換抵消， 用戶如不選擇轉換方案， 有權繼續向小藍公司主張債權、要求退還押金和充值款， 其債權得到法律保護。
不過， 也有觀點指出， 押金的所有權屬於用戶， 如何處置應該由用戶來決定， 滴滴和小藍公司提供的方案看似給了用戶選擇的權利， 其實質為霸王條款， 因為從當前的方案來看， 用戶要麼無條件接受， 要麼繼續等待，等到小藍公司找到其他解決辦法，至於要等待多久，目前無人承諾。
還得經過主管部門審議
“經過幾個月的努力，通過各種途徑，我個人籌措到部分資金，傾我所有，盡我所能。希望能用這樣一筆資金為小藍單車野獸騎行的員工發放所欠工資，為我們的供應商降低損失。”在小藍單車與滴滴發佈業務託管合作的當天，小藍單車CEO李剛發表公開信稱。
中國政法大學智慧財產權研究中心特約研究員李俊慧認為，對於拖欠的員工薪資以及供應商欠款，小藍單車在有能力的條件下，應予償付；但是，這部分資金被優先用於償付員工薪資和供應商欠款，可能存在一些法律問題。
“對於不屬於企業財產的用戶押金，用戶原本就可以要求隨時取回。”李俊慧指出，由於小藍單車可能已經資不抵債，符合破產條件，因此，其當前的財產處置行為應受到企業破產法的約束；用戶、供應商等相關權益方，應及時向法院提交小藍單車的破產清算申請，避免小藍單車進一步不當處置、分配財產，給各方權益造成損害。
按照企業破產法第31條規定，人民法院受理破產申請前一年內，涉及債務人財產的下列行為，管理人有權請求人民法院予以撤銷：無償轉讓財產的；以明顯不合理的價格進行交易的；對沒有財產擔保的債務提供財產擔保的；對未到期的債務提前清償的；放棄債權的。
李俊慧認為，對滴滴而言，拿走了小藍單車最核心的資產(即車輛和用戶)，不必負擔債務，是一筆“划算”的買賣；但如果符合上述情形，也不排除可能會“竹籃打水一場空”。
事實上，滴滴與小藍單車的託管合作，也引起了監管層的注意。1月12日，深圳交委在《重磅！深圳關於小藍單車業務將託管給滴滴出行的權威意見！》一文中表示，鑒於前期小藍單車企業運營異常對於社會公眾所造成的利益損害，對於該類企業的託管，為充分保障消費者權益，防止公眾利益再次受損，企業需通過正式管道提交相關的證明材料，明確責任關係，並根據我市已出臺的《市交通運輸委關於加強互聯網租賃自行車管理工作的通知》及《深圳市互聯網租賃自行車規範管理整治行動實施方案》的有關要求，制定並提交詳細的運營管理方案，由我市各相關管理部門經聯席會議達成共識並審議通過後，方可開展下一步的運營安排。
針對深交委的此番意見，滴滴方面是否將向政府部門提交相應的方案，滴滴方面稱各地情況不一，滴滴肯定會按照政府的規定執行。
東南大學交通法治與發展研究中心執行主任顧大松指出，依據深圳交委的意見，滴滴與小藍單車的業務託管合作方案，須向管理部門詳細對接，明確雙方的責任關係，例如小藍單車押金問題如何解決；倘若違反規定，是處罰運營方還是品牌方；小藍單車運營企業是要退出市場經營還是繼續運營等一系列問題，還需要進行明確。
中國人民大學法學院教授劉俊海認為：“通過業務託管，解決共用單車的債務危機，是一個不錯的解決方案。但是好事一定要做到底，千萬不要做夾生飯，滴滴在獲取小藍單車資源時，不能對這個企業的包袱視而不見，雙方應尊重和保護消費者的押金產權，弘揚契約精神。”
“禁投令”或成滴滴單車業務擴圍障礙
“滴滴託管小藍單車，是一個可以實現三方共贏的解決方案。”易觀研究中心高級分析師王會娥認為，對於用戶而言，從小藍公司拿回押金可能暫時比較困難，滴滴提供的轉換方案，可以減少用戶的損失；對於小藍單車而言，此舉在很大程度上緩解了用戶端的資金壓力；對於滴滴而言，接手小藍單車有助於構建共用單車平臺。可以說，這種做法為共用經濟中以市場化手段解決企業倒閉問題，提出了新的思路，值得類似企業研究並規範適用。
