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正在建設是的汶馬高速。 郝飛 攝
作為四川省在建的又一條藏區高速， 汶馬高速的建設進展備受關注。 1月11日， 記者走進汶馬高速建設一線， 此時已經進入冬季施工時間， 高速沿線被白雪覆蓋， 最冷處氣溫只有零下20多度， 但建設不停。
正在建設是的汶馬高速。 郝飛 攝
喜：
鷓鴣山隧道月底貫通
鷓鴣山隧道是汶馬高速海拔最高的長隧道， 也是省內最長的高瓦斯隧道。 經過5年建設， 這道最大的屏障之一， 正在被攻破。
隧道左洞4000多米深處， 剛進行了一次爆破， 10來名工人帶著防塵口罩， 先後開始挖掘、清運、支護、噴漿， 2名瓦檢員手持瓦斯檢測儀在一旁守護。
在現場已幹了5年的張培森說， 建設中遇到的變形、湧泥、瓦斯等困難“都還好”， 最具挑戰性的是巨大溫差：冬季早晚最冷零下20多攝氏度、隧道內建設現場20多攝氏度， 洞內外溫差達40多攝氏度， 極易生病;加上海拔高缺氧， 一旦微恙， 就會小病成大病。 為這， 施工人員已換了幾茬。
高寒對施工條件也是極大考驗。 隧道外的堆料場、攪拌站等都被白雪覆蓋， 工人住所外的水池表面覆蓋著一層厚厚的冰淩， 甚至連進洞的防爆車噴淋系統都被凍住無法噴水。 而在隧道建設中， 混凝土用量巨大， 對溫度的要求又極高， 嚴寒低溫， 如何攪拌?
“我們給攪拌站做了個‘暖房’。
目前， 鷓鴣山隧道左、右洞分別僅剩50米和30余米， 預計本月底就將雙向貫通。 年底， 可行駛在高速公路上， 穿越鷓鴣山隧道， 直達瑪律康。
正在建設是的汶馬高速。 郝飛 攝
難：
獅子坪隧道明年貫通
為建隧道修了一座方便施工的橋， 這座橋還“一不小心”創了個國內歷史——這個太難建的隧道， 就是汶馬高速獅子坪特長隧道， 也是目前汶馬高速建設的難點。
在國道317一個隧道內右拐， 出洞後又穿過一個隧道， 駛過施工便橋， 再經過3個回頭彎， 才來到位於半山腰的獅子坪隧道2號橫洞建設現場。 這個橫洞需要向裡打1.5公里， 然後再左右施工， 正式掘進獅子坪隧道。
隧道、便橋、橫洞， 都是為了建獅子坪隧道而建。 獅子坪隧道緊鄰獅子坪電站庫區， 隧址所在地臨水， 為了方便施工， 接國道317修建了一條施工便道， 含長353米的索道橋， 這座跨越庫區的施工便橋也是國內最長的民用索道橋。
施工條件難，只是建設難度之一。汶馬高速米亞羅代表處處長鄧昌中介紹，由於地質原因，獅子坪隧道的“施工圖”進行了調整，由兩個6公里的隧道變更為了一個13.1公里的特長隧道，目前隧道建設進度完成了30％左右，預計2019年貫通。
嚴寒也是一大挑戰。鄧昌中說，2號橫洞建設場地狹窄，只能“囤”2天左右的砂石等建材;而冬季幾場大雪後，國道317線上多處暗冰，對載貨重車安全行駛是極大考驗，如何科學協調、組織生產，成為施工的重點考量。
施工條件難，只是建設難度之一。汶馬高速米亞羅代表處處長鄧昌中介紹，由於地質原因，獅子坪隧道的“施工圖”進行了調整，由兩個6公里的隧道變更為了一個13.1公里的特長隧道，目前隧道建設進度完成了30％左右，預計2019年貫通。
嚴寒也是一大挑戰。鄧昌中說，2號橫洞建設場地狹窄，只能“囤”2天左右的砂石等建材;而冬季幾場大雪後，國道317線上多處暗冰，對載貨重車安全行駛是極大考驗，如何科學協調、組織生產，成為施工的重點考量。