如今，
中型車都開始走運動化路線了，
比如全新一代的凱美瑞、雅閣，
設計都越來越偏向年輕，
緊湊型車更是如此。
作為多年以來都是主打運動的馬自達，
在這個市場上理應更應該立得住腳。
作為整個車系銷量的支柱，
昂克賽拉一直都賣的非常出色，
即使被全新思域蓋過了風頭，
但是喜歡喜歡它的人，
對它仍然是讚不絕口的，
即使它有很多的缺點，
但是瑕不掩瑜，
因為顏值和操控，
真的非常出色。
馬自達昂克賽拉上市好幾年了， 關於魂動設計， 大家已經很熟悉了， 雖然沒有了剛上市時候那麼驚豔， 但是仍然很漂亮， 尤其是夜晚配上騷紅色， 看起來很像一台跑車。 2017款昂克賽拉， 在外形方面著重升級的地方就是大燈， 換成了全新開眼角式的LED，
內飾方面，
和老款的佈局基本上一樣，
現款著重升級的就是配置。
包括採用了新樣式的方向盤，
和CX-5的一樣，
整體造型很像全新的奧迪A4L，
中控台鍍鉻飾條造型頁進行了小幅修改等。
LED遠近光大燈、電子手刹、後排空調出風口、無鑰匙進入、電動座椅等，
都是2017新款車型新增的。
最讓馬自達車迷關注的重中之重，
就是2017款昂克賽拉全系增配了G-Vectoring Control加速度向量控制技術，
其允許電腦憑藉水準方向加速度判斷車輛的行駛狀態，
根據需求適當降低發動機的動力輸出，
以實現更加順滑平穩的轉向過程，
同時也可減少駕駛員在彎道中修正方向盤的次數。
這項技術已經在海外版新款馬自達3（即昂克賽拉）車型上首次搭載，
而此次改款的國產昂克賽拉也將標配該技術。
動力方面，依然還是創馳藍天自然吸氣發動機。1.5L和2.0L，匹配6MT或6AT。這套動力總成馬力不是很搶眼，肯定和思域的沒得比，但是優點大家都很清楚，就是和變速箱的匹配天衣無縫。號稱同級別最出色的6AT，也絕非浪得虛名。大腳油門時候，獨特的線性和聲浪的感覺，是思域、淩渡等小排渦輪所不能比擬的。
昂克賽拉的缺點註定讓它無法成為卡羅拉、速騰、思域那樣的爆款，空間小、懸掛硬、做工的粗糙度感人，但是這都是馬自達一直的尿性，它註定不是為乘客而存在的。不過我倒是覺得，其實馬自達在中國的粉絲，才是真正意義上的鐵粉，他們對馬自達品牌的忠誠度遠比所謂的神車粉絲，如本田、大眾等要高多了。作為一個從來不像中國市場妥協的車企，而且不拿賺錢放在首位，無所顧忌的堅持自己特色的品牌，昂克賽拉能取得現在的銷量成績，實屬不易。而對於盲目崇拜思域，甚至願意加價等車的客戶，反而不如買一台昂克賽拉更純真一些。
動力方面，依然還是創馳藍天自然吸氣發動機。1.5L和2.0L，匹配6MT或6AT。這套動力總成馬力不是很搶眼，肯定和思域的沒得比，但是優點大家都很清楚，就是和變速箱的匹配天衣無縫。號稱同級別最出色的6AT，也絕非浪得虛名。大腳油門時候，獨特的線性和聲浪的感覺，是思域、淩渡等小排渦輪所不能比擬的。
昂克賽拉的缺點註定讓它無法成為卡羅拉、速騰、思域那樣的爆款，空間小、懸掛硬、做工的粗糙度感人，但是這都是馬自達一直的尿性，它註定不是為乘客而存在的。不過我倒是覺得，其實馬自達在中國的粉絲，才是真正意義上的鐵粉，他們對馬自達品牌的忠誠度遠比所謂的神車粉絲，如本田、大眾等要高多了。作為一個從來不像中國市場妥協的車企，而且不拿賺錢放在首位，無所顧忌的堅持自己特色的品牌，昂克賽拉能取得現在的銷量成績，實屬不易。而對於盲目崇拜思域，甚至願意加價等車的客戶，反而不如買一台昂克賽拉更純真一些。