“死亡名單”上的共用單車那麼多，滴滴為什麼就挑中了小藍單車？王會娥指出，小藍單車曾被譽為最好騎的共用單車，在用戶騎行體驗上有較好的口碑；其次，小藍單車是第二梯隊的頭部企業，用戶體量較大，也具有較強的市場影響力。
業內人士指出，還有一個最關鍵的原因是，目前國內多個城市已經實行限投政策，小藍單車在北京、深圳等多個城市具有投放資質，這是滴滴需要的，滴滴要進入這些城市，接管成為必要的選擇。
不過，深圳交委已經率先表態，由於小藍單車前期涉及大量用戶押金未退還、企業債務等方面問題，深圳交委正積極聯繫註冊地主管部門跟蹤瞭解實際情況，協調註冊地主管部門研究處理後續處置問題，在尚未明確處理結果之前，企業不得以置換名義更新車輛。
另外，在滴滴即將推出的共用單車平臺上，還將上線自有單車品牌，在多地下達“禁投令”的當下，滴滴如何破局，也成為業界關注的話題。王會娥認為，目前出臺“禁投令”的有十多個城市，滴滴可以選擇到非限投的城市進行單車投放。另外，各大城市的“禁投令”也不是武斷地否定一切，一些地方舊車、壞車過多，也需要制定相應的置換方案。
滴滴公關部相關負責人表示，對於自有品牌的推出和投放，滴滴將和城市管理者密切溝通；滴滴的共用單車平臺，會陸續推出免押金騎行，優化單車的使用流程；同時，還將和城市管理者探討，優化停放秩序。
有觀點認為，滴滴選擇小藍單車，可能只是其推動摩拜和ofo合併未果的一個代替計畫；現在滴滴接管了小藍單車，既表明了其進軍共用單車行業的決心，又將了ofo一軍，為此後可能出現的對抗增添了勝算的砝碼。
另外，還有觀點認為，縱觀移動出行領域，美團擬在多地上線網約車業務，摩拜也推出了共用汽車服務，面對來勢洶洶的跨界“搶地盤”，滴滴升級短途出行、完善一站式出行平臺建設，顯得尤為迫切。因為每一家企業都希望能拓展自己的業務，覆蓋到用戶生活的更多場景，增加平臺用戶粘性，提高邊際效益。
責任編輯：高恒濤
要麼繼續等待，等到小藍公司找到其他解決辦法，至於要等待多久，目前無人承諾。還得經過主管部門審議
“經過幾個月的努力，通過各種途徑，我個人籌措到部分資金，傾我所有，盡我所能。希望能用這樣一筆資金為小藍單車野獸騎行的員工發放所欠工資，為我們的供應商降低損失。”在小藍單車與滴滴發佈業務託管合作的當天，小藍單車CEO李剛發表公開信稱。
中國政法大學智慧財產權研究中心特約研究員李俊慧認為，對於拖欠的員工薪資以及供應商欠款，小藍單車在有能力的條件下，應予償付；但是，這部分資金被優先用於償付員工薪資和供應商欠款，可能存在一些法律問題。
“對於不屬於企業財產的用戶押金，用戶原本就可以要求隨時取回。”李俊慧指出，由於小藍單車可能已經資不抵債，符合破產條件，因此，其當前的財產處置行為應受到企業破產法的約束；用戶、供應商等相關權益方，應及時向法院提交小藍單車的破產清算申請，避免小藍單車進一步不當處置、分配財產，給各方權益造成損害。
按照企業破產法第31條規定，人民法院受理破產申請前一年內，涉及債務人財產的下列行為，管理人有權請求人民法院予以撤銷：無償轉讓財產的；以明顯不合理的價格進行交易的；對沒有財產擔保的債務提供財產擔保的；對未到期的債務提前清償的；放棄債權的。
李俊慧認為，對滴滴而言，拿走了小藍單車最核心的資產(即車輛和用戶)，不必負擔債務，是一筆“划算”的買賣；但如果符合上述情形，也不排除可能會“竹籃打水一場空”。
