經過全力搶救， 還是聽到了最壞的消息。 1月14日， 在距離事發水域位置東南約151海裡位置， 巴拿馬籍油船“桑吉”輪沉沒。
數天前， “桑吉”輪與香港籍散貨船“長峰水晶”號在長江口以東約160海裡處發生碰撞，
許多人困惑， 在浩瀚大海上， 船舶猶如一片片小樹葉， 怎麼還會相撞？
“事實就是如此殘酷， 海上經常會發生船舶碰撞事故。 ”1月16日， 上海海事大學商船學院副院長船舶教授胡勤友在接受記者採訪時表示。
推薦或習慣航線區域船舶彙集
胡勤友告訴記者， 船員會根據船情和當時天氣狀況， 在確保安全的前提下， 自行設計一條航線。 航線設計一般考慮兩個因素：距離到達港口最近， 或航行時間最短。
經過多年實踐和積累， 被廣大船員接受和認可的固定航線， 成為習慣航線或推薦航線。
“如果都採用推薦航線或習慣航線， 船舶往往會在某些海域彙集，
語言差異大， 也是增加碰撞危險的一個因素。
“英語是國際航海通用語言， 而在船舶上工作的船員， 母語五花八門。 ”胡勤友表示， 由於語言障礙， 理解錯誤可能造成避讓措施不及時， 甚至相悖。
港口附近水域事故發生幾率增加
此次撞船事故發生在東海海域。
德國《世界報》的調查發現， 我國東部和南部海域， 印度半島附近海域， 印尼、馬來半島、朝鮮半島和日本周邊的海域已成為全球最危險的海域。 2016年， 約有33艘船舶在該地區失事。
東臨東海的上海港是全球最大的港口之一。
根據航海特點， 船舶在深海航行， 相對要安全一些。 受水深、船舶交通流量、潮汐以及周圍障礙物等多因素影響， 港口附近水域船舶海上碰撞事故幾率增加。
出事海域位於我國漁場交匯地帶。 有著30多年航海經驗的國家海洋局中國極地研究中心原“雪龍”號船長沈權告訴記者， 大量作業的漁船對航行有較大影響， 特別是漁船作業時操縱受限更是給在此航線上航行的商船帶來更多潛在風險。
另據航運大資料顯示， 目前我國近海航行的船舶達62697條。 受成本及效率趨動， 船舶大型化趨勢明顯。 胡勤友認為，
船舶間避讓行動規則尚待完善
針對海上船舶如何避讓， 國際海事組織發佈了專門的《國際海上避碰規則》， 對在不同條件下， 船舶間的避讓責任、應盡義務以及應採取的行動準備等內容， 進行了嚴格規定。
“由於目前在海上航行的船舶類型很多， 不同船員採取的避讓行動差別也很大， 會出現船員違背《規則》要求採取行動的情況。 ”在胡勤友看來， 這會使船舶間的避讓行動變得更為複雜。
胡勤友同時表示， 針對多條船舶互撞情況， 《規則》並未給出明確的避讓行動要求， 尚待進一步完善。
“桑吉”輪沉沒前， 救助人員已將其“黑匣子”搶回， 期待有關人士能借此解開“桑吉”輪的失事謎題。
事故進展：東海撞船海域溢油面積擴大達101平方公里
1月17日，國家海洋局中國海警2901、2146、2149以及向陽紅19船繼續在現場開展監視監測。
據船舶現場監視，多次發現油污帶。7時，距沉船點北方約11公里處發現長約18公里、寬300米的油污帶；11時，距沉船西南方向2公里處發現長約20公里、寬約500米的油污帶，距沉船東南方向20公里處發現長約9公里、寬約1公里的油污帶。
衛星遙感資料解譯發現，17日圖像覆蓋海域監測到4處擴散狀溢油帶，總面積約101平方公里，其中面積最大溢油帶約48平方公里，面積最小溢油帶約5.5平方公里。
同時，國家海洋局工作人員在沉船周邊海域開展現場監測，共採集19個站位水樣。監測結果顯示，5個站位元的石油類物質濃度超過一類標準（50μg/L）。
據悉，國家海洋局將持續在現場開展空-海立體監視監測，及時掌握溢油分佈、漂移擴散狀況，做好事發海域生態環境狀況影響評估工作。
www.sofreight.com
事故進展：東海撞船海域溢油面積擴大達101平方公里
1月17日，國家海洋局中國海警2901、2146、2149以及向陽紅19船繼續在現場開展監視監測。
據船舶現場監視，多次發現油污帶。7時，距沉船點北方約11公里處發現長約18公里、寬300米的油污帶；11時，距沉船西南方向2公里處發現長約20公里、寬約500米的油污帶，距沉船東南方向20公里處發現長約9公里、寬約1公里的油污帶。
衛星遙感資料解譯發現，17日圖像覆蓋海域監測到4處擴散狀溢油帶，總面積約101平方公里，其中面積最大溢油帶約48平方公里，面積最小溢油帶約5.5平方公里。
同時，國家海洋局工作人員在沉船周邊海域開展現場監測，共採集19個站位水樣。監測結果顯示，5個站位元的石油類物質濃度超過一類標準（50μg/L）。
據悉，國家海洋局將持續在現場開展空-海立體監視監測，及時掌握溢油分佈、漂移擴散狀況，做好事發海域生態環境狀況影響評估工作。
www.sofreight.com