動力電池回收領域又添大動作。 記者從工信部網站獲悉， 1月4日， 中國鐵塔公司在京與重慶長安、比亞迪、銀隆、沃特瑪、國軒高科、桑頓新能源等16家企業， 舉行了新能源汽車動力蓄電池回收利用戰略合作夥伴協定簽約儀式， 積極加強與汽車製造、電池生產、公交運輸、回收利用等行業骨幹企業合作， 有效推動產業鏈上下游一體化合作， 加強協同創新， 共謀發展。
有評論認為， 同時與16家企業簽訂協定， 足見鐵塔公司對動力電池回收利用問題的重視。 而從此次活動的出席規格來看， 工信部節能與綜合利用司、中國汽車工業協會等均有領導出席，
據悉， 鐵塔公司自2015年開始， 在黑龍江、天津等9省市建設了57個退役電池梯次利用試驗網站， 對廢舊動力蓄電池梯次利用進行了積極有益的探索， 目前試點範圍擴大到12省市， 已建設了3000多個試驗網站， 涵蓋備電、削峰填穀、微電網等各種使用工況。
伴隨我國新能源汽車市場的爆發式增長， 作為新能源汽車心臟的動力電池用量也是水漲船高。 與此同時， 廢舊動力電池回收利用也被提上議程。 動力電池在新能源汽車上的使用壽命普遍在5年左右， 業內普遍預計， 2018年開始， 國內首批進入市場的汽車動力電池即將迎來“報廢潮”， 廢舊動力電池回收市場將從2018年開始爆發，
從新能源汽車上退役的動力電池， 能量殘餘仍在70%以上， 經挑選、測試等環節之後， 可進一步應用在儲能、分散式光伏發電、家庭用電、低速電動車等諸多領域， 體現出巨大的再利用價值。 之後再進一步報廢， 從廢舊電池中提取鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬， 有預測稱所創造的回收市場規模在2020年將突破100億， 到2023年達到250億。
在動力電池回收利用方面， 我國不斷完善相關體系， 尤以剛剛過去的2017年相關舉措最為密集。 2017年初， 國務院辦公廳印發《生產者責任延伸制度推行方案》， 指出電動汽車及動力電池生產企業應負責建立廢舊回收網路。 此後， 國家標準委又發佈了《車用動力電池回收利用拆解規範》《電動汽車用動力蓄電池產品規格尺寸》《汽車動力蓄電池編碼規則》《車用動力電池回收利用餘能檢測》等國標，
另悉， 工信部節能與綜合利用司司長高雲虎在會上表示， 工信部將加快實施新能源汽車動力電池回收利用管理暫行辦法， 推進標準體系建設， 建設新能源汽車國家監測與動力電池回收利用溯源綜合管理平臺， 開展試點示範， 積極探索技術經濟性強、資源環境友好的多元化回收利用市場模式。