事實上，滴滴與小藍單車的託管合作，也引起了監管層的注意。1月12日，深圳交委在《重磅！深圳關於小藍單車業務將託管給滴滴出行的權威意見！》一文中表示，鑒於前期小藍單車企業運營異常對於社會公眾所造成的利益損害，對於該類企業的託管，為充分保障消費者權益，防止公眾利益再次受損，企業需通過正式管道提交相關的證明材料，明確責任關係，並根據我市已出臺的《市交通運輸委關於加強互聯網租賃自行車管理工作的通知》及《深圳市互聯網租賃自行車規範管理整治行動實施方案》的有關要求，制定並提交詳細的運營管理方案，由我市各相關管理部門經聯席會議達成共識並審議通過後，方可開展下一步的運營安排。
針對深交委的此番意見，滴滴方面是否將向政府部門提交相應的方案，滴滴方面稱各地情況不一，滴滴肯定會按照政府的規定執行。
東南大學交通法治與發展研究中心執行主任顧大松指出，依據深圳交委的意見，滴滴與小藍單車的業務託管合作方案，須向管理部門詳細對接，明確雙方的責任關係，例如小藍單車押金問題如何解決；倘若違反規定，是處罰運營方還是品牌方；小藍單車運營企業是要退出市場經營還是繼續運營等一系列問題，還需要進行明確。
中國人民大學法學院教授劉俊海認為：“通過業務託管，解決共用單車的債務危機，是一個不錯的解決方案。但是好事一定要做到底，千萬不要做夾生飯，滴滴在獲取小藍單車資源時，不能對這個企業的包袱視而不見，雙方應尊重和保護消費者的押金產權，弘揚契約精神。”
“禁投令”或成滴滴單車業務擴圍障礙
“滴滴託管小藍單車，是一個可以實現三方共贏的解決方案。”易觀研究中心高級分析師王會娥認為，對於用戶而言，從小藍公司拿回押金可能暫時比較困難，滴滴提供的轉換方案，可以減少用戶的損失；對於小藍單車而言，此舉在很大程度上緩解了用戶端的資金壓力；對於滴滴而言，接手小藍單車有助於構建共用單車平臺。可以說，這種做法為共用經濟中以市場化手段解決企業倒閉問題，提出了新的思路，值得類似企業研究並規範適用。
“死亡名單”上的共用單車那麼多，滴滴為什麼就挑中了小藍單車？王會娥指出，小藍單車曾被譽為最好騎的共用單車，在用戶騎行體驗上有較好的口碑；其次，小藍單車是第二梯隊的頭部企業，用戶體量較大，也具有較強的市場影響力。
業內人士指出，還有一個最關鍵的原因是，目前國內多個城市已經實行限投政策，小藍單車在北京、深圳等多個城市具有投放資質，這是滴滴需要的，滴滴要進入這些城市，接管成為必要的選擇。
不過，深圳交委已經率先表態，由於小藍單車前期涉及大量用戶押金未退還、企業債務等方面問題，深圳交委正積極聯繫註冊地主管部門跟蹤瞭解實際情況，協調註冊地主管部門研究處理後續處置問題，在尚未明確處理結果之前，企業不得以置換名義更新車輛。
另外，在滴滴即將推出的共用單車平臺上，還將上線自有單車品牌，在多地下達“禁投令”的當下，滴滴如何破局，也成為業界關注的話題。王會娥認為，目前出臺“禁投令”的有十多個城市，滴滴可以選擇到非限投的城市進行單車投放。另外，各大城市的“禁投令”也不是武斷地否定一切，一些地方舊車、壞車過多，也需要制定相應的置換方案。
滴滴公關部相關負責人表示，對於自有品牌的推出和投放，滴滴將和城市管理者密切溝通；滴滴的共用單車平臺，會陸續推出免押金騎行，優化單車的使用流程；同時，還將和城市管理者探討，優化停放秩序。
有觀點認為，滴滴選擇小藍單車，可能只是其推動摩拜和ofo合併未果的一個代替計畫；現在滴滴接管了小藍單車，既表明了其進軍共用單車行業的決心，又將了ofo一軍，為此後可能出現的對抗增添了勝算的砝碼。
另外，還有觀點認為，縱觀移動出行領域，美團擬在多地上線網約車業務，摩拜也推出了共用汽車服務，面對來勢洶洶的跨界“搶地盤”，滴滴升級短途出行、完善一站式出行平臺建設，顯得尤為迫切。因為每一家企業都希望能拓展自己的業務，覆蓋到用戶生活的更多場景，增加平臺用戶粘性，提高邊際效益。
責任編輯：高恒